跑車化升遷 BMW Z4 M40i

在我的印象中，Z4 是一款讓人開得快樂的汽車，其中一個原因就是它的 roadster 特性，但如果它只是一款性能強勁的開篷跑車，吸引力就未必有那麼強了。

Text: Max Law   Photo: Mickey Loi

來自寶馬的雙座跑車，這會是怎樣的汽車呢? 如果你對 Z4 未有任何認識，那麼你就要先認識 Z3，甚至是 Mazda 的 MX-5。何解呢? 因為今天的 Z4，其實都是由 MX-5 當年的大成功，繼而引發各大車廠都相繼開發自家品牌的 roadster 類車種，而寶馬的對應作品就是 Z3 了。第一款 Z3 可是十足十的 roadster規格，但到第一代 Z4 推出市場代替 Z3 時，可以說是仍然保留著部份 roadster 的外觀比例，只是看得出寶馬的想法，是想把 Z4 造得更接近一輛 full size 的雙座開篷跑車。

一車兩用的合作

回顧上一代 Z4 配上硬摺頂的車身，經常聽到被人批評車身過重，而且駕駛起來亦比第一代 Z4 笨重，操控的矯捷表現大打折扣。今代呢? 終於順從民意，用回布質的軟篷，的確能為 Z4 這個品牌爭回一點運動化的印象。只是今代仍然保留上一代較為闊大的車身比例，單是看上去就覺得它體形有點偏大，難以歸類為傳統 roadster 的標準身型。相比第一代 Z4 軸距偏長，車頭也偏長一點，而駕駛席的位置偏後一點，這明顯就是從傳統 roadster 演變出來的比例。但從第二代起，就縮短了軸距，增加了車長及闊度。至於今次的第三代呢? 就是軸距更短，車身更長和更闊。結果對駕駛有甚麼影響? 就是更趨向三廂式汽車的比例。大家可不要忙記，今代 Z4 其中的一個重點就是與 Supra 共用底盤及動傳系統，相信寶馬在開發這代 Z4 時，也必然要配合豐田對新 Supra 的要求。大家不難想象得到，把 Z4 的緊湊加進 Supra 身上，或是把 Supra 的寬厚體形加到 Z4 身上，會得出怎樣的汽車? 環繞車身打量，可以感覺到設計師想刻意把 Z4 造得更闊，形成一種低矮的跑車形態，這點可算是很成功，因為不論你從哪個角度去看，都可以看得到它頭長尾短的比例，還有駕駛席的位置，仍然是稍微偏後一點。這點亦是僅餘能告訴我這是新一代 Z4 的原因，其實當你置身在它的駕駛席上時，如果仍感覺不到車頭長長的比例，那就說明它完全偏離了 roadster 的造型。

進化成高級跑車

今次的新 Z4 用上了口碑最好的 3.0 公升直六渦輪增壓引擎，配用 8 前速Steptronic 波箱。我對於這套動傳組合也相當有信心，340 匹馬力相當夠用，而且引擎發力結實，高低轉速的扭力輸出都相當平均，轉波暢順爽快，加速力強大，雖未有預想中的爆炸力，但一直加速上到 6,000rpm 感覺仍然游刃有餘，完全沒有渦輪遲滯的表現。它的動傳系統亦分作三種設定，為 Eco Pro、Comfort 及 Sport，一般情況下駕駛，用 Comfort 及 Eco Pro 就可以了，如果選用 Sport 的話，引擎轉速會較高，引擎聲效也較響亮，比較適合 track-day 時用。雙手握在軚盤上，感覺軚環偏粗了一點，握感不太舒適欠一點自然。轉向操作力度適中，而且還可設定軚盤為 Comfort 或 Sport。不過無論軚盤處於 Comfort 或 Sport 模式，軚感都比較薄弱，操作起來就有一點疏離感。更重要的是它的懸掛，在設定為 Comfort 時，整輛 Z4 的動態就似一輛著重舒適的 GT，以此作高速巡航的話，感覺很舒適，這樣關上車篷行車亦很寧靜，只是稍嫌懸掛行程偏長，令重心的動作放大，彎角下的滾幅度較明顯。而且在加減速時亦會產生明顯的府仰動作。我嘗試把懸掛設定調至 Sport，這樣確會令懸掛變硬，行車亦產生較多輕微彈跳，但變硬了的懸掛卻沒有減短懸掛行程，所以較硬的懸掛只是把重心搖擺動作推遲一點發生，雖然不會似一般房車那樣軟弱，但卻沒有令重心動作穩定下來。

駕駛安全至上

從 Z4 的氣壓懸掛設定中，其實也可以想象得到廠方的目標，就是要令 Z4 有更房車化的表現，增加駕駛時的舒適感，讓更多潛在顧客容易接受，擴闊 Z4 的客路。事實上，開篷小跑車並不是大路貨色，要為它開拓更多客路並不容易，而今次的 Z4 卻選擇了去迎合更多人的需要。由於我們今次所試的型號是 M40i，所以它的身上所裝備的都是 M Sport 標準，例如引擎是 M Performance，懸掛及制動還有車身擾流都是 M Sport，更裝設有電子控制的限滑差速器。令它整體的駕駛感都有所提升，只是它並不像 roadster 那樣，沒有很矯捷的動作，甚至在強勁引擎的支援下，也不太喜歡緊張刺激的駕駛體驗，所以從它那 275mm 闊的尾輪上，很難會在有速度下做出後驅車的跳脫動作，車尾在大部份時間都穩如泰山。當然，以它的引擎動力，要以扭力來打破一下車輪的抓著力也不太難，例如在細小迴旋處之類的窄彎下，稍微加大油門也可讓車尾震一下，那只是震一下便令車上的輔助電子設備立刻出手了，車身立刻穩定下來。座椅設定相當低矮，令人感覺它的重心亦夠低。而座椅的設計及用料都相當講究，高級的印象不言而喻。

簡潔時尚更合襯

在新車的包裝上，我們所看到 Z4 更像是一款高級開篷跑車，車廂的舒適設備齊全，各部份的操作都全面電動化，就以它的車篷為例，由開到閂都只是一個按鈕就可完成，操作需時大約 10 秒，這算是相當快捷了，而且在車速 50 km/h 以下亦可隨意操作。在中控台上，設有簡單的空調和音響控制，最頂方為顯示屏，加上儀表也用上 LED 數碼化顯示屏代替，滿有科技感。我特別喜歡中控台稍微面向駕駛者的設計，令人感覺車廂更緊湊之外，亦增強操控的觀感。當然，在波棍的旁邊還設有 i-Drive 7.0 的操控圓盤，供你控制屏幕上的選項，你也可以在屏幕上觸控操作。雖然這套系統跟之前的新 X7 好像是一樣的，但卻不設凌空的手勢控制，因為手勢控制的感應器原是設在車頂內篷，而今次是開篷車，所以就刪除了這項功能。特別要一提的是在中控台最下方，同樣設有無線的智能電話充電功能，不過今次是打橫放入的，相較 X7 的打直放入安排，能讓你更易取存手機，及看到手機的畫面。雖說今次的 Z4 車身較大，但車廂中的空間卻沒有因此而變得鬆動，緊湊的駕駛席上，仍充滿跑車的駕駛感，各項操作控制都相當近身，對駕駛者來說，這的確相當討好。駕駛上，今代 Z4 明顯比上代更能滿足操控的要求，縱使不如第一代 Z4 般矯捷，但總算是先進而充滿熱情的開篷跑車。

SPEC.
車價 HK$825,000
引擎 2,998c.c. 直列 6 汽缸 TwinPower 渦輪增壓
馬力 340hp/5,000-6,500rpm
扭力 500Nm/1,600-4,500rpm
傳動 8 前速自動，前置引擎，後輪驅動
懸掛 前雙接頭彈簧柱/後五連桿軸
制動 前後通風碟
輪胎 前 255/35ZR19；後 275/35ZR19
尺寸 4,324mm/1,864mm/1,304mm
軸距 2,470mm
車重 1,535kg (DIN)
0-100km/h 4.5s
極速 250 km/h
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