超跑之日常 Audi R8 Coupé V10 performance quattro

18 Sep, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 R8 Coupé V10 performance quattro
車價 HK$3,385,000 起
引擎 5,204c.c. V10 汽缸 DOHC 40V 直噴
馬力 620hp/8,000rpm
扭力 580Nm/6,600rpm
傳動 7 速雙離合器自動 +/-,中置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/30 ZR20 / 295/30 ZR20 Michelin Pilot Sport 4 S (前/後)
尺寸 4,429mm/1,940mm/1,236mm
軸距 2,650mm
車重 1,595kg (DIN)
加速 0-100km/h,3.1 秒 (廠方數字)
極速 331km/h (廠方數字)
耗油量 13.1L/100km (混合;廠方數字)



奧迪 R8 的最強版 V10 Plus 最近在歐洲已換上新裝,並改了個新名字 performance quattro,可以日日笑住轟的個性則不變。

Text & Photo: Benny Tsang

奧迪 R8,起初是征戰法國 Le Mans 廿四小時耐力賽的原型車,也是該賽的「長勝將軍」,後來廠方索性用 R8 之名推出它們的超跑。前後兩代 R8 街車的車架結構及引擎等硬件,不少都跟林寶堅尼「細牛」Gallardo 及 Huracan 有著微妙的關係。

實力不斷追趕細牛

最初,當 R8 仍然用 RS4 的 4.2 公升 V8引擎的年代,車價不到 200 萬港元,後來,奧迪加推了 5.2 公升「細牛引擎」版本的 R8 V10,馬力略為調低至 525 匹,身價不過是 250 萬元,比同期 Gallardo LP560-4 323 萬元的身價保持距離,福士集團似乎不想 R8 太早「踩過界」,直接打擊成功扭虧為盈的林寶業務。

不過,R8 繼續拉近與細牛之間的差距,於第一代尾期推出的 R8 V10 Plus,又加力又減磅,馬力由普通 V10 版的 525 匹增至 550 匹,只比 Gallardo LP560-4 少了 10 匹,同時,車價亦追貼至 314 萬與 369 萬之比。到了 2015 年,廠方更加等也不再等,一次過推出了新一代 R8 的兩個版本,普通版 V10 馬力 540 匹,V10 Plus 則有 610 匹, 後者輸出與新細牛 Huracan 完全相同,身價亦更上一層樓,去到 338.5 萬元。

日日笑住轟

買三百幾萬的最勁版 R8 好,還是買四百幾萬的入門級林寶好? 執筆寫本文前曾在白日夢中認真思考過這個問題,我認為有能力用這個數目買一件玩具,那 80 萬的差價絕不是考慮因素,更重要是你想部車可以給你甚麼。開任何一款林寶,無論是否對車有認識,人人都知你的座駕絕非泛泛之輩,虛榮感可謂與你常在;開 R8,不識車的人雖然都會知道你是大有錢佬 (或闊太),但識車的車迷,可能會加多句:「又不是乜乜物物!」

R8 由第一代開始,已有人認為它活像一部大 TT,事實上,坊間亦有改裝公司推出供TT改裝的車身組件,使 TT 改裝成一部 Q 版 R8。另一方面,R8 也是一部十分容易駕駛的超跑,速度雖然極快,但性格馴良,即使駕駛者完全沒有超跑的飛行時數,一樣可以開得有板有眼,我甚至認為任何一個型號的 R8,比保時捷 911 更易上手,是一部真正可日日笑住轟的超跑。可是,也有不少人認為既然選擇了超跑,個性夠極端才有話題,例如要有「惡死」的設計、沒有在其他汽車出現過的車廂鋪排或操作上的小玩意等,結合近年超跑愈來愈強勁的動力輸出,個別跑車的脾性其實已超出了常人可降服的範圍,即是車比人「惡」,座駕再有潛力,駕駛者也沒有能力好好地發揮。有幾百萬閒錢的人,往往沒有考慮到這個因素。




改稱 performance quattro

七月上旬飛往德國幾天,其中一項任務便是測試這部第二代 R8 V10 的改良版,兩個 V10 版的動力均有提升,普通版由 540hp 馬力、540Nm 扭力,增至 570hp 及 560Nm,頂級版 V10 Plus 則連名稱也一併改掉,採用與 Audi Sport 陣營一致的新稱號 performance quattro,引擎的活瓣、活瓣彈簧及控制活瓣開關的小搖臂均改用了輕量化、高剛性的鈦金屬組件後,馬力及扭力分別增至 610hp 及 580Nm, 比以往的 V10 Plus 多了 10hp 及 20Nm。

奧迪香港表示,新版在年底前有望抵港,但很可能只會引入戰鬥力最強的performance quattro, 而我們今次到德國測試的亦只有 performance 版。

在外貌上,改版前後的分別是頗大的,新版的車鼻較尖,六角形的鬼面罩比以往扁闊,鬼面罩上方有三個像入風口的裝飾,這個源於 1980 年代 Audi Sport Quattro 的設計,將會愈來愈常在 Audi Sport 高性能快車、甚至常規的奧迪 S 系列車型上出現。新 R8 的車尾亦變得更有型,例如黑色蜂巢狀散熱網橫跨兩邊尾燈組,那管它只有接近兩邊尾燈位置才有真正的通風作用,視覺上已經很有賽車味,而尾泵把下方的擴散器擾流,比舊版更高更大,擴散器兩邊各有一巨型的黑色喉咀是我最鍾意的新改動,配合源於 V10 Plus 的固定式大尾翼,令 R8 的戰鬥味推上新高峰。

Old School 的可愛

車廂鋪排沒有大改,以超跑標準,駕駛視野是異常的開揚,實際伸展空間也相當充裕,座椅後方有逾 200 升的運載空間,可彌補車頭行李艙只有 112 公升的不足。坐在駕駛席,定一定神,感覺 R8 的駕駛艙好像缺少了些甚麼似的,對了,中控台上沒有屏幕,也沒有太多的實體鍵,所有資訊娛樂系統,都透過 MMI Touch 旋鈕及軚環上的多功能按鍵操作,而一切資訊都在 12.3 吋虛擬錶板上顯示出來,操作時只需利用軚盤 9 點位的 VIEW 及左右箭咀按鍵去更改不同顯示頁面即可。個人十分喜歡 R8 這個以駕駛者為中心的控制介面,一來會令整個車廂的設計變得簡潔,二來毋須使用手指直接接觸屏幕來控制,便不會四處留下有礙觀瞻的指紋,但這個簡潔的車廂,面對著近代新車五光十色的車廂鋪排,便很容易被指 old school 或不夠時尚。

新 R8 performance quattro 另一 old school 特色也是我的「飛佛」,那就是 5.2 公升 V10 自然吸氣引擎的特性,在德國的公路上懶洋洋一點用普通模式 D 波行車,舒服得像一部 RS5,轉到快線望空以 Dynamic 模式盡油一衝,波箱在跳低兩個波段後,引擎瞬間已直指 8,000rpm 以上,不但引擎提速飛快,全無雜質的發力過程、雄壯的機器及排氣節奏,都很有 R8 LMS 賽車的風味。

Performance 乾路跑山

由公路轉往山路,才是開著 R8 的最佳享受時刻,在山路上,我按動軚環左方的格子旗按鈕進入 Performance 模式,由於天氣及路面狀況完美,將旋鈕轉至戰鬥力最強的乾路模式絕對是不二之選。記得三年前在濕滑的石澳道上曾短暫用過 V10 Plus 的 Performance 乾路模式,幾乎做了「濕滑的司機」,與 R8 一同到山邊燈柱位「打卡」,因為 Performance 乾路模式除了油門敏感度增加、供油量加大及 ESC 防滑程式改為 Sport Handling 狀態外,quattro 四驅系統也會改為後驅為主的操作特性,在濕路上行 Performance 乾路模式,甩尾幅度馬上變大好多,對駕駛者的技術要求也高好多。今次在乾地上作相同設定,操控上已不用戰戰兢兢了,在同一段山路上獨自駕車來回快試讓行家們拍攝動態圖片期間,我發現新款 performance quattro 的高速穩定性十分之高,彎前重煞車頭幾乎沒有下沉,測試車搭載了新增可選裝的 Dynamic Steering 可變比率轉向系統,也做到慢車操作靈活,快車手感穩定紮實,扭軚入彎指向快而準,長拉軚盤降檔撥片,波箱會主動降至車速容許的最低波段,引擎轉速一般會提升至六、七千轉,以這樣「粗暴」的方式重油出彎,頂多只有一些響胎聲,出彎軌跡仍是堅穩定。

奧迪在未來會投放更多資源搞傳動系統電氣化已成定局,像 R8 使用大排氣量自然吸氣引擎的奧迪亦僅此一部,也許目前有財力的超跑車迷或會認為 R8 欠了些甚麼刺激元素,但當這類大排氣量自然吸氣引擎成為歷史之後,大家或會醒覺這個年代的 R8 才是寶藏,而 R8 街車有一半零件與 R8 LMS GT3 賽車共用的 V10 引擎,也注定會成為一代名機。









SPEC.
車價
約 HK$3,385,000
引擎 5,204c.c. V10 汽缸 DOHC 40V 直噴
馬力 620hp/8,000rpm
扭力 580Nm/6,600rpm
傳動 7 速雙離合器自動 +/-,中置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/30 ZR20 / 295/30 ZR20 Michelin Pilot Sport 4 S (前/後)
尺寸 4,429mm/1,940mm/1,236mm
軸距 2,650mm
車重 1,595kg (DIN)
加速 0-100km/h,3.1 秒 (廠方數字)
極速 331km/h (廠方數字)
耗油 13.1L/100km (混合;廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)

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