走進山林頓覺格格不入 Range Rover Velar First Edition P380

28 Nov, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Range Rover Velar First Edition P380
車價 HK$1,488,000 起
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注機械增壓
馬力 380PS/6,500rpm
扭力 45.9kgm/3,500rpm
傳動 8 前速自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 多連桿 (前/後)
制動 350mm 通風碟/325mm 通風碟 (前/後)
輪胎 265/40 R22 Continental CrossContact LX SPORT (前/後)
尺寸 4,803mm/2,032mm/1,665mm
軸距 2,874mm
車重 1,884kg
加速 0-100km/h,5.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 9.4L/100km (混合;廠方數字)



以前,越野路華任何一個型號,都以擁有同級最強的越野能力自居,今次開著 Range Rover 的最新成員走近叢林,反而有種此車並不屬於山地的感覺。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

要數近年轉型最成功的汽車品牌,我會投越野路華一票,這家英國的越野車製造商,十年前仍以擁有同級車最強的越野能力自居,但近年廠方的決策人似乎意識到,即使有宇宙最強的越野能力,也不能賺到盤滿砵滿,畢竟主流的高消費階層,沒有多少人願意冒險駕駛自己的汽車去攀山越嶺,於是乎,廠方決定將越野路華品牌重組,把原有的品牌旗艦型 Range Rover 打造成為一個豪華品牌,Range Rover 仍是這個豪華品牌分支的頂級型號,對下的「老二」為 Range Rover Sport,走較運動化的路線,但最成功的一役,是 2011 年推出的 Range Rover Evoque,憑著單體式底盤結構及 Range Rover 史上最低矮的車身設計,換來房車化的操控動態,以及有型的賣相,成功在豪華級中型 SUV 市場「跑出」,賣了不足六年,全球銷量已突破 60 萬部,賣贏不少同期德國的老牌 SUV,如果 Evoque 可以一早就在越野路華歷史裡出現的話,說不定車廠可逃過多次易手的厄運。

250 或 380 匹輸出

Velar 是 Range Rover 陣營的第四位成員,定位在 Evoque 與 Range Rover Sport 之間,屬 SUV 之中的 Coupe。在香港,Velar 有四個型號,分別為 Velar S P250 (HK$798,000 起) 、Velar R-Dynamic P250 (HK$898,000 起)、Velar R-Dynamic P380 (HK$1,168,000 起) 及今次測試的 Velar First Edition P380 (HK$1,488,000) 。P250 配 2.0 公升直四汽缸直接噴注 Turbo 引擎及 8 前速自動波箱,馬力 250PS,扭力 37.2kgm,0-100km/h加速 6.7 秒, 平均油耗 7.6L/100km;P380 則配 3.0 公升 V6 機械增壓引擎及 8 前速自動波箱,馬力 380PS,扭力 45.9kgm,0-100km/h 加速 5.7 秒,平均油耗 9.4L/100km。

當年,Range Rover Sport 只有 5.0 V8 自然吸氣引擎及 5.0 V8 機械增壓版本之時,被環保組織「綠色和平」被指不夠環保而惹來示威抗議,近年越野路華已汲取了教訓,先是 Evoque 的引擎配搭已降級至 2.0 公升四汽缸 Turbo,到這部高一級的 Velar,首批型號最大排氣量的引擎也只不過是 3.0 V6 機械增壓格式,平均油耗 「只是」9.4L/100km,環保組織相信已沒有藉口再找麻煩了。

但是,我試過車後有種感覺,越野路華終有一日會加推性能比 Velar P380 更強勁的版本,是Velar SVR 還是其他? 不知道! 我這樣猜測,是這台 380 匹的引擎用於重 1,884kg 的 Velar 身上,性能只算敏捷,但衝刺力跟「老二」Range Rover Sport 相比,則仍有一些距離,個人認為 Velar 的車身設計是 Range Rover 家族中最跑車化的型號,沒有理由這個 380 匹馬力的版本就是車系的頂級型號吧!

雖然加速力不算特別「爆」,但輸出相當線性的引擎,及運作異常滑溜的 ZF 八前速自動波箱所提供的動力,既覺充實,亦有質素,力度是段段有,而且以往機械增壓引擎高轉時所發出的高頻聲調已有收斂,有這個級數 SUV 應有的寧靜度。

越野功能設計仍先進

以設計有型為賣點的 Velar,輪圈配搭由 18 吋起,這部 First Edition 版更配上22 吋輪圈及 265/40 R22 輪胎,三幾年後換胎開支肯定不簡單,而擺在眼前的挑戰,是如此大直徑的輪圈如何做到 Range Rover 應有的舒適度呢? 有齊最高規格裝備的 First Edition,有氣壓升降避震來淡化大直徑輪圈的彈跳感,但跟「老大」Range Rover 的氣壓避震相比,Velar 的濾震效果仍稍覺偏硬,硬得有點不似用了氣壓避震,這是大直徑輪圈配薄胎的後果,選購傳統鋼製彈簧版本的話,個人認為應以 20 吋輪圈為限。

配大軨薄胎,是越野駕駛的大忌,我細閱過整分 Velar 的介紹資料,關於越野能力的著墨不多,由此可見,越野路華已進一步不再強調旗下新車的越野實力。不過,不多提也不表示 Velar 的越野性能有任何不足,例如基本離地高度已有 213mm 的車身,配備氣壓避震的版本,採用越野模式時,最高離地更達 251mm,涉水行車水深可達 650mm,車頭接近角及車尾駛離角分別為 28.89 度及 29.5 度,此外,Terrain Response 系統仍有 6 個模式選擇,包括 ECO、Comfort 及 Dynamic 三個公路行車模式,以及 Grass/Gravel/Snow、Mud & Ruts、Sand 三個越野用模式,選用這些越野駕駛模式後,電腦會協調引擎輸出、波箱檔位選擇、四驅系統、防滑系統及制動系統等,以迎合不同場地的行車需要,是能夠將越野駕駛化繁為簡的設計,但我以前亦曾提出過,對沒有太多高難度越野駕駛經驗的用家來講,在某特定地型,例如是有較多大石或駕車過河,應選擇哪個越野模式呢?隨時會被「考起」,廠方亦已察覺到這個問題,所以提供了可選裝的進階版 Terrain Response 2,加入了全自動的 Auto 地型選擇模式,由電腦根據即時行車數據而選用最合適的模式,First Edition 除了有這套 Terrain Response 2 系統,另外還多了一套 All Terrain Progressive Control 系統,功能等同越野用的定速巡航系統,可將車速設定在 1.8km/h 至 30km/h 範圍內行車,雖然今次試車用不著這些先進的越野功能,但單看越野路華的心思,已覺 Velar 的越野潛力超出了其他豪華 SUV 的水平。

跟其他越野路華型號相比,Velar 的駕駛坐姿感覺最矮,除了座椅重心較低,亦因為比車的肩線較高,而不再有坐得高、看得遠的駕駛坐姿,但只要稍為調節座椅高度,已沒有任何睇位方面的問題,試車當日在狹窄的山路遇上「對頭車」,一樣可以輕鬆倒車讓路,隨車附設的 360 度鳥瞰式泊車鏡頭,另可自選放大任何一個方向的影像,於窄路上倒車十分有幫助。






智能控制台新意佔先

控制台佈局是 Velar 的另一話題重點所在,廠方稱為 Touch Pro Duo 的控制台介面,據說日後會應用於所有 Range Rover 型號,中控台由兩個 10 吋的智能熒幕組成,上面的一個是長方形的闊熒幕,下面的一個偏向方形,未按掣起動引擎之前,兩個熒幕的黑色表面與周圍的飾板融為一體,與控制台的皮革及鋁合金裝飾,構成冷酷有型的車廂氣氛,起動引擎後,兩個熒幕亮起,全個控制台只剩下五個實體按鈕,包括死火燈掣、旋鈕式排檔選擇、音響系統音量及另外兩個多功能控制旋鈕,其餘一切系統功能,皆像日常智能產品一樣,以手指直接在兩個觸控式熒幕上操作。

這個 Touch Pro Duo 介面,連同軚盤中央兩側用作控制 12.3 吋彩色熒幕錶板的控制介面,都是看圖操作,一用就明的設計,看過及用過 Velar 這套智能化的控制台設計,再坐上目前市面上其他歐日韓汽車,頓時會覺得其他車的控制台設計是上一代的產物,我相信未來幾年,會有不少車廠「跟風」而改用類似的操作方式,因為如不及時變陣應對,恐怕會有大批走在時代尖端的中高檔 SUV 用家「轉會」Range Rover。但是智能熒幕控制大部分功能,也不是全無缺點的,例如簡單的啓動通風座椅功能的動作,自己用慣的車毋需用眼望,亦會知道相關按鍵在哪,但 Velar 改用熒幕控制,很多相類似的操作都要用眼協助尋找,反而會導致分神。

成功定義

文首提到,我認為越野路華是成功轉型的汽車品牌,除了因為決策人洞悉到超強的越野能力並不是生財工具,繼而轉戰以型格為賣點的市場,結果出產了一炮而紅的 Evoque,但賣得多也不是成功指標,定價高又熱賣,才是大成功。

當年 Evoque 在港上市,代理的高層向傳媒即場宣布 Evoque 的售價由 HK$648,000 至七十多萬元時,代理認為以 Range Rover 品牌而言,那是「超筍」定價,在場傳媒理應會報以掌聲,誰不知全場寂靜無聲,因為以汽車傳媒的「理性」角度去看,誰也沒想到一部有型版 Freelander 2,經過 Range Rover 包裝後,售價竟然可達寶馬 X3 及 X5 之間的水平。現在的 Velar,定價也比同一底盤的積架 F-Pace 貴一截,這部 First Edition 接近 150 萬元的身價,更足以買到兩部 340 匹馬力的 F-Pace 3.0,積架也是英國的豪華車品牌呀! 為何 Range Rover Velar 的身價會再把積架 F-Pace 大幅拋離?更令我想不通的是,香港的 Velar 訂單已要等到明年第二季才可交車! 成功轉型,可以大賣,而且可以貴賣,能夠點石成金,才是越野路華最成功之處。










SPEC.
車價
HK$1,488,000
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注機械增壓
馬力 380PS/6,500rpm
扭力 45.9kgm/3,500rpm
傳動 8 前速自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 多連桿 (前/後)
制動 350mm 通風碟/325mm 通風碟 (前/後)
輪胎 265/40 R22 Continental CrossContact LX SPORT (前/後)
尺寸 4,803mm/2,032mm/1,665mm
軸距 2,874mm
車重 1,884kg
加速 0-100km/h,5.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.4L/100km (混合;廠方數字)
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