走出舒適圈 Citroen C3 Aircross

31 Jan, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 C3 Aircross
車價 HK$208,000 起
引擎 1,199c.c. 直列 3 汽缸 DOHC 12 活瓣渦輪增壓
馬力 110hp/5,500rpm
扭力 20.9kgm/1,500rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 215/50 R17 Bridgestone Turanza T001 (前/後)
尺寸 4,154mm/1,756mm/1,637mm
軸距 2,604mm
車重 1,203kg
加速 0-100km/h,10.7 秒 (廠方數字)
極速 183km/h (廠方數字)
耗油量 4.7L/100km (混合;廠方數字)



香港人買車離不開「兩 B 一 T」三個品牌,即使有其他有口碑的品牌或車款都不夠膽去嘗試,但一直抱持這種保守心態,很容易會墨守成規,是時候走出 comfort zone,看看不同型號品牌,你會發現原來世界那麼多采多姿。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

法國品牌 Citroen 在香港曾經流行一時,以前大家都叫他雪鐵龍,記得小時候鄰居有部 CX,車輛配備液氣聯動懸掛,每次啟動引擎車身會自動升高,熄車後就降低,小孩子不懂那是甚麼原理,只覺得型到爆燈。後來品牌離開了香港一段時間,幾年前才正式回歸,雖然知名度不及從前,不過大膽創新作風依舊,設計常有驚喜。

高大版 C3

像這部 C3 Aircross,屬 C3 揭背車的衍生車型,前身是 C3 Picasso,不過 C3 Picasso 是 MPV,C3 Aircross 則因應潮流,搖身一變成了小型跨界 SUV。量產型於 2017 年法蘭克福車展發表,10 月在歐洲上市,推出頭 10 個月便賣出超過 10 萬部,成為品牌銷售第 2 高車款 (第一位是 C3),由此可見,C3 Aircross 改變路線是成功的決定。

C3 Aircross 繼承了 C3 的圓滑線條、偏平頭燈與鬼面罩一體化設計、光圈式尾燈等元素,讓人一望便知道兩車同出一系。配合 SUV 的定位,C3 Aircross 體型要比 C3 高大,C3 Aircross 車長 4,154mm、闊1,756mm、高 1,637mm, 比 C3 長了 158mm, 身高增加了 163mm, 闊度輕微多 7mm,軸距由 2,540mm 增至 2,604mm, 車身離地距高過 C3 20mm,透過加大尺碼,以及換上造型粗獷的前泵把、粗裝的 C 柱 (C 柱其實是貼有百葉簾紋的玻璃窗),來營造出 SUV 的越野氣息。

除了外型有個性,為吸引年輕用家,車廠還提供了不同顏色配搭給車主自由組合,車身顏色就有 8 種、車頂顏色 4 種、車身裝飾 4 種,合共可變出 90 種不同配搭組合,車廂也有 5 種不同內裝配色及材料選擇。

行李廂容積達 1,289 升

內裝設計與 C3 相似,以中控台上的 7 吋輕觸式顯示屏為中心,冷氣、音響、電話、行車資訊等功能的控制鍵全部整合在顯示屏內。車廂用料以人造皮、布料、金屬裝飾為主,測試車輛為貴價版本,座椅及門壁包上皮革及千羽鶴圖案布料,比起純用皮革或布料,感覺華麗又年輕。

論車廂空間運用的靈活性,C3 Aircross 略勝一籌,普遍認為購買 SUV 的人大多喜歡戶外活動,雖然現在大多數人純粹因為覺得 SUV 比較有型,不過仍然繼承傳統,提供了一個靈活多變的後排及行李廂空間。後座採用 60:40 方式分割,左右兩邊能獨立分開前後移動最多 150mm,座椅移到最後時,膝蓋與前座椅背間有超過兩個拳頭距離,而且地台中間沒有高高的中軸槽阻礙,空間十分充裕;即使把座椅移到最前,膝蓋與前面仍有少許距離,尚未至於頂腳,空間可以接受。

椅背則用 40:20:40 分離式,可分開摺合及作小幅度角度調校,座椅及椅背移到最後時,行李廂容量為 410 升,地台下還有個約 10cm 高的暗格,將座椅移前、椅背豎直便增至 520 升,把全部椅背摺合最多擴充至 1,289 升,若把前座乘客席椅背也向前摺平,足夠容納 2.4 米長的物件,靈活性及載物量相當高。








安全裝備齊全

C3 Aircross 不單空間編排靈活,有用設備、尤其是安全輔助裝備比 C3 豐富,有投射式顯示屏、全景天窗、後座太陽簾、無匙進入及啟動系統,安全輔助裝備方面有兒童安全鎖、360 度泊車鏡頭、主動安全制動、自動高燈切換、車道偏航警示、盲點監視、泊車輔助、上坡行車輔助等,其中主動安全制動由行車速度超過 4.8km/h 開始運作,掃描前車外還會偵測行人及障礙物,以先警告後煞車的方式避免追撞風險,香港路面車流多,交通繁忙,不少意外都是因跟車太貼而起,系統雖然未必能完全避免意外發生,至少可減低損傷。

看到車上的裝潢及配備,以為車價應該要接近 30 萬,一問之下,原來貴價版價錢也只是 HK$248,000,較預期平了一大截,平價版沒有全景天窗、皮椅、車頂行李架、合金輪圈,車價再減 HK$40,000,售價平過 C3 及不少日本品牌,定價相當具競爭力,試完車後更加覺得物超所值。

引擎出奇好力

C3 Aircross 的引擎排氣量只有 1.2 公升,直列 3 汽缸格式,加上渦輪增壓器輔助,這台 PureTech 引擎曾經獲得 2015-2016 年度國際引擎大獎,可輸出 110 匹馬力及 20.9kgm 扭力,相比起 MINI One、雷諾 Clio GT、福士 Polo 所用的 1.2 公升直 4 渦輪增壓機器,馬力及扭力均較有優勢,特別是扭力方面,是唯一能夠超過 20kgm。

油門、波箱、引擎配合得天衣無縫,踩油、拖波、提速,整個過程一氣呵成,中間沒有遲滯的情況,加速反應十分爽快,載著兩人上斜表現毫不吃力,很輕鬆地就達到想要速度,而且輸出流暢,不覺有 Turbo Lag 出現,亦沒有一般三缸引擎的粗糙感覺,無論是加速反應及力度,完全不似出自一台 1.2 公升引擎,表現媲美 1.5 公升 Turbo 機器。只是當你用力踩至油門底,細容量引擎的缺點便會出現,進入 4,000rpm 以上的高轉區域後加速力明顯不繼,引擎有聲無力,撇除中尾段考驗,我覺得這台引擎已經有超水準表現。

此車的 EAT6 波箱是另一驚喜,它的轉檔動作非常迅速,不會讓人覺得突兀不適,順滑程度不下於雙離合器波箱,而且它十分聰明,例如上斜時一收油,它便知道你要想加速,立即幫你降低一個波段;入彎前會因應車速,在你煞車同時拖波減速,出彎時不會急著升檔,讓你有足夠扭力加速出彎。

行車安穩

若 10 年前你問我哪一部 SUV 操控最好,我會答你「沒有一部好」,隨著造車技術進步,跨界 SUV 的出現,現時的 SUV 雖然談不上操控好,已經有接近,甚至超過房車的水平。像 C3 Aircross,為了解決懸掛行程天生比較長的問題,工程師為它配搭上一套稍硬的吸震筒以強化支撐力,將拐彎時的傾斜幅度控制在合理範圍,不會過分搖晃不定,同時令指向更加準繩,入彎更肯定。試車當日我未有機會一試它在山路急彎的表現,而高速公路行駛相當穩定,稍硬的吸震筒令它行經渠蓋之類的凹凸路面時彈跳感較大,但不會太硬,可以接受。

在 C3 Aircross 身上我找不到甚麼大缺點,它不是甚麼高性能小跑車,不期望它能夠像 WRC 賽車在沙地上飛奔,沒有高性能並不算是缺點,作為一部小型跨界 SUV,一般速度行車、上斜、加速爬頭,它統統應付得妥妥當當,這樣一部超水準的作品,希望大家能夠給予機會,即使不買回家也嘗試了解一下,否則將來買車的選擇只會愈來愈少。








SPEC.
車價 HK$208,000 起
引擎 1,199c.c. 直列 3 汽缸 DOHC 12 活瓣渦輪增壓
馬力 110hp/5,500rpm
扭力 20.9kgm/1,500rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 215/50 R17 Bridgestone Turanza T001 (前/後)
尺寸 4,154mm/1,756mm/1,637mm
軸距 2,604mm
車重 1,203kg
加速 0-100km/h,10.7 秒 (廠方數字)
極速 183km/h (廠方數字)
耗油 4.7L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Cartel Motors Limited (Tel: 2389 2380)

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