貴氣迫人Jaguar E-Pace R-Dynamic S P250

17 Jul, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 E-Pace R-Dynamic S P250
車價 HK$548,000 起
引擎 1,997c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 249PS/5,500rpm
扭力 37.2kgm/1,200-4,500rpm
傳動 9 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 349mm 通風碟/300 通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R 20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,395mm/1,984mm/1,649mm
軸距 2,681mm
車重 1,832kg
加速 0-100km/h,7.0 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油量 7.7L/100km (混合;廠方數字)



今次測試的 E-Pace 是五部車中最貴,事實上五部車走在一起,它確實最具貴氣,同時具備四驅功能,在天雨路滑的大帽山可謂佔盡優勢。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

E-Pace 是積架第一部小型跨界 SUV,底盤來自同集團的 Range Rover Evoque,但車廠並非換了個殼便算,為了帶來有品牌特色的駕駛感覺,E-Pace 原型車到過世界各地不同路面環境、極端天氣,進行長達 12 萬小時的測試,駕駛感覺比起 Evoque 紥實,路面感更強。

濕地表現最佳

E-Pace 的 Active Driveline 四驅系統一般情況下以前驅為主,加速、高速拐彎或後輪打滑等情況下才會把適當動力轉送到後軸,加上 Torque Vectoring by Braking 技術,於轉彎時向內側輪胎施以適當制動,以減少轉向不足的情況。在市區或乾爽的高速公路,E-Pace 表現與其餘四部車分別不大,但當遇上大雨,加上大帽山彎彎曲曲的山路,難度不下於紐堡靈綠色地獄,幾部前驅 SUV 在駛上山的時候均出現或多或少的推頭情況,只有 E-Pace 發揮出它稍勝一籌的循跡能力,就算有輕微的推頭現象,系統也能即時作出修正,根本不需要駕駛者做任何動作。

原廠標準配 18 吋輪圈,測試車輛用的則是一套 20 吋輪圈,這配搭有利有弊,好處是減低了拐彎時的車身傾側,令人感覺得安全穩定,弊處是經凹凸不平的路面時車身有少許跳動,不過仍在可接受範圍,另外就是要加多 3 萬 4 千多元。

9 速波箱未夠醒明

2.0 公升直四渦輪增壓引擎輸出 249 匹馬力及 37.2kgm 扭力,扭力釋出範圍由低至 1,200rpm 開始至 4,500rpm,市區行車、高速公路、行駛上山統統游刃有餘,表現相當輕鬆,上斜時,用四波保持二千轉左右已經有足夠扭力,只是 9 前速波箱有點未能跟上油門反應,又或者因為波段太多,難以一口氣降低兩、三波段,需要突然加速爬頭時,波箱未能即時降到合適波段幫助加速,想用軚環加減撥片手動轉波,又要先把波掍推去 S 波才有反應,加上 E-Pace 的車身頗重,超過 1,800kg,變速能力相對較弱。

之前提過, 我們今次測試的 E-Pace R-Dynamic S P250 Driver Plus Pack 版本,是五部車中最貴,要接近 55 萬,其實它還有三個較便宜的版本,個人推介入門版 S P250 賣 HK$438,000,比起 X2 XC40 更便宜,不同之處在於沒有 R-Dynamic 的包圍、軚環及門檻,以及全景天窗、電動尾門、數碼錶板等,其餘備配大致保留,性能、操控亦與貴版一樣,用來載親戚朋友完全不會失禮。







SPEC.
車價
HK$548,000
引擎 1,997c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 249PS/5,500rpm
扭力 37.2kgm/1,200-4,500rpm
傳動 9 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 349mm 通風碟/300 通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R 20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,395mm/1,984mm/1,649mm
軸距 2,681mm
車重 1,832kg
加速 0-100km/h,7.0 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油 7.7L/100km (混合;廠方數字)
查詢 British Motors Ltd. (Tel: 2821 7147)

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