誰說六座位不好? Honda Jade RS

27 Dec, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Jade RS
車價 HK$276,880 起
引擎 1,498c.c. 直 4 汽缸,DOHC 16V,VTEC,Turbocharged
馬力 150PS / 5,500 rpm
扭力 20.7kgm / 1,600~5,000 rpm
傳動 G-Design Shift CVT 無段變速 / 7 速 +/-,前置引擎,前輪帶動
懸掛 獨立獨花臣柱式 / 獨立雙遙臂式 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 215/ 50R17 (前/後)
尺寸 3,650 mm / 1,775mm / 1,530mm
軸距 2,760mm
車重 1,514kg
耗油量 Jade RS



Honda 對年輕人多人車市場,一向有自己的演釋方式,例如早期的 Honda Exid 或 Stream,車身唔算大,但空間出奇地濶落,座位編排有心思,而且部部都有出色的操控,一上手,就 feel 到那種充滿跑味的 Honda DNA。兩年前推出的 Jade,也是一款市場上沒有雷同的多人乘 wagon,而且搭載一系列全新「Earth Dreams」環保科技,理應為市場帶來衝擊,但結果卻不似預期,成為多人車中的滄海遺珠。

Text: Alex Tam   Photo: Alex Tam & Kwok Chi

未講試車之前,先講下部車的身世。幾十年來,日本車廠每推出新車,都先供應本土市場 (即玩家流行講的 JDM 版),然後再推出外銷版本,但係呢部 Jade 就打破常規,在 2013 年 9 月率先在中國大陸市場推出,直到 2015 年 2 月至回流至日本與其他地區。在外形上 Jade 是承接飛度 (Fit 的大陸名稱) 的設計,但扁很多、流線形很多,而底盤則沿自尾期 Stream,操控性強到哪個程度,已經心理有數。在這有力的基礎上,最加上兩大賣點:2+2+2 的六座位設定,以及 1.5 公升直接噴注 VTEC Turbocharged 引擎,按理應該比 Stream 更加吸引,不過推出市場兩年以來,曝光率一直好低,情況一如她的大哥第五代 Odyssey (RC1),價錢太高,市場定位唔上唔落;睇返車價表,入門版 Jade RS 售價要 HK$276,880,加埋 Option 即約 30 萬元,與同門 Stepwgn 和 Nissan Serena 差唔多,論空間、設備、實用性,以至二手車保值能力,全部輸晒,光是操控耍家是無法滿足精明的香港用家。個人睇法,光用售價去衡量一部車是好「師奶」的,要從一個用家的角度審視整體表現,才知道是否物有所值。

沒有爆 TEC 的日子

1.5 公升直接噴注 VTEC Turbocharged引擎,輸出最大功率 150PS/ 5,500 rpm 及 20.7kgm/ 1,600~5,000 rpm 與 Stepwgn 所用的完全相同,但比剛推出的 CR-V 少了幾十匹馬力。今時今日,Honda「Earth Dreams」引擎追求的不再是瘋狂的高轉馬力,而係低轉時的強韌扭力和減少油耗與排放,其中 Dual VTC (生/死氣可變活瓣正時系統),透過改變生/死氣活瓣打開的 overlap 時間,讓小部分霧化混合油氣抽入排氣管內燃爆為 Turbocharger 扇葉提速,以解決未夠轉起 Turbo 的「動力真空期」。到底係咪真係咁好力呢? 一般坐兩三個大人,斯斯文文地開,動力輸出大概與 1.8 升 NA 引擎差不多,就算是 ECO Mode 的力都過得去,亦不見得油門反應慢吞吞;兩個小家庭的載客組合,用上 SPORT Mode,表現中規中舉,加速力不算猛亦不見得辛苦吃力;最後是四男二女的成人組合,呢刻真係覺得部車好重,用 SPORT Mode 之餘更不自覺地踩大咗油,遇上花園道塞車慢慢上斜的「關鍵」時刻,一定要轉用手動模式,拖落低波,否則會有踩極都好似無反應的不安感。

香港地勢山多,尤其是港島區,除非有電動馬達幫上一把,否則幾先進的低壓 Turbo 引擎都會遇上尷尬位,始終「低轉扭力」必然是與排氣量掛鈎。幸好,本田用的是真正的自動波,若換轉係 DCT 波箱,新車不用兩年個波箱可能已經瓜柴。

CVT 比 DCT 更有優勢

新世代 Earth Dreams CVT 無段變速系統,早前在 CR-V 上領教過了,針對過去 CVT 結構上的變速飛輪與鋼製鍊帶之間的咬合力作出改良,相信耐用性與轉動効率都舊時的 CVT 好,事實上早期本田 CVT 波箱日久打滑已經不是甚麼秘密。新波箱標榜的 G-Design Shift,其係一個電腦控制程式,”G” 代表加速 G-force;當面前出現一條暢通無阻的山路,即時推入手動模式、入彎前落迫力拉一下左邊撥片拖波,明顯感覺到接近手波車的段落感,帶有踭趾補油般的線性;過 apex 後 keep 住 3 波大油出彎,pick up 速度都不輸有扭力轉換器的自動波箱,同時刻意調節得更長氣的「波段」,加速比舊款 CVT 波箱結實。


依然砌得行先

與此同時,亦不得不讚嘆日本 FF 第一把手的底盤功力,Jade RS 的攻彎能力首屈一指,keep 住中高速,不停地入彎、出彎、入彎、出彎,兩個字:輕鬆,RS 版更加有 AHA (Agile handling assist),就算有少少 over speed 入彎,系統都會自動控制個別車輪煞車,幫你拉返架車入「正軌」。DP-EPS 電子軚的路感依然一般,不過輕重就拿捏得好好,轉向既 sharp 且準,是典型的近代 Honda 風格,即使有丁點隔膜,整體上還是討人歡心的。Jade RS 操控了得,當然有一定損失,在行車舒適性方面還未取得平衡,儘管避震已經算不上死硬,但為了抗傾與預載爆滿時候的車重,懸掛的吸震能力削弱,未行完石澳道,坐在中、後排的朋友已經頭赤赤了! 所以,要享受駕駛樂趣,留返「獨自去偷歡」時再玩吧。

細車六座更勝七座

或許 Honda R&D 對六座位情有獨鍾,Jade 與 JDM 版 Edix 一樣是六人車,不同是由 3+3 座位布局改為 2+2+2,尤其係中排兩張獨立座椅,即使在正常位置下都非常濶落,移到最後的情況下,退部空間直迫 Mercedes S-Class! 如果有埋全方位電動調節和可升降的腿枕,真係無敵!人總係貪心,買得呢類車當然要七個位,有八座就更好,無蝕底吖嘛,但係有無諗過買架私家車用來做乜?到底係想一家大細坐得舒服,還是諗住當架車係小巴,迫得一個得一個呢? 我個人非常之 buy Jade 的座位設定,我一家得四口人,四個獨立位,有各自空間,鐘意瞓覺的瞓覺、鐘意玩 iPad 的玩 iPad,真係一流。

最後排座椅,主要是士啤應急之用,平時讓它放平,椅背就是行李廂的地台,其載物容量跟一般旅行車無異。有需要招呼客人時才拉起,大概十來秒功夫,不怎麼費力,不過餘下的行李空間就非常有限,只可勉強放得落 hand carry 行李篋。至於空間方面,把中排推至最前時,小學生當然 ok,成年女生乜不至於碰到膝頭,而且兩邊有小型三角窗和尾門頂上多一道天窗,壓迫感其實不是很嚴重。不同於擁有趟門的箱型 MPV,後排乘客出入是不太方便的,中排乘客下車後要幫幫手,將中座推前、拉一拉手抽把座椅摺起一反,後排乘客方能出入。

數據不重要,最緊要合理

與 Jade RS 共處了四天,駕駛了 360 公里,平均油耗為 9.6L/ 100km,跟廠方公布的 5.5L/ 100km (18.1km/ L) 有著很大的差距。我想說,日常行車會坐人、會載行李、會開冷氣、會上斜路、會塞車,都絕對無法造出廠方的「理論化」數據,用比較「貼地」的想法:1.5 公升 +Turbo 的輸出與兩公升 NA 引擎相若,那麼就應該以後者的標準來衡量,世上是沒有一台石化燃料引擎是排量與輸出功率成反比的;以 9.6L/ 100km 換算,即 HK$1.5/ km (折後價約 HK$1.4/ km),是一個相當合理的數字,唔使 HK$0.9/km 只有 Hybrid 車先得。





SPEC.
車價
HK$276,880
引擎 1,498c.c. 直 4 汽缸,DOHC 16V,VTEC,Turbocharged
馬力 150PS / 5,500 rpm
扭力 20.7kgm / 1,600~5,000 rpm
傳動 G-Design Shift CVT 無段變速 / 7 速 +/-,前置引擎,前輪帶動
懸掛 獨立獨花臣柱式 / 獨立雙遙臂式 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 215/ 50R17 (前/後)
尺寸 3,650 mm / 1,775mm / 1,530mm
軸距 2,760mm
車重 1,514kg
耗油 5.5L / 100km (混合;廠方數字)
查詢 合群汽車有限公司 (Tel: 2827 8622)

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