舒適享受 Mazda CX-9

16 Oct, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 CX-9
車價 HK$549,990 起
引擎 2,488c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 渦輪增壓
馬力 231ps / 5,000rpm
扭力 420Nm / 2,000rpm
傳動 6 前速自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 前麥花臣柱/後多連桿
制動 前通風碟,後碟式
輪胎 前後255 / 50 R20
尺寸 5,075mm / 1,969mm / 1,747mm
軸距 2,930mm
車重 1,969kg
耗油量 10.4km/l (混合數字)



要買一輛不會令你後悔的車,CX-9 就是了。它有齊大部份人所需要的實用元素,車廂用料及設計都不失禮,就十足像一位賢良淑德的佳人。惟所欠者,就是觸動人心的一點特色。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

今次的比較中,6 款 SUV 其實可分成兩組,CX-9、XC90Discovery 為一組,車體較大的;另一組就是 Santa FeOutlander5008,車體較細,定價也較便宜。不過,在單純的比較中,我立刻就可以說出 CX-9 在這 6 款車之中的優勢所在。

較大型車種組別

今次來到的 CX-9 是第二代款,相比第一代全車的線條沒有很大的改動,只是車頭造型更立體,而且更有氣派,原來是車頭面罩位置刻意下了功夫,視覺上增加了層次,看起來就更加豐富了。由於 CX-9 設計上就是要提供最多的運載空間,搭載合共最多七位乘客,所以從車頭伸展至車尾的線條,以至車頂的造型都不可能有太多變化,箱形設計當然就是最實用和用能運動空間的選項。所在看上去會覺得 CX-9 體形多了一點笨重感也無可厚非,只是相比今次的幾款對手時,感覺 CX-9 的東洋味特別濃厚,而其它對手則在營造實用空間之中,用上更多硬朗的骨線,產生了完全不同的視覺效果。尤其是今次的幾款對手其實都帶有越野車的色彩,所以造型上會顯出那種像越野車的硬淨形態,不似 CX-9 是完全以實用為目的的 MPV 類車種,縱使它亦配上四輪驅動系統,但與其他越野車造型的對手放在一起,就產生鶴立雞群的印象。 所以我想先說明一點,就是 CX-9 也許並不完全對應今次的同級對手,但作為擁有三排七座的四輪驅動汽車,CX-9 則可作為一個標準示範,讓我們從日式的 MPV 之中了解七個座位的車廂空間運用。




空間運用與操作

今次所揀選的 SUV 都是擁有三排座椅七個座位的車廂,上文都已經說明,即使你把 CX-9當作是 MPV,在一眾 SUV 對手之中明顯有所不同,但其實在車廂僅有的空間中安排七個座位,也不會有太多變化。從 CX-9 身上可以看到,當車廂設計以載人為主,即使大部份三排座的車廂編排,其中的第三排座都有進出較為困難的問題。而在平衡車廂空間運用考量上,暫時都不會有更完善的解決方法,惟有在翻前中排座的操作上著手。CX-9 就是那種一抽中排座靠背上的手抽,座椅就會移前同時翻下靠背,動作都是即時完成,沒有電動操作的慢動作耗時,而且操作力量也不會太重。乘客要以騰出來的空間作為通道,跨進後排座,其實這套動作並不適合所有乘客,而且乘客必須有一定的身手,才能順利進出。作為用家的話,我更會考慮它的中排座與後排座的空間分配。CX-9 的中排座可以作前後移動,靠背亦可調節傾斜角度,以一般超過 1.7 米的高度計,調校好前座舒適的乘坐空間後,再跑到後座試坐,也能獲得一個較為正常的乘坐空間,不論頭頂以至腳前的空間都合理,這是要多得車身的全長超過 5 米,騰出足夠的空間來安置三排座位。要批評的話,只是第三排座椅的通病,就是座椅本身太過低矮,成年人坐在那裡就有點像蹲著一樣,雙腳會屈起來,長途乘坐就會較為辛苦。不過還得說明一點,就是如果要用上第三排座椅時,尾廂用作存放行李的空間就會很細小,可以存放的行李也不多,所以當需要運載行李時,就要考慮把第三排座椅翻平,這樣要放上三、四個大型行李箱也不成問題了。相比 5008 及 XC90 的話,雖然這兩位對手都同樣是 5+2 的車廂編排,但在空間運用上,CX-9 則似乎優勝一點。

傳動系統的調校

從駕駛感來考慮,CX-9 的表現其實相當不俗。動傳系統很稱職,發力平均而且暢順,令整個駕駛過程都很寧靜順滑,很有豪華汽車應有的氣氛。試想一車滿載時,若引擎扭力不足,要用轉數來催谷扭力的話,又或是本身扭力不足,波箱跳上跳落都不能好好地驅動車身,車上的乘客將會是多麼難受?所以足夠的扭力和合適的傳動也相當重要,而 CX-9 的表現卻是豐厚而暢順,讓人感覺有足夠的動力隨傳隨到,無論是斜坡起動,或是中段加速都有爽快的表現,而且它的四驅系統駕駛起來沒有累贅的感覺,爽朗而輕快,令龐大的車體開起來也有靈活感覺。雖然我們試車時並沒有坐滿七人,但暢順的行車動作足以令人信服,特別是這套 6 前速波箱,順滑程度出乎意料之外。對於整體駕駛感有明顯提升作用。如果單純比較動傳系統的表現,CX-9 很可能勝出今次的比較,尤其在扭力提升方面,雖然 5008 和 XC90 都有很好的扭力表現,但催谷下所產生的引擎諧震,明顯對車廂的氣氛有負面影響。我認為 CX-9 的優秀表現,很可能與它本身更傾向 MPV 的設定有關,從乘客的角度出發,自然會有更舒適和高級的行車表現。

更接近個人化口味

從車廂的陳設與編排來看,CX-9 本來也算得上是豪華車種,起碼那全車 Nappa 真皮座椅,都能為車廂爭回一點分數,但再看看 5008 的新穎設計,和 XC90 的車廂裝潢,你就會感覺到 CX-9 還有需要改進地方。不過,若從駕駛及行車的表現來看,CX-9 卻有很好的表現,因為它的動力不俗,加上駕駛起來很有溝通感,雖然車身有較軟的懸掛設定,但在提供高吸震效果之餘,卻不至讓車身有過多不必要動作,行車穩定自然,不論是駕駛者或是乘客都能感覺舒適。至於 XC90 與 5008 都有自己的長處,XC90 較注重行車表現,而 5008 則更重視駕駛反應。以我個人的見解,若我需要一款接載家人的汽車,CX-9 很可能就是我的選擇,不過若我更想有較多時間享受駕駛趣味,則 5008 就更適合我。至於 XC90 不論在售價及設定上都是更高級別的車種,當我的收入倍增時,我就會考慮它了。




SPEC.
車價
HK$549,990
引擎 2,488c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 渦輪增壓
馬力 231ps / 5,000rpm
扭力 420Nm / 2,000rpm
傳動 6 前速自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 前麥花臣柱/後多連桿
制動 前通風碟,後碟式
輪胎 前後255 / 50 R20
尺寸 5,075mm / 1,969mm / 1,747mm
軸距 2,930mm
車重 1,969kg
油耗 10.4km/l (混合數字)
查詢 Vang Lek Motors (Hong Kong) (Tel: 3768 4888)

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