與眾同樂 Volkswagen Sharan 280 TSI Team

26 Oct, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Sharan 280 TSI Team
車價 HK$329,980 起
引擎 1,395c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 150PS/5,000-6,000rpm
扭力 25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動 6 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/四連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/50 R17 Continental Conti Premium Contact 2 (前/後)
尺寸 4,854mm/1,904mm/1,720mm
軸距 2,920mm
車重 1,717kg
加速 0-100km/h,9.9 秒 (廠方數字)
極速 198km/h (廠方數字)
耗油量 6.6L/100km (混合;廠方數字)



不少人由最初選擇購買七人車的一刻,就已經放棄對汽車操控感的執著,改為重視汽車的耗油量、舒適性、空間感。但市面上就真的沒有操控感不錯的七人車嗎? 這次向廠方借來 Sharan 280 TSI Team,發覺原來七人車不一定沒有樂趣。

Text & Photo: Jeremy Ng

不少香港家庭都會選擇 7 座 MPV 作為家庭車,而往往家庭車因為其較高較大型的車身,操控性方面固然不會有出色的表現,而不少日系車廠直接放棄操控性的一環,選用更慳油、加速更平順的無段變速波箱,這個波箱確實符合七人家庭車的身份,但就讓不少喜歡駕駛的爸爸感到枯燥乏味,汽車成為全家外出的交通工具,卻難以成為爸爸們在道路上的玩具。其實從街上的七人車可見,不少爸爸仍未放棄家中的七人家庭車,不少換上改裝的煞車鉗、誇張的尾喉,甚至降低了車身,這讓筆者疑惑,就沒有一部原裝七人車會有駕駛樂趣嗎? 這次就找一部德系七人車試試。

該有的都有

提取 Sharan 後我特意停在路邊,仔細觀察內籠的每一個細節。其實與一般日系七人車的分別不大,同樣有三排冷氣出風口、雙電趟門、全座椅三點式安全帶等,而中控台的多媒體觸控屏幕更是原廠出品,不像部分日系品牌到港後才加裝副廠車機。至於安全方面,全車系都有 11 個安全氣袋,與部分品牌只配有三個安全氣袋有明顯的分別,更有電子車身穩定系統等。除此之外,亦有自動感應頭燈、自動車窗、電尾門、電子手掣、Auto Hold 等中型同級日系七人車身上未必找到的設備,但礙於較矮的車高,頭部空間亦較少,但配合特大天窗,仍視野開揚。而將所有後排所有座椅收摺後,平地台的設計方便擺放大型物件,空間亦算寬大。值得留意是這次借來的 Sharan 是最入門的 Team 版,但其設備齊全程度令筆者訝異,對比同價錢的日系七人車,其性價比絕對較高。

猶如 Golf 放大版

駕駛 Sharan 的感受, 就好像駕駛一部放大了的 Golf。其底盤的非常紮實,高速過彎時底盤及車身沒有任何扭曲雜聲,轉向亦算靈活,只是車身傾側方面較 Golf 稍微多一點,以其較大的車身而言,這種情況實屬正常。奇怪的是筆者駕駛時並不感覺這是一部有 4,854mm 長的七人車,這個長度比日系三大品牌的中型七人車都要長,但駕駛時軚感清晰,引擎與波箱的配合度高,相對來說的確有不少的駕駛樂趣。



七人車波箱的分野

Sharan 使用的雙離合波箱與日系無段變速波箱,是兩種完全不同的發展方向。由於工作關係,以往接觸了不少日系七人車,再加上親戚與朋友都駕駛中型日系七人車,偶爾有機會亦會代為駕駛,因此很清楚日系七人車的特性。各日系品牌使用的無段變速波箱有油耗佳、加速平順舒適的特點,但避免不了無段變速波箱在加速時「有聲無畫」的尷尬。至於這次的 Sharan 使用的是一副六速濕式 DSG 雙離合器波箱 (DQ250),同樣有轉波順暢、低油耗的特性,但在加速時的反應卻非常敏捷,波箱電腦非常聰明,會自動降至適當的波段讓引擎以合適的轉數提供較佳的扭力,使這部七人車有着不錯的加速能力。

講到 DSG 波箱, 筆者想花多一點筆墨討論。筆者入行後都聽過不少前輩指福士的 DSG 波箱是暫時眾多雙離合波箱中最好的,因為其轉波順暢、波箱電腦聰明能自動切換至合適波段等。而令大眾對 DSG 波箱產生負面印象,則是 2013 年 DQ200 (七速乾式雙離合器波箱) 的事件,然而在廠方的修正下,更換了新一代波箱電腦及以礦物油代替合成油作為波箱油後,有關 DQ200 波箱的事故次數已顯著下降,根據廠方香港維修中心 17 年款的記錄為例,維修個案比較同型號的交車量已跌至接近 0%。值得留意的是,DQ200 波箱原本是針對小型汽車而設計的波箱,其體積較細小同時可承受的扭力亦不多,最多僅可承受 250Nm 的扭力,因此不少車主改裝後令波箱負荷太大有所損壞,亦屬正常。當然事件距今已經 5 年多的時間,廠方除了有不同的補救措施外,新型的波箱亦逐步完成開發,相信不久將來會開始取代舊有的波箱。

七人滿座不氣喘

這次為了測試 Sharan 滿載的能力,特意相約一班朋友到新界遊玩。在日常只載有 1-2 人行車時,動力可算是隨傳隨到。但這次載滿 7 人,加速力沒有先前般爽快是正常情況,但動力仍算充足,面對龍翔道的上斜路段沒有力不從心的感覺,波箱電腦所選擇的波段既沒有引致引擎發出較大的聲響,又能保持上斜順暢有力。查看資料,這副只有 1,395cc 的 TSI 引擎只有 150 匹馬力,與日系中型七人車相若,但其峰值扭力則有 25.4kgm,比日系中型七人車多約 4.7-5.7kgm 不等,因此有較佳的上斜表現。再加上這副引擎與波箱的默契很好,一般情況下 DSG 波箱會盡量轉波保持引擎較低的轉速從而降低油耗,而當駕駛者深踩油門時亦會即時將轉速維持於有較佳扭力的轉數區段。值得一提是波箱的 S 波則是名符其實的運動波段,與 D 波有明顯的分別,即使這部車沒有行車模式選擇,S 波就已經做到運動模式的效果。

三天測試三天歡樂

不少人總說駕駛七人車沒有多大的駕駛樂趣,真正的樂趣是來自於與家人外出共享天倫,又或是與一班朋友到郊外感受大自然時在車內一同高歌暢談。然而這一部七人車在獨自駕駛時仍有一點 Golf 的感覺,引擎與波箱的組合保留了一點兒駕駛樂趣,令作為司機的筆者亦樂在其中,與乘坐的親朋戚友同樣快樂。分享一下這次的油耗,這次長期測試行駛了 368.7 公里,平均油耗是 13.9L/100km,當中包括了約 100 公里是滿載 7 人,在加上長時間停車拍攝及筆者稍為不安分的右腳,這個結果還算可以接受。不過筆者亦有試過於其中一天以較柔和的方式駕駛,當天的油耗也只有 9.9L/100km,因此這部車能否慳油,駕駛者的右腳一定是關鍵。

硬幣的另一面

在中型七人車市場中,Sharan 是一個高性價比的選擇,但畢竟 Sharan 已經推出一段時間,上一次改款是在 2016 年中,不論外觀及內籠的設計都與其他福士車款有一點差距,例如頭燈未有用上較新的日行燈,指揮燈仍使用傳統燈泡而非 LED 燈,錶板中央的行車資訊屏幕採用單色舊款設計等。但若與日系中型七人車比較,你就會發現兩年前小改款的 Sharan 有不少設備,在最新款的日系中型七人車身上仍未出現,因此即使與同級比較,以上的不足亦不會令 Sharan 太過失色。






SPEC.
車價
HK$329,980
引擎 1,395c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 150PS/5,000-6,000rpm
扭力 25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動 6 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/四連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/50 R17 Continental Conti Premium Contact 2 (前/後)
尺寸 4,854mm/1,904mm/1,720mm
軸距 2,920mm
車重 1,717kg
加速 0-100km/h,9.9 秒 (廠方數字)
極速 198km/h (廠方數字)
耗油 6.6L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Volkswagen Hong Kong Ltd. (Tel: 3698 9588)

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