老闆,請坐 Bentley Flying Spur V8

14 Mar, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Flying Spur V8
車價 HK$3,099,000 起
引擎 3,993cc V8 雙渦輪增壓引擎
馬力 507ps@6,000rpm
扭力 67.3kgm@1,700rpm
傳動 Quickshift 8 前速自動波箱
懸掛 (前) 四連杆 (後) 多連杆,電子控制吸震筒,氣壓避震
制動 (前) 405mm 通風碟 (後) 335mm 通風碟
輪胎 Pirelli P Zero 275/ 40R20
尺寸 5,299 x 1,984 x 1,488 (長x 闊x 高)
軸距 3,066mm
車重 2,425kg
耗油量 10.9L/100km



英國殿堂級豪華房車品牌 Bentley 一直都以大引擎及大馬力見稱,另外稱得上「大」的還有內籠空間及引擎艙。雖然兩門的 Continental GT 是品牌的最佳銷售型號,但喜歡這個英國房車界巨人的,也有一群公司老闆們。要吸引到他們的,當然是要以乘客為先的四門設計,也不可忽視其性能。如果嫌「大佬」Mulsanne 太「極端」,另一選擇就一定是 Flying Spur V8。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

過去談得上擁有 Bentley,只能說是非富則貴,另外一方面就是對這個品牌的忠心程度有多高。以這個價錢,有很多人會購買超跑,也有人會揀選比較便宜的高級行政房車,但為什麼會選擇 Flying Spur 呢? 因為厚實的它能給予駕駛者及乘客一種被「尊貴」包圍著的感覺,而後者安坐於車廂內,也有一種可以隨心所欲的控制權。品牌自 1919 年誕生以來的人手造車工藝,令 Bentley 於汽車業界屹立不倒之餘,吸引到的車迷年齡層也越來越闊。想當年 Bentley 是「爸爸級」的高貴房車車主之選,到現在無論是二十出頭的年輕人,還是剛剛成家立室的一家之主,都能夠以相宜的價錢入手到一部舊款的 Bentley Continental GT 或 Flying Spur。而為了讓這個頂級行政車品牌能夠與同級但價錢比較便宜的市場競爭,Bentley 投放大量研發資源到中國大陸,希望可以了解及迎合內地市場的需要,從而加強品牌於這一塊「福地」之中的地位及勢力。經過多年時間,Flying Spur 投入了多種「照顧」中國消費者的特色和變動,當中包括將引擎聲浪壓低,此也研發出較低 cc 的 4.0L V8 雙渦輪增壓引擎。另外後座也是他們著手改良的要點之一,Flying Spur 貴為「老闆車之選」的頭幾位,要贏得老闆們的歡心,舒適度是必然的競爭條件。連帶著的就是避震的設定,由於要同時兼顧香港及中國兩邊走的尊貴老闆,路面會出現變化多端的不穩定情況,加入了 CDC 連續吸震控制系統,可以將凹凸不平路面帶來的彈跳感減至最低,乘客即使安坐於後座休息時也不會受到地況的影響。





低 cc 排放吸引到新玩家

這次測試的 Flying Spur 搭載一副 3,993cc V8 雙渦輪增壓引擎,馬力雖然不比W12 版本大 ,但依然能夠輸出 507ps 及 67.3kgm 的峰值扭力。配合 20 吋合金輪圈、Quickshift 8 前速自動波箱及四輪驅動系統,0-100km/h 靜止加速只需 5.2 秒,極速也高達 295km/h,對於一部重達 2,425kg 的車輛來說,這個數據表現也不是善男信女。油耗方面比起 W12 渦輪增理引擎的 6.8km/L 更理想,能夠做到 9.17km/L,絕對能夠吸引到一群追求「中高 cc」車型的 Bentley 玩家。另外,為了減少車輛的晃動感,在加速及轉檔時不會有強烈的「chok」感,始終 Flying Spur 的定位在於舒適,並不是要顯示它 507ps 有多步大力雄,廠方也將新車前後氣壓避震硬度分別降低 10%及 13%,防傾杆剛性也分別減低 13%及 15%,懸掛杯士也調軟 25%及 38%。而降低了的引擎聲浪也更加被厚實的車身完全地隔絕,車廂內的乘客可以舒適地享受其真皮座椅及附帶的按摩功能。

外觀變化不太 減少圓潤感

今次試駕 V8 版本,外形上比「大佬」Mulsanne 年輕,一貫的車身風格卻減少了圓潤感,變得更流線。四個圓形頭燈分別利用 15 個細燈組成的燈圈,別具品味。而車頭並沒有浮誇而硬朗的線條,保留 Flying Spur 斯文的一面。C 柱至車尾是第二代外型上改動最明顯的地方,尾燈也由兩盞細小的橢圓形變成一盞大橢圓形。當中 V8 的「B」字徽章是紅色底色,車尾部分獨有的「8」字形不銹鋼排氣管,車廂內部幾乎全部用上真皮修飾,火紅色與黑色的配搭遍佈整個車籠,中控台則以真皮配烤漆木飾配搭,更設有輕觸式屏幕操控資訊娛樂系統,而當中最令我感到「好玩」的是後座乘客位擁有一部像手機一樣的可拆式控制器去操控後座冷氣、座位角度、車窗電簾等,十分方便,也突顯「老闆車」的個性化設計。至於音響方面,V8 的 Flying Spur 與 W12 版本同樣用上 8 聲道、8 喇叭的系統,於中控位置也有一個 8 吋觸控式高清屏幕連 AM/FM 收音機、HDD 導航、外置多媒體介面、CD/DVD 機、SD 卡插槽、藍芽接駁功能、避震及胎壓設定,以及聲控功能等等。而除了基本規格之外,廠方更提供自訂的 Mulliner 版本,可以於 106 種顏色、17 種輪圈、7 種天然木材、17 種皮革中選擇你最愛的組合,更可以於後座中間的位置安裝一個香檳冰箱及香檳酒杯及杯架。如此高級的乘坐體驗,相信這個價格之中並沒有任何對手。

駕駛感異於以往測試車輛

當日測試之前, 我並未有測試過任何 Bentley 的型號。雖然一直都知道Continental GT 是一部操控甚佳的房跑,但沒有想過第一部駕駛的 Bentley 是巨人 Flying Spur。由於車體寬闊,加上車重超過 2.5 噸,也不會怪責它沒有太強烈的推背感。反之,它靜悄悄地於短小的路段中已經衝上 100km/h,令我覺得如果我是一位司機,要趕快把坐於後座老闆送到目的地,但又不想讓老闆感覺我開得很快,Flying Spur 的乘坐感可以讓老闆安心之餘,又可以利用一個較快的速度平穩地抵達。唯一感到不安的是於類似石澳的路段駕駛,需知道 2,207mm 的闊度,其實差不多等於一部小巴的闊度 (2.3 米)。每當對面線迎來一部巴士或小巴時,自己都會多加留神兩側是否有足夠的空間通過,當天駕駛至赤柱拍攝的途中,都有多少步步為營的感覺。但話說回來,如果我是這部 Flying Spur 的主人,我想我也不會自己去駕駛,會好好當一個由司機說出一句「老闆,請坐」的乘客。








SPEC.
車價
HK$3,099,000
引擎 3,993cc V8 雙渦輪增壓引擎
馬力 507ps@6,000rpm
扭力 67.3kgm@1,700rpm
傳動 Quickshift 8 前速自動波箱
懸掛 (前) 四連杆 (後) 多連杆,電子控制吸震筒,氣壓避震
制動 (前) 405mm 通風碟 (後) 335mm 通風碟
輪胎 Pirelli P Zero 275/ 40R20
尺寸 5,299 x 1,984 x 1,488 (長x 闊x 高)
軸距 3,066mm
車重 2,425kg
耗油 10.9L/100km
查詢 賓利香港 — 大昌行 (Tel: 2890 1918)

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