給你一雙眼 Subaru Outback 2.5i-S

27 Mar, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Outback 2.5i-S
車價 HK$359,800 起
引擎 2,498c.c. Flat 4 DOHC 16V
馬力 175PS/5,800 rpm
扭力 24.0kgm/4,000 rpm
傳動 CVT無段變速+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/60R18 Bridgestone Dueler H/P (前/後)
尺寸 4,815 x 1,840 x 1,605 mm
軸距 2,745 mm
車重 1,580kg
耗油量 7.1L/100km (混合;廠方數字)



小改款 Qutback,除了外型及車廂有改變之外,還加入第三代 EyeSight 輔助駕駛系統成為標準配備;此外,波箱、懸掛及隔音等方面都經過改良,駕乘質素更上一層樓。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

外觀的改動主要在六角形鬼面罩,由之前的三橫條形改為一條粗身電鍍條,前泵把亦有輕微的改動。車廂中控台設計是新車的焦點所在,因為整個中控台經重新設計,輕觸式屏幕是新的,面版面積增加了不少,追上時代步伐,空調系統的控制鈕,顯示及操控方式都不同,有更先進及高級之感。配合 EyeSight 輔助駕駛系統的引入,多功能軚盤需要重新設計,以加入有關 EyeSight 系統的控制按鈕。

在駕乘質素的提升方面,廠方亦下了不少工夫。首先,電力輔助軚盤經重新調校、懸掛亦有新的設定,以提高其行駛舒適性、附設 7 前速手動模式的 CVT 無段變速波箱換上短節距的鏈條,有效減少車廂中不必要的噪音以及提升 3% 的燃油效益、門邊鏡更流線型,以減低風阻,亦減少風噪。

引擎講求實用

輸港的暫時只有一個 2.5i-S 版本,配備 2.5 公升自然吸氣水平對向引擎,水平對向引擎的好處相信大家都知道,就是低重心,輸出 175 匹,扭力 24.0kgm,以其輸出數值及實際加速表現來說,都屬中上水平,全力加速不令人興奮,但上斜及偶而要超越前方慢車亦應付得來。除了富士的水平對向引擎之外,新車標配富士 AWD 全時四驅系統,安全設備有前座、側及全車窗簾式氣袋,還有駕駛席膝部安全氣袋、ABS 防鎖死煞車系統,EBD 電子制動力分佈裝置、Active Torque Vectoring 主動式扭力分配系統、車輛動態控制系統及循跡控制系統。





設備超豐富

至於有關方便性及功能性的豪華設備更是豐富,包括:EyeSight 輔助駕駛系統、X-Mode 駕駛系統、智能駕駛模式系統、斜坡緩降控制系統、斜坡起動系統、智能車匙,資訊娛樂系統能附設 Apple CarPlay 及Android Auto 功能、雨點感應水撥、自動開關頭燈、附設後座獨立控制的雙區自動恆溫冷氣、附設藍牙的 6 喇叭揚聲器音響系統、後視泊車系統、前座電動調校座椅,駕駛席附記憶功能、轉波撥片、電動開關尾門等,多不勝數。以 35 萬元的 Outback 來說,有這樣多得數不完的設備,還包括廠方引以為傲的 AWD 四驅系統及水平對向引擎,實在超值。

至於第三代 EyeSight 系統包括以下六項功能:預警式煞車、主動車距控制巡航、防撞動力管理、線道偏離警示、線道搖擺警示及起步提示,如想更深入了解 EyeSight 系統的每項功能,可參閱第 294 期《車王雜誌》Feature 欄目中的「兩眼關七」內有詳細介紹。有些功能我們在實際的路面是測試不到的,例如預警式煞車系統及防撞動力管理系統。筆者在高速公路測試過會跟著前方車輛自己加速或減速的巡航系統,車輛與前車保持著固定的距離,行駛時準確而流暢,我真的將兩隻腳都放在地台上,完全交由系統為我控制車速,系統將油門控制得相當暢順;到達燈位前車子要停下,系統緩緩地將車停定,沒有突兀,其停車的表現,比我自己停車還要舒適流暢,操作簡單容易,又可設定與前車的安全距離,十分周全。

在測試過程中,線道偏離警示及線道搖擺警示系統也有「出手」,系統相當聰明,它不會隨便響,在一些小路,要「左 cut 右 cut」的情況下,系統是不會亂響造成滋擾,只在駕駛者在線道保持了一段時間後,突然偏離航道或左右搖擺不定或轉線不打指揮燈時才會發出警示。筆者頗喜歡富士這套系統,因為它僅作出聲響提示,不像一些歐洲型號,會振動軚盤,甚至有的為駕駛者扭軚,干預程度過了一點頭。 

頂級水平 CVT 波箱

今次再駕駛 Outback, 除了測試到 EyeSight 系統中一些功能在實際路面上的操作,還感受到新車的懸掛設定比筆者上次駕駛此車時有頗明顯的提升,其過濾不平路面的能力極強,有點氣壓懸掛的感覺,將大部分輪胎與地面的撞擊力抵銷了,十分舒適,而且路噪亦因而大為減少,但操控方面沒有因而需要作出妥協。而車廂的隔音亦有進步,置身在車廂之中,音響系統的音量可以調校得很低亦能聽得清楚,能有這樣寧靜的表現,經改良的 CVT 波箱應記一功,即使我將引擎催谷至 5,000 轉左右,一般配 CVT 波箱的型號引擎聲在這時已充斥車廂之中,但 Outback 的引擎聲比上次測試還要寧靜,令我測試時有少許懷疑 Outback 是否仍然配備 CVT 波箱,在市場上眾多配備 CVT 波箱的型號當中,Outback 的 CVT 可說達到頂級的水準,無論動力傳送效率與寧靜度都有傑出的表現。

Outback 性價比高、設備齊,又有富士發展得相當成熟的 AWD 全時四驅系統及水平對向引擎,現在又加入多項先進的駕駛輔助系統,外型及車廂得到更新,以配合時代的步伐,如果你不喜歡高身 SUV 較浮的操控感,但又想要一部比一般旅行車高些少,可以作輕度越野的型號,例如跑沙地之類的,Outback 會是相當不錯的選擇。







SPEC.
車價
HK$359,800
引擎 2,498c.c. Flat 4 DOHC 16V
馬力 175PS/5,800 rpm
扭力 24.0kgm/4,000 rpm
傳動 CVT無段變速+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/60R18 Bridgestone Dueler H/P (前/後)
尺寸 4,815 x 1,840 x 1,605 mm
軸距 2,745 mm
車重 1,580kg
耗油 7.1L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Motor Image Kowloon Ltd. (Tel: 2824 4473)

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