純白小馬 BMW 218iA Active Tourer

6 Nov, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 218iA Active Tourer
車價 HK$313,000 起
引擎 1,499c.c. L3 TwinPower Turbo
馬力 140hp/4,500-6,500rpm
扭力 22.4kgm/1,480-4,200rpm
傳動 7 前速自動雙離合器,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/中央搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R17 Bridgestone Turanza T001 (前/後)
尺寸 4,354mm/1,800mm/1,555mm
軸距 2,670mm
車重 1,385kg (DIN)
加速 0-100km/h,9.3 秒 (廠方數字)
極速 205km/h (廠方數字)
耗油量 5.8L/100km (混合;廠方數字)



寶馬這個品牌以出色的操控為人所青睞,若嫌 1 系空間過於細小,稍微高身的 218iA AT (Active Tourer) 的確是一個不錯的選擇。雖然筆者曾因為其前輪驅動的底盤感到疑惑,擔心失去寶馬一貫的駕駛樂趣,然而駕駛起來卻不失趣味,令人再次佩服寶馬的功力。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

如有閱讀上一期的車王,可能對這部車的印象不會陌生,甚至會疑惑為何又再測試同一輛車,但只要細心留意車尾側邊小車窗,就會發現這是一部五座的 Active Tourer,而非七座 Gran Tourer

內外的改變

與改款前比較,這次改變的地方涉及外觀、內籠及波箱。外觀方面,新設計頭尾泵把加入更多擾流設計及換上全新的 LED 霧燈,頭燈亦換上 LED,指揮燈亦移上燈眉位置,對比改款前就像換上一套運動包圍。至於內籠方面,最大變化則是波棍換回寶馬常見的「雞髀」電子波棍,以及全新數碼儀表板取代原始的指針式儀表板。由於改款後的「雞髀」電子波棍在撥動後會返回原本位置,會阻擋波棍後的按鈕,包括了行車模式選擇的撥片,在駕駛期間選擇行車模式會變得不便,但筆者發現解決的方法,只要手掌夠大或手指夠長,先把手放在波棍上,再以中指向前上下撥動就能輕鬆於駕駛時選擇行車模式,無須將視線從路面上移開。儀表板雖然換上數碼屏幕,但佈局沒有太大改變,都是雙圓式的設計,但光暗與清晰度則較舊式為高,色彩亦較豐富美觀。

設備空間有驚喜

雖然空間及設備與改款前沒有太大的分別,但亦值得一再重溫。這部 218iA AT 的設備豐富,駕駛席設有記憶電動座椅、電動尾門及其駕駛席旁邊的開關按鈕、大面積的天窗、位於尾廂用以摺合後排座椅的獨立按鈕、三種行車模式、雙區恆溫冷氣等都屬小型掀背車較少見的設備。空間方面雖然不是寶馬的強項,但在 218iA AT 身上可見寶馬的誠意,後排的膝部與頭頂空間充裕,而且受惠於前驅車的佈局,中間凸起的範圍不多,連同開揚的天窗營造不俗的空間感。最特別的地方在於後排座椅可手動作前後調校,可騰出更多的行李廂空間擺放大件行李,在空間運用上增加了不少彈性。








容易駕駛的小馬

作為寶馬的前驅小車,218iA AT 沒有忘記寶馬重視操控的特色。坐於駕駛席上,會發現有良好的視野,218iA AT 的 A 柱位置加設三角小窗增加駕駛者的可視角度,減少轉彎時 A 柱的死角,而這個設計在同級小車中亦屬罕見。其次則是較其他同級車粗身的真皮軚環,軚環上半部分亦有迎合手指設計的凹凸,握感更舒適,再加上隨速度變化的轉向力度,不論男女都會感到駕駛容易。配合良好的底盤設計,高速轉彎時亦沒有明顯的轉向不足,不過始終是寶馬首款頭驅汽車,與其他寶馬車系在駕駛感上有不少的分別,習慣駕駛寶馬的人可能需要一些時間適應。

這副 1,499c.c. 的三汽缸引擎有不錯的表現,在七前速雙離合器波箱的配合下,起步靈活反應敏捷。在 Comfort 模式下,引擎轉速與噪音都維持在較低的水平,確實有 Comfort 應有的表現。而在 Sport 模式下,腳踏油門稍深時引擎立即發揮出應有的反應,七前速雙離合器波箱能保持引擎於能發揮峰值扭力 22.4kgm 的 1,480-4,200rpm 的轉數範圍之中運轉,隨時提供足夠的加速能力。筆者曾於一段大直路上以「地板油」加速,其起步爽快有力,頗為刺激。

AT 與 GT 外觀的分別

由於今期〈Mega Test〉的題目是小型七人車,因此亦有試駕 218iA GT (Grand Tourer) 的機會。218iA 的 AT 與 GT 可算是雙生兒系列,不僅有幾近相似的車頭與車尾,內籠中控台佈局亦幾乎一樣,難道兩者的分別就只有長度及軸距的分別? 不,經過廠方司機的指點後,原來尾窗的水潑設計兩者有分別,AT 是收藏在小尾翼之下,尾窗之上,使用時向下撥;GT 則與其他車款一樣,置於尾窗的下方,使用時向上撥動。而車尾線條都有分別,AT 較有弧度,而 GT 則因為尾廂空間的考量而較平直,個人來說,還是喜歡隱藏了雨撥且有弧度的 AT 車尾。

然而在駕駛感及行車表現上兩者卻有一點兒的分別。218iA AT 無疑因為較短的車身及軸距,使其在同一條位於土瓜灣的橫街窄巷中更靈活易控,但卻有部分情況有點奇怪。首先,在靜止狀態下前輪及車頭位置震動較 GT 明顯,其次則是波箱在低速行駛時有些微的頓挫感,最初筆者以為調校了 Sport 模式才有以上情況,但檢查後發覺當時的模式卻是 Comfort 模式。但以上的情況都未有在使用同一副引擎及波箱的 218iA GT 身上出現,實在令筆者不解。







SPEC.
車價
HK$313,000 起
引擎 1,499c.c. L3 TwinPower Turbo
馬力 140hp/4,500-6,500rpm
扭力 22.4kgm/1,480-4,200rpm
傳動 7 前速自動雙離合器,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/中央搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R17 Bridgestone Turanza T001 (前/後)
尺寸 4,354mm/1,800mm/1,555mm
軸距 2,670mm
車重 1,385kg (DIN)
加速 0-100km/h,9.3 秒 (廠方數字)
極速 205km/h (廠方數字)
耗油 5.8L/100km (混合;廠方數字)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)

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