移動皇宮 Toyota Alphard Executive Lounge

30 May, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Alphard Executive Lounge
車價 HK$835,100 起
馬力 300PS/6,600rpm
扭力 36.8kgm/4,600-4,700rpm
傳動 8 前速自動附+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 235/50 R18 (前/後)
尺寸 4,945mm/1,850mm/1,895mm
軸距 3,000mm
車重 2,160-2,180kg
耗油量 10.5km/L



外國流行的「旅行車」就像一間放在輪上的小屋,可以去到哪住到哪。香港雖然沒有這種條件,但想要一個頂級舒適的流動空間,也不是甚麼難事。看過這款頂級的 Alphard 你自然就會明白。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

成功的產品往往都是能夠滿足顧客的需要,就像豐田所推出的豪華 MPV 車系,除了主導整個市場之外,亦在實用性及舒適度方面遠遠超越了其他對手,所以才能夠由一款車就獨佔一個市場。

高級皇宮式座駕

在香港這個細小的汽車市場中,MPV 類汽車已經流行了一段相當長的時間,甚至令人感覺大量 MPV 流通已不是一種潮流,而是因為它的實用性,就等於你餓了需要吃飯,口渴需要飲水一樣。當你需要一款豪華 MPV 時,市面上大概有數款產品可以選擇,但很多人最終都選擇了豐田的 Alphard,這就是人群的智慧,當中必有道理。我們就試試找出這個道理來。我們今次試駕的這款是 Alphard 中的頂級型號 Executive Lounge,可以說是設備最豪亦最齊,當中的重點更是兩張設於中座的頭等級座椅,椅面用上高級而柔軟的皮革包裹,除可作多角度調電動校及記憶功能之外,更設有電動伸延的小腿承托墊,座內設有冷暖送風系統,可確保冬暖夏涼。其實這套冷暖送風座椅功能,同時設於前座,即是車上共有四個座位都可享受此等舒適。雖然後排的三個座位沒有冷暖送風功能,但空間同樣寬敞舒適,只是由於中排用上了頭等級座椅,令到車廂中槽不能通行,若要進出後排的話,就是先把中排移前並翻前椅背,騰出空間才可讓後排乘客上落車。設計上,這款頂級的 Executive Lounge 較為重視前排及中排乘客的舒適感,而犧牲一點後排乘客的方便。其實 Alphard 的 250 及 350 型號都設有中槽通道,乘客在車上行動起來就方便得多。而另一款型號 Vellfire 與 Alphard 規格上極之相似,只是設備與車頭造型稍有不同,同樣提供舒適寬敞的乘坐空間。



靈活的大型車種

我試車時先試了駕駛感。坐到駕駛席上,感覺到座椅相當柔軟,門板及座椅的皮質都有良好的觸感。整個車廂的氣氛都很高級,視線可及的地方都很精緻。雖然中控台上的大面板觸控屏音響系統是本地安裝的,但操作起來也很協調,感覺自然。從駕駛感出發,整輛車的操控感有一點偏輕,引擎發力及波箱反應明顯為遷就行車舒適感而設。雖然 Alphard 車體龐大,但行車視野良好,令整體駕駛感覺輕鬆。它的 3.5 公升 V6 引擎有很平均的扭力遞增感,雖然引擎反應未算敏捷,但發力有沉厚的 V6 引擎特性,相對於油門動作來說亦很自然,易於掌握。只是進入車廂的引擎聲比預期大了一點,以掣動停定等候燈位時,還有一點震蕩傳到波棍及軚盤上,這點似乎與 Executive Lounge 的身分有所不符。

由於這類大型豪華 MPV 都偏重舒適的行駛感,所以我就不打算對其作強烈的操控測試了。在公路上行走時,感覺仍算輕快,高速巡航穩定性良好,動作線性而自然,很有大型 MPV 的風範。唯一令我感覺奇怪的就是懸掛的活動噪音較為明顯,每當駛過路上的接駁位時,車廂都有明顯的跳動和撞擊聲,感覺上就是車廂的隔音物料不足,而且懸掛似乎亦未能盡收路面的細微起伏,直接影響了優質的行車感覺。另一方面,由於沒有好好過濾走路面細微震蕩,所以令行車時車廂產生較多雜聲,其中雜聲相信主要是來自車上的窗簾及額外加裝的車廂頂置顯示屏。

至高級的享受

對於作為乘客,Alphard 肯定可以提供舒適的旅程,加上車廂空間寬敞,真的沒有甚麼可投訴了。由於今次的 Executive Lounge 重點提升中排座的享受,所以我們亦將注意力放在中排座上。但在享受中排座的優質乘坐感之前,我們發覺要把中排座移前來進出後排,其實也不算太過艱難,只是上落比較不太方便吧。如果後排不搭載乘客的話,更可把中排盡量後移,騰出更闊大的腿部空間,感覺更加高級。同時後排座椅亦可分成左右兩個部分向上翻起,令尾箱多了一個運載行李的空間。而在尾箱地台下方,更設有兩個頗深的貯物箱,擺放雜物甚為方便。

當我置身在中排座上,感覺座椅承托特別輕柔,手枕闊度與角度剛好。翻開手枕的面板就看到一列座椅的按鈕,可以調校椅身多個部位的角度、冷暖送風及腳墊申縮等。當調校好適當的坐姿,把腳墊伸前,再讓靠背傾後一點,就有一個讓人完全放鬆的舒適空間。在平整的公路上巡航的話,加上設有側枕的大型頭枕,應該很容易就會讓人入睡。只是當我放鬆身體嘗試把自己當成一個老闆般去享受時,卻仍然感覺到懸掛的活動及撞擊,那些細微的跳動直接影響了座椅那種最高級的乘坐感。心想廠方應該用上頭段更軟的懸掛,或是換上更高級的自主氣壓吸震筒,效果應該更加理想。





SPEC.
車價
HK$835,100
引擎 3,456c.c. V6 汽缸 DOHC 24V VVT-i
馬力 300PS/6,600rpm
扭力 36.8kgm/4,600-4,700rpm
傳動 8 前速自動附+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 235/50 R18 (前/後)
尺寸 4,945mm/1,850mm/1,895mm
軸距 3,000mm
車重 2,160-2,180kg
耗油 10.5km/L
查詢 皇冠汽車 (Tel: 2884 7999)

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