神牛 LAMBORGHINI AVENTADOR LP750-4 SV

7 Jan, 2016 By dennischeng@email.scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Aventador
車價 待定
引擎 V型12汽缸60度夾角
馬力 750 hp / 8,400rpm
電池 70.4kgm / 5,500rpm
馬達 / 驅動模式 中置引擎,四輪驅動
扭力 每公升輸出:10.8 kgm
懸掛 (前、後)橫向推桿式,彈簧及減震器
制動 (前)400mm碳陶瓷鑽孔通風碟及6活塞卡鉗
輪胎 (前)255/35R20、(後)355/25 ZR21
尺寸 4,835 x 2,030 x 1,136 mm
軸距 2,700 mm
車重 1,525 kg
加速 0 – 100km/h加速:2.8秒
極速 350+ km/h 
耗油量 16L/100km(廠方數字)







相信沒有人會反對,德國紐堡靈北賽道的圈速時間,是表現一部汽車整體性能的最佳客觀數據。當代的三大混合動力超級跑車之中,只有兩部廠方願意紐堡靈試車,當中又只有一部能讓廠方滿意公佈官方的圈速時間,而那個時間,差點便被LP750-4 SV追上!

紐堡靈是轉捩點

最初,還以為SV不過又是一部在車廠推銷策略之下的「理所當然」跑車型號,是大馬力一點、輕量一點的LP700-4。然而,直至廠方突然在網上發放了LP750-4 SV在紐堡靈北賽道的Time Attack片段,造出了6分59秒73的驚人時間,從那一刻開始,使人對LP750-4 SV完全刮目相看。

 

如果你對不同跑車在紐堡靈北賽道的圈速時間有一定的概念,又曾經在那裡駕駛過汽車的話,看過那段車內駕駛片段,腦海裡一定會百感交集。我們認識的不少高性能跑車,例如初期型的日產GT-R 35、法拉利458 Italia、保時捷997 GT3 RS等,圈速時間一般都未能進入7分30秒以下的範圍;高性能的2公升渦輪增壓FF揭背車,也很不容易才有一款進入8分鐘以下的時間。大概8年前,Pagani Zonda F造出當時在合法道路行駛汽車之中數一數二的最快圈速紀錄,7分27秒82,那已經是很了不起的時間;往後的日子直到目前,只有不到二十個受到證實的Time Attack時間能比之更短,當中包括997 GT2 RS、GT-R Nismo等;能進入7分鐘以下的,在LP750-4 SV之前,就只有號稱新世代混合動力超級跑車、保時捷把所有最新技術貫注其中的918 Spyder,造出的時間是6分57秒,在超過20公里長的一圈路程,只快過LP750-4 SV大約2秒。不要忘記,918 Spyder的出廠價是LP750-4 SV的一倍,前者限量918部後者限量600部,如果單單以性價比論,LP750-4 SV實在抵買。

馬力上調加速力更狠

LP750-4 SV 能在紐堡靈以大比數時間拋離其他超級跑車,原因何在?動力方面,SV沿用LP700-4的V型60度夾角12汽缸引擎, 6.5公升排氣量,馬力由700 hp / 8,250 rpm上調到750 hp / 8,400rpm,扭力在數字上幾乎沒有改變,由70.3 kgm / 5,500rpm上升到70.4kgm / 5,500rpm,但廠方指出扭力在6,500-8,500rpm轉速範圍有明顯提升。重量方面,SV的1,525kg乾重比LP700-4下降約50kg,減磅部分包含使用較多碳化纖維部件,例如車門內側門板、座椅、車架部分等,波箱及排氣系統的重量也有下降。增馬減磅在直路加速之數字上看似快了不太多,SV的0-100km/h加速時間為2.8秒、0-200km/h為8.6秒、0-300km/h為24秒,比起LP700-4分別快了0.1、0.3及0.5秒;但要注意的是,SV的最高下壓力提升了170%,而下壓力提升伴隨的是更高的風阻,能讓加速力仍有增長,已是很好了。說到這裡已相當明顯,讓SV在紐堡靈跑得那樣快其實是高彎速,而讓彎速提升,主要改進的地方有三:轉向比例、四輪驅動系統,及剛剛提到而又最重要的,下壓力。

四驅系統觸發潛能

另外,SV使用了第4代Haldex四輪驅動系統,後軸設有自動鎖合的多片式限滑差速器,而前軸的差速功能則由電腦指令個別制動卡鉗施壓控制,因應行駛狀況,前軸能分配0%至到最多60%的動力。四輪驅動系統、可變電子轉向比例、波箱的操作,完全由行車電腦,以Strada(街道)、Sport(運動)、Corsa(賽道)三個預設模式,作出綜合控制,程式上比起LP700-4當然是重新編寫。

 

至於大大強化彎速的下壓力,SV由車頭、車底、以至到車尾都經過工程師的細心雕琢,特別是尾翼部分,它並不是隨隨便便用幾顆螺絲接上車殼便算,有一點常識都會知道,車殼有多受力多堅固呢?SV的尾翼、承托部分不單只外觀設計有心思,其結構是接駁到車尾副車架,高速行駛時下壓力壓在車架而非車殼,是認真而非裝腔作勢的設計。LP700-4的前後軸最大下壓力分別是35kg及42kg,而SV分別是96kg及86kg,不算是極高的下壓力,但勝在夠用了,亦使Aventador LP750-4 SV的表現更出色!

LAMBORGHINI AVENTADOR

LP750-4 SV SPECIFICATIONS

引擎: V型12汽缸60度夾角
容積: 6,498 c.c.
最大馬力(DIN)) : 750 hp / 8,400rpm
最大扭力: 70.4kgm / 5,500rpm
每公升馬力輸出: 115.4 hp 
每公升扭力輸出: 10.8 kgm 
驅動形式: 中置引擎,四輪驅動
波箱形式: 7前速自動+/-(獨立變速軸)
懸掛: (前、後)橫向推桿式,彈簧及減震器
制動: (前)400mm碳陶瓷鑽孔通風碟及6活塞卡鉗
  (後)380mm碳陶瓷鑽孔通風碟及4活塞卡鉗
輪胎: (前)255/35R20、(後)355/25 ZR21
長 x 闊 x 高: 4,835 x 2,030 x 1,136 mm
輪軸距: 2,700 mm
乾重: 1,525 kg
耗油量: 16L/100km(廠方數字)
0 – 100km/h加速: 2.8秒
0 – 200km/h加速: 8.6秒
0 – 300km/h加速: 24.0秒
極速: 350+ km/h 
發售: Lamborghini HK(2900 6666) 

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