2016 年新版富士 Forester，繼續以 2.0XT 作為頂級版本，但賣點不只局限於坐擁 241PS 馬力的 2.0 公升 Turbo 水平對向引擎，更重要是稍作改良的造型，比前期型號更富吸引力，車系的好動形象頓時表露無遺！
Text_Dennis Cheng Photo_Ringo Ng
數數手指，現役一代富士 Forester 原來已經推出了三年有多，而在同一段時間，市場上其他對手已經不斷推陳出新，所以若果要留住用家的心，推出經過改良的 Facelift 小改版本，似乎已經變成一件刻不容緩的事。正因如此，2016 年全新版本終於現身，雖然造型的整體輪廓與前期型號相若，都是借助強而有力的線條去勾劃車體，務求營造強悍觀感。但全新版本的變革，卻是為了深化車系造型動感為基準，繼而在外觀配備方面作出不同程度改變，藉此提升 Forester 的吸引力。
既然如此， 我們先來談論 2016 年新版 Forester 在外觀上的變革，最顯而易見的部份，必然是置放在車頭正中央的大型鬼面罩，儘管周邊沿用閃爍的電鍍框架點綴，但內裏的網紋卻改用全新設計，映襯於旁邊、加入 C 字形日間行車燈的 LED 頭燈，還有分設於泵把兩端的霧燈框架，辛辣感覺比前期型號更強。其次，為求盡收首尾呼應效果，一對尾燈亦刻意改用全新設計，當中的後波警告燈，便如隱藏於頭燈內的日間行車燈一樣，轉化為 C 字形編排。最後再把四條 18 吋輪圈升格至五幅雙柱式設計，並沿用雙色配襯，此舉正好與 Forester 的好動形象非常匹配，就連吸引力亦因此而顯著增加。
至於車廂方面，變革重點在於修飾編排上的細節，諸如中控台底部和門壁把手，刻意將皮革和金屬融為一體，又將座椅上的花紋重新設計，旨在借此讓動感形象升溫。最大變動環節是改用新款三幅式皮革軚環，不論觀感與手握感都非常豐富，惟獨要彈是設置於軚盤兩端的配備遙控鍵似乎太多，就連 SI-Drive 駕駛系統選擇鍵亦在其中，如此配搭雖然可以讓駕駛者在行車期間，更容易操控音響和免提系統等配備，但複雜程度卻叫人眼花瞭亂。至少在行車期間，我曾欲按鍵啟動 SI-Drive 駕駛系統的 Sport Sharp（S#）模式，卻經常錯手按動了旁邊的 Sport（S）模式開關鍵。那時心想，如果可以像過去的富士車系般，把 SI-Drive 駕駛系統控制器以旋鈕式操作，並置放在波棍後方，就可以減少出現這種「錯手按鍵」的機會。
另一個巨大的轉變，就是為了提升 Forester 面對不同路況的操控表現，工程團隊替前麥花臣支柱、後雙搖臂懸掛組合進行改良， 結合富士獨有的 X-MODE 系統， 以及享負盛名的 Symmetrical AWD 全時四驅系統，好處除能改善行車期間的濾震效能，增強乘坐舒適度，更可在三方面的結合下，讓操控表現提升至更高層次。加上試駕的 2.0XT 版本屬車系頂級版本，所以一台附設 turbo 渦輪增壓器、容積為 2.0 公升的水平對向四汽缸引擎被列為動力核心， 時刻帶來 241PS 馬力和 35.7kgm 扭力，滿足熱衷於追求速度的車迷，亦與富士的好動個性相襯。
FOCUS
‧ LED 頭燈追加 SRH 轉向感應功能，有助提升行車安全。
‧ 鬼面罩屬於全新設計，與炯炯有神的頭燈豐富了造型動感。
‧ 中控台與門壁加入金屬飾件，與造型一樣演繹無盡動感。
‧ 懸掛系統經過改良，對提升彎路操控表現產生正面效果。
SPECIFICATIONS
馬力 241PS/5,600rpm
引擎 1,998c.c. 水平對向 4 汽缸DOHC 16V Turbo
扭力 35.7kgm/2,400-3,600rpm
傳動 Lineartonic CVT 無段變速自動+/-，前置引擎、四輪驅動
懸掛前/ 後 麥花臣支柱/ 雙搖臂
制動前/ 後 通風碟/ 通風碟
輪胎前/ 後 225/55 R18 Bridgestone Dueler H/L
最少迴旋半徑 5.3m
長×闊×高 4,595×1,795×1,735mm
輪軸距 2,640mm
車重 1,524kg
總載客人數 5
油缸存量 60L
耗油量 11.8km/L（廠方數字）
0-100km/h 7.5 秒（廠方數字）
極速 221km/h
發售 Motor Image（Hong Kong）Limited（2828 2488）
保用 60 個月或100,000 公里
FINANCE
車價 $329,800
牌費 $5,877
全保（0% NCB） $13,820
利率 4.5%
首期 $34,950
月供（48 期） $7,733