盲拳無懼老手 Citroen C3 PureTech

2 Jan, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 C4 Cactus 1.2T
車價 HK$223,000 起
引擎 1,199c.c. 直 3 汽缸DOHC 12V 直接噴注 Turbo
馬力 110hp/5,500rpm
扭力 20.9kgm/1,500rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 扭力橫樑 (前/後)
制動 碟式/ 碟式 (前/後)
輪胎 205/50 R17 Goodyear EfficientGrip (前/後)
尺寸 3,996mm/1,749mm/1,474mm
軸距 2,540mm
車重 1,090kg
加速 0-100km/h,9.8 秒 (廠方數字)
極速 188km/h (廠方數字)
耗油量 4.9L/100km (混合;廠方數字)



由車系前身 Citroen Saxo 到前後三代的 C3,這款法國小車由以往簡簡單單的代步車,到最新款著重潮流玩味的設計,予人發展路向飄忽不定的印象,究竟是順應潮流尋找生存之道,還是盲拳亂出? 我們也不知道,但試過了新一代 C3 之後,確認它將會對不少老牌掀背車帶來相當威脅。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

法國 Citroen 汽車在港的代理業務以往多次易手,去年接手的新代理 Cartel Motors,早前集中火力銷售 C4 Cactus 及 Grand C4 Picasso 兩款柴油私家車,隨著當局對柴油私家車的廢排標準於 10 月起進一步收緊,目前香港已沒有柴油私家車發售,對 Cartel Motors 的業務甚為不利,但代理其實早在今年初已有 B 計劃,第二梯隊的一系列汽油型號已部署排隊登場,今次測試的 Citroen C3 正是其一。

屬歐洲 B-Segment 級別小車的 C3 已發展至第三代,是早年 Saxo 掀背小車的延續,歷史不短,但香港車迷相信對 C3 不會有太多認識,原因之一,是以往的代理商不是每一代 C3 也有引入香港,而車系本身的設計風格及定位也飄忽不定,例如最早期的 Saxo 只是實而不華的代步車,第一代 C3 的車身卻大量採用弧形線條,設計風格跟方形為主的 Saxo 明顯不同,去到第二代的設計,又完全不見了第一代的趣味元素,同時又分裂出較豪華及跑車化的 DS 3 分支,到了第三代,則以繽紛百變的潮流小車姿態出現。

內外設計跳脫富新意

新一代的內外設計的確給我煥然一新的感覺,車頭的橫向雙電鍍粗邊鬼面罩飾條、中央大型廠徽及分三層排列的頭燈及霧燈組合,都是現役 Citroen 的最新家族面譜,但這個不算特別,最有趣就是車身無論是甚麼顏色,A 柱位都是黑色的,令到可自選紅、黑或白色的車頂,變得好像懸浮於玻璃窗之上,而車身兩邊車門外最容易被泊在隔鄰車輛開門撞花碰凹的地方, 則可選配源於 C4Cactus 的塑料保護膠墊, 膠墊內設有空氣緩衝區,可卸去部分撞擊力,故此又專稱為 Airbumps,C3 的 Airbumps 上有七個呈方形的圖案,其中最前方的一個,外框漆上了與測試車車頂、側鏡殼及前霧燈裝飾外框相同的紅色圈,而車尾柱位的紅、白色交界位,則另有一條紅黑色襯邊,細看下發現那襯邊是貼紙而不是噴塗而成,車身的整體顏色配搭,相當有心思。

C3 的車身長度不足 4 米,闊度有 1,749mm,以掀背車仔來說已算頗闊,但設計師仍在車廂視覺效果上花盡心思,例如控制台上的冷氣風口刻意用了扁而闊的長方形設計,整個控制台都以一個橫向的平面為基礎,另加一個顯眼的長方形框線裝飾,而測試車這個線框已漆上了紅色,令加闊車廂的視覺效果更鮮明。廠方共為 C3 的車廂提供四個主題色調,測試車的座椅以深淺灰布料為主,配上紅色粗橫條及波浪紋車線點綴,感覺跳脫,而座椅本身又有厚厚的軟墊,前座的坐姿頗為舒服,後座椅座墊離地高度足夠,亦夠闊,只略嫌座墊的深度尚差些少。

原廠車 Cam

車上雖然沒有甚麼高級豪裝,但配備卻見時尚,控制台上的 7 吋彩色觸控式熒幕,是全車裝備功能的主要操作介面,亦是車尾視像泊車系統的顯示屏, 不過,Citroen 是勇於創新的品牌,C3 的時尚玩意當然不會那麼「行貨」了, 其中招牌作, 首推隨車附設的 ConnectedCAM Citroen,亦即是原廠車 Cam,鏡頭位於中央睹後鏡前方,以手機下載 ConnectedCAM Citroen 應用程式後,透過 Wi-Fi 即可將手機與車 Cam 連線,如要拍攝即時圖像並上載到社交網站,只需按一按睹後鏡前的按鈕,拍片則要長按按鈕數秒,拍攝時間可長達 20 秒,ConnectedCAM 另一重要作用,是當發生意外時,系統會將意外前 30 秒及意外後 1 分鐘所拍攝到的影片自動存檔,以便協助有關方面調查。這部 C3 身上搭載的汽油引擎及自動波箱,對我來講完全是新事物,試車前沒有做任何功課下,僅在開車前聽 Cartel Motors 的市場部同事簡介此車規格,1.2 公升三汽缸 Turbo 引擎配 6 前速自動波箱,是目前歐洲經濟型小車的典型規格,本來並不失禮的,但同日上午才試過寶馬 640iA GT,享受完寶馬那台 3.0 公升直六 Turbo 的澎湃而醇和的動力,再轉開汽缸數目減半、馬力剩下不到三分一的蠅量級機器,甚有從高級西餐廳轉到大牌檔「打冷」的感覺。







傳動系統有力有質素

想不到,全車載著三人加一箱攝影器材,在西貢清水灣一帶飛了兩轉後,我才發現這「大牌檔打冷」的水準高得出奇,引擎的油門反應爽快,加上車身只重一噸多些少,未到兩千轉已很夠力,一路踩油加速,引擎發力流暢,沒有可察覺的 Turbo lag 問題,最驚喜就是一直踩上五千多轉的高轉區域,引擎聲線依然保持結實,並不粗糙,更沒有令人煩厭的震動,PSA集團這台 PURETECH 三汽缸 Turbo 引擎,顯然在抗震抑噪方面花了不少功夫,才可以令高轉品質好過不少四汽缸機器。

行車表現流暢的另一功臣是全新的 6 前速自動波箱,以往多年,整個 PSA 集團都沒有一台似樣的自動波箱,用扭力轉換器的傳統自動波箱有的「踢都唔郁」,用自動離合器的 SensoDrive 半自動波箱,傳動品質也欠理想,現在 C3 這套 EAT6 波箱,由 PSA 與 Aisin Warner 聯手開發,屬已發展至第三代的設計,繼續以扭力轉換器方式運作,設計重點在於減少組件阻力引致的動力流失,以及改善轉波時間,對應更運動化的行車要求。波箱與引擎是否合拍,開這類性能不太強的小車負重載下走上一轉「長命斜」,波箱有多少「斤兩」,便會馬上現形,而在測試的路程裡,這台波箱的運作流暢,轉波及 kickdown 反應都相當積極。

定價參考 A3 及 MINI

執筆撰寫本文時,這部 C3 在港的售價尚未有定案 (代理已更新售價為 HK$218,000​),代理陪同我們試車的市場部同事透露,意向價會參考 MINI 及奧迪 A3,我跟他說,所提及那兩部「假想敵」的定位跟 C3 不完全相同,我相信買 A3 的用家都不會同時考慮 MINI 及 C3,因為 A3 走的路線傾向豪華舒適,亦有較高的品牌形象,而這一代 C3 加入了大量百變的潮流元素後,個性跟 MINI 頗為接近。但論操控性,個人認為 C3 的表現卻在 MINI 與 A3 之間,底盤的隔音及濾震表現頗有水準,行車質感比另一法國同級小車 Clio 細緻,行車動態雖不像 MINI 那麼生動,但在快彎上跑,夠淡定,在慢速彎掟個靚彎,仍有一貫法國小車靈巧敏捷的身手。

無論 C3 最終定價多少,向來「行蹤飄忽」的 Citroen 亦不會是容易推銷的品牌,其中二手價及承接力等問題相信會是不少人最難克服的心理障礙,但當你看透了即使是最熱門的車款,落地十年、廿年後的價值都會接近零的時候,你就會明白以長線角度去看,二手車價折舊問題根本可以不理,付鈔買新車後,日日都用得開心已經有賺。









SPEC.
車價
 HK$218,000
引擎 1,199c.c. 直 3 汽缸DOHC 12V 直接噴注 Turbo
馬力 110hp/5,500rpm
扭力 20.9kgm/1,500rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 扭力橫樑 (前/後)
制動 碟式/ 碟式 (前/後)
輪胎 205/50 R17 Good Year Ef_cientGrip (前/後)
尺寸 3,996mm/1,749mm/1,474mm
軸距 2,540mm
車重 1,090kg
加速 0-100km/h,9.8 秒 (廠方數字)
極速 188km/h (廠方數字)
耗油 4.9L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Cartel Motors Ltd. (Tel: 2389 2380)

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