玩法無限 Renault Megane R.S.

9 Jan, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Megane R.S.
車價 HK$399,800 起
引擎 1,798c.c. L4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 280hp/6,000rpm
扭力 39.8kgm/2,400rpm
傳動 6 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭桿式 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/40 ZR18 Continental SportContact 6 (前/後)
尺寸 4,372mm/1,874mm/1,445mm
軸距 2,669mm
車重 1,430kg
加速 0-100km/h,5.8 秒 (廠方數字)
極速 255km/h (廠方數字)
耗油量 6.9L/100km (混合;廠方數字)



法國 Renault Sport 從不以首屈一指的大馬力來換取樂趣,最近更為新一代 Megane R.S. 改用較細排氣量的引擎,同時提供充滿變化的底盤個性,為市面上規格千篇一律的掀背快車帶來不一樣的玩味。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

當大家都講求效率的年代,四汽缸直接噴注Turbo 引擎加雙離合器自動波箱,近年已成為高性能小車的常用配搭,兩公升車300 餘匹馬力、0-100km/h 加速5.0 秒左右,更成為了同類車的實力指標,競爭以外,亦有聲音認為近代Turbo 快車的個性愈來愈接近,開著 Golf R、S3 或者 A45 AMG 快轟一轉,速度無疑都是很快,但每部車卻彷彿欠缺了屬於自己的個性,今次試開最新第三代雷諾 Megane R.S. 後,卻發現此車跟其他規格相似的掀背快車有著很不一樣的駕駛感。

細引擎戰鬥力強

新車由以往的 2.0 公升改為更低排氣量的 1.8 公升引擎,對部分玩家來講或有點摸不著頭腦,甚至懷疑新車的戰鬥力會否因為少了 200c.c. 而有所減弱,但不要忘記,技術最先進的 F1 賽車,由 3.0 公升 V10 到 2.4 公升 V8, 到現在的 1.6 公升 V6 Turbo 引擎已鬥了五個賽季,雷諾是 F1 的參與者,賽車引擎逐步減少排氣量,街車引擎容積下降、戰鬥力有增無減,是合理的發展步伐,這台全新的 1.8 公升 Turbo 引擎,馬力及扭力便比上代尾期的 Megane R.S. 275 Trophy 多了 5hp 及 3.1kgm。

新 Megane R.S. 首次加入 EDC 雙離合器自動波版本,個人認為此舉目的是要令 Megane R.S. 的顧客群增大,同時可換取更「靚仔」的性能表現數據,因為以 Launch Control 方式起跑,0-100km/h 只需 5.8 秒,平均油耗 6.9L/100km,明顯比上代 R.S. 275 Trophy 的 6.3 秒及 7.5L/100km 理想。新引擎的表現十分積極,無論用甚麼模式行車,也很願意跑上五、六千轉,雖然二千餘轉的力量不算很強,但引擎的 turbo-lag 不大,由二千轉踩上六千轉,加速力及排氣聲效也愈來愈強悍,引擎轉速提升似乎比上代更快。R.S. Drive 提供了 Comfort、Neutral、Race、Sport 及可作個人化設定的 Perso 模式,不明白 R.S. Drive 按鈕為何不設在軚盤或波棍旁等較就手的位置,而是位於中控台「死火燈掣」下方,初時只用按鈕更改行車模式,只可在 Comfort、Sport 及 Race 之間切換,想揀 Neutral 或設定 Perso 功能,則要在控制台的觸控式屏幕完成,Perso 在動態駕駛系統、防滑程式、傳動、油門反應、排氣聲效、空調及錶板格式等方面,合共提供了逾千個組合,但此車好玩之處並非來自這變化萬千的組合,而是 Sport 與 Race 之間的設定,已經有截然不同的行車特性。




Sport 與 Race 大不同

而其中一個玩味來源,是最早於 Megane GT 應用的 4CONTROL 後輪轉向功能,以 Sport 行車,尾輪由反向變為正向角度的速度水平是 60km/h,用 Race 則是 100km/h,換言之,在多窄彎的山路行 Race mode 快轟,尾轆在絕大多數時間仍可「享受」到跟前輪指向角相反所帶來的優勢,前輪轉右、尾輪輕微向左轉,已可以大大改善車子轉右彎時的循跡性,除了覺得更好軚,亦可延遲防滑系統需要介入的時間,變相提升了極限速度。由 Sport 轉 Race,防滑系統也自動進入 ESC Off 狀態,在慢速彎為主的山路重油出彎,行 Sport mode 時仍可以有十分高速、流暢的出彎姿態,行 Race mode,前輪則會有較明顯的 torque steering 現象,若以更重油出彎、在拐彎期間加大扭軚角度、拐彎中段收油或制動,甚至有可能引發甩尾,讓高手玩家提供了更深層次的操控玩味。

路面感豐富

雖然不同模式設定可帶來不一樣的個性,但新 Megane R.S. 仍不會令人覺得操作「電子化」,基本上除測試車的 EDC 波箱外,其他操作仍可維持強烈的機械感,例如懸掛系統便堅持繼續採用全機械式的吸震筒,不論以哪種模式行車,懸掛系統軟硬度及線性表現都不變,正常情況下,底盤的整體舒適性略不及 Golf R,但在山路上認真考驗,雷諾吸震筒內的液壓壓縮緩衝設計,紮實得來亦提供了足夠的吸震行程,令路面感變得更豐富。

面對著 Golf RFocus RS 等強手,新 Megane R.S. 的動力輸出雖然處於下風,但 Renault Sport 的工程師個個都是「車癡」,他們很了解一部操控好玩的掀背快車要具備甚麼元素,所以,新 Megane R.S. 同時為追求安全、享受一點野性或尋找刺激等不同類型的玩家,提供了性價比甚高的選擇,比一味講求大馬力的同類車更有意思。





SPEC.
車價
HK$399,800
引擎 1,798c.c. L4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 280hp/6,000rpm
扭力 39.8kgm/2,400rpm
傳動 6 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭桿式 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/40 ZR18 Continental SportContact 6 (前/後)
尺寸 4,372mm/1,874mm/1,445mm
軸距 2,669mm
車重 1,430kg
加速 0-100km/h,5.8 秒 (廠方數字)
極速 255km/h (廠方數字)
耗油 6.9L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Wearnes Motors (HK) Limited (Tel: 2927 3538)

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