猛獸鬥 McLaren 720S Coupe

18 Mar, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 720S Coupe
車價 HK$4,875,000 起
引擎 3,994c.c. V8 汽缸 DOHC 32V Turbo
馬力 720PS/7,500rpm
扭力 78.5kgm/5,500rpm
傳動 7 速自動 +/-,中置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 雙搖臂 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/ 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 ZR19 / 305/30 ZR19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,543mm/1,930mm/1,196mm
軸距 2,670mm
車重 (DIN) 1,419kg
加速 0-100km/h,2.9 秒;0-200km/h,7.8 秒 (廠方數字)
極速 341km/h (廠方數字)
耗油量 12.2L/100km (WLTP 模式混合;廠方數字)



McLaren 720S 令人震懾的 720 匹馬力,一度嚇得我手心不斷冒汗,但經過一輪熱身之後,竟發現她原來是如此平易近人。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

相約只有兩座位的 McLaren 720S 拍攝及試車,我和攝影師國治自行駕車到約定的地點,720S 已早我們一步抵達,這部 McLaren Super Series 新作停在路旁不動,離遠也可感受到有一股氣場,充滿震懾力。

McLaren 自從 2011 年重投街車市場後,由 MP4-12C 開始,新型號及限量版愈出愈多,2014 年,廠方決定將旗下跑車分 Sport、Super 及Ultimate Series 三線發展,定位較大眾化的 Sport Series,包括 540、570 及 600 等型號的所有變種;中階的 Super Series 就有 650S 及 675 等車型;Ultimate Series 包括已停產的 P1、限量版的 Senna 及 McLaren F1 的真正後繼者 Speedtail 等,這部 720S 則是 650S 的入替版。

空氣力學設計破格

720S 屬 Super Series 的第二代全新製作,此車由年輕新紮設計總監 Robert Melville 負責設計,他今年才 41 歲,比前任 McLaren 設計總監 Frank Stephenson 年輕足足 19 年。雖然早於 2009 年已加入 McLaren 的 Robert,曾經跟隨過 Frank Stephenson,協助設計過 P1 及 650S,並主力設計了 675LT 及 570S 等型號,但設計這部 720S 時,卻運用了另一套全新的設計語言,重點不在於參考了大白鯊的車頭造型,而是破格地將中置引擎跑車常見的車側入風口移除,換來相對平滑的車側沙板,為了彌補實際的散熱及空氣力學需要,他特別在 720S 的車門內設置了巨型的風槽,為引擎艙及散熱器引入大量空氣,而這個位於駕駛室兩旁的巨大風槽,只要走近車身就會成為目光的新焦點,拍攝當日首次看到,感覺比兒時首次見到法拉利 Testarossa 像梳子一樣的車側入風口更震撼。

車門內這巨大風槽,令我對此車的空氣動力設計更感好奇,從車頭及車側每一個入風口向內窺看,都會發現每個風口內,幾乎都有不同功能的散熱器,有些又負責引入氣流為制動系統散熱,就連車頭燈組,指揮燈原來不是在一個黑色燈殼的中央,LED 頭燈與指揮燈之間是空心的,指揮燈上下方,本身也是兩個細小的導風口,裡面也一樣有散熱器,細心看過車身每個細節後,你就會明白設計師 Robert Melville 所指的一切設計都是為駕駛者提供最大的投入感,究竟是甚麼的一回事。

幾乎所有跑車都強調某一特定設計都有其實際效用, 即是所謂 form follows function,720S 車身的空氣力學設計,給我的感覺是更高境界,已到達了頂尖跑車與競技用賽車之間的新高點。

駕駛視野通透

720S 的兩隻車門開啓時像一對翼,但又不是古典平治 300SL 那種 Gullwing 鷗翼車門,廠方說法為 Dihedral Doors,因為兩個鉸位的支撐點分別位於車頂前端及 A 柱下方,有別於鷗翼門鉸位只在車頂的設計。我們打開兩道車門,走到車身正橫位置,發現 A 柱、車頂、甚至車底近門檻位置也做得非常纖細,所有用金屬底盤及車身的跑車,都不可能做到這樣,即使是上一代 650S 也沒有這種纖細效果,原因是 720S 已用了最新的 Monocage II 碳纖車架結構,碳纖底盤不再只得包圍著座艙四周的一個「浴缸」,而是 A 柱到車頂的受力結構也用了碳纖,使到整個車架的結構剛性有所提升,柱位及門檻位因而可以做得薄一點,令上落車變得輕鬆容易之外,駕駛視野也是出奇地「通透」。







McLaren 專屬車廂佈局

車身其他非受力組件,主要用鋁合金製造,以 super form 形式倒模製成,因此能做到細緻非常的車身曲線,話雖如此,當鋁合金遇上碳纖,一些夾口位的準確度始終不能跟一部凌志房車相提並論,坐上駕駛席輕易拉下車門後,從側鏡望向車門與車身的夾位,似乎未關緊的,於是開門再用力一點關上,側鏡影像也是一樣。在任何一部 McLaren 的車廂內,所有系統功能佈局及按鈕設計都是「生面口」,因為 McLaren 不隸屬任何一家大型汽車集團,有的是紮實的 F1 賽車根基,它們的街車,大小細節都主張自家設計,其中一個堅持,是軚盤上不設任何功能鍵,因為軚盤只用來轉彎,功能愈多就會令人變得不夠專注。控制台主屏幕只比大號裝智能手機的畫面大一點,屏幕右邊有兩個分別是 H 及 P 的旋鈕,各有 C (COMFORT)、S (SPORT) 及T (TRACK) 三格可以扭,H 代表 Handling,與操控相關的設定,即是懸掛與防滑系統調節,而 P 則屬 Powertrain,用作改變引擎及波箱屬性,都是開過 McLaren 的自會明白,未開過就不明所指。

車頭沒有惰性

熱身階段,在石澳道慢開了幾隻彎,第一個強烈感覺是車頭輕得來感覺超正,不是輕飄飄那種輕,而是完全沒有惰性那種輕,即使是落斜重 brake 入彎,也不覺有太大慣性力俯衝向前令前輪胎受壓,只重 1,419kg 的車身當然是表現輕巧敏捷的最大功臣,廠方公佈前後軸重量分佈為 41:59,實際感覺是主要重量只集中在兩個車軸之間,前輪之前的組件重量,似乎只佔很少比例。

V8 雙 Turbo 引擎由以往 650S 的 3.8 公升增至 4.0 公升,新編號 M840T,720PS 馬力及 78.5kgm 扭力輸出,配 7 前速 SSG 雙離合器自動波箱,後輪驅動。

毋須刻意盡用高轉

又是後驅、700 匹以上、石澳道,開法拉利 F12 二波濕地轟上七千多轉直路狂「典」的鏡頭,每次試開這類大馬力後驅車也怕再重演,小心翼翼按段加快,總共試跑了三轉,才可克服這個高轉區作全力衝刺。

其實,720S 這台雙 Turbo 引擎的發力模式跟拉利 F12 及林寶堅尼等自然吸氣跑車很不同,基本上毋須刻意衝近紅區才升檔,速度已非常快,由兩三千轉開始,力量感已相當紮實,衝上五六千轉的過程中,推背力已十分猛烈,再進一步踩上 7,500rpm 最大馬力區,甚至 8,500rpm 的轉速極限,偶然一快無妨,一般行街根本沒必要。

開自然吸氣引擎的跑車則不同,因為自然吸氣引擎的咆哮聲會變奏,由低轉踩上超高轉,引擎及排氣聲由低頻轉上高頻,是另類刺激與享受,McLaren 的 Turbo 引擎向來不以靚聲討好用家,這台 M840T 基本上不會變奏,聽聲族難免會失望,但對速度型、或追求日常舒適駕駛的用家,則會讚不絕口。

液壓懸掛油路神奇效果

720S 是一部遠比想像中容易駕駛的超快跑車,其舒適度更異常地高。由 P4-12C時代開始,McLaren 街車已採用 ProActive Chassis Control 懸掛系統,四個車輪的吸震筒油路以交叉方式相連,當一個車輪受壓,油路便會抑制對角車輪避震機的回彈行程,作用等同傳統防傾桿,所以亦毋須裝置防傾桿,McLaren 表示這個設計容許避震機在直線行駛時盡用吸震行程應對路面震盪,但當猛力加速、急煞或高速拐彎時,液壓系統又可抑制車身的前俯後仰及外傾現象,做到舒適與速度並重。而用於 720S 的 PCC 系統屬第二代,據說經過英國劍橋大學的工程師研究後加以改良,反應比第一代快。

之前提到,即使是落斜重 brake 入彎,也不覺有太大慣性力俯衝向前,除了車頭組件輕,PCC 懸掛的獨有特性才是重點,MP4-12C 初出道的年代,不少玩家都質疑這懸掛的能力,但今次試 720S,再次證明了 PCC 是「好嘢」來的。

在石澳道用 COMFORT 模式,720S 的底盤舒適度比保時捷 911 還要高,懸掛的柔韌度明顯勝一籌,尤其是路況欠佳時,吸震動作更覺幼細,即使其後轉至最硬的 TRACK 設定,電腦改變了避震機油的流動速度,令懸掛受壓時紮實起來,但總體上仍有理想的濾震,彈跳感不大。

錶板會變臉

只要將 H 或 P 任何一個旋鈕扭到 TRACK mode,錶板格式就會改變,不是坊間數碼錶板轉轉顏色或顯示的內容格式那麼簡單,而是整個實體錶板台前後反轉,TRACK mode 的錶板簡化到只得「一條線」,只有波段、車速及以橫列圖像顯示的引擎轉數等簡單資料。

720S 的轉向系統,不論選用的模式或扭軚角度大小,軚盤重量感都是一樣,在大多數街車之中,此車的轉向操作略略偏重,從軚環傳到雙手的,是重量感多於路面感,但不緊要,碳纖車架傳到身體的感覺卻是真的,拐彎時,你會感覺得到前輪胎像擦紙膠那樣跟路面在角力,人車溝通不會有斷線的一刻,放心! 但值得留意的是制動系統的操作,制動踏板的操作力度比一般街車大,遇上突發事故要急煞車,操作必需夠狠,如果用 911 的煞車力度,頭段制動力會來得比預期慢,但只要加以熟習,這套制動線性的反應其實十分好用,特別有利高速跑彎時進行制動力的微調。

720S 還有一個新功能是我沒有試到的,此乃 Variable Drift Control 甩尾玩意,透過控制台屏幕進入相關功能頁面,按鍵確認啓用,只需將 H 旋鈕選擇 SPORT 或 TRACK,並將 ESC 程式設定為 DYN 或 OFF 即可。開著 720 匹馬力的後驅跑車在石澳道玩 Variable Drift? 下次先!








SPEC.
車價
HK$4,875,000
引擎 3,994c.c. V8 汽缸 DOHC 32V Turbo
馬力 720PS/7,500rpm
扭力 78.5kgm/5,500rpm
傳動 7 速自動 +/-,中置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 雙搖臂 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/ 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 ZR19 / 305/30 ZR19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,543mm/1,930mm/1,196mm
軸距 2,670mm
車重 (DIN) 1,419kg
加速 0-100km/h,2.9 秒;0-200km/h,7.8 秒 (廠方數字)
極速 341km/h (廠方數字)
耗油 12.2L/100km (WLTP 模式混合;廠方數字)
查詢 McLaren Hong Kong (Tel: 2851 8868)

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