無限突破 Renault Megane R.S. 280

13 Dec, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Megane R.S. 280
車價 HK$379,800 起
引擎 1,798c.c. 直四汽缸 Turbo
馬力 280 hp / 6,000 rpm
扭力 390 Nm / 2,400 rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣 / 扭桿式 (前 / 後)
制動 通風碟 / 碟式 (前 / 後)
輪胎 Continental SportContact6 235/ 40R18
尺寸 4,372 x 1,874 x 1,445 mm (長x 闊x 高)
軸距 2,669 mm
車重 1,430 kg
加速 0-100 km/h,5.9 秒 (廠方數字)
極速 255 km/h
耗油量 6.9 L / 100 km (混合;廠方數字)



雷諾 Megane R.S. 可算是車廠重點研發的跑車之一,小師弟 Clio R.S. 雖然性能上於小型跑車中表現已經十分理想,但 Megane R.S. 才是雷諾的車系之中的「高性能代表」。經過十五年的變化,Megane R.S. 由型號 225,發展至今天的 280,也表示這部跑車的馬力再度突破自我,成為另一部 2000cc 以下的出色戰驅。

Text & Photo: Mickey Loi

在上世紀 60 至 70 年代,雷諾的主要賽車部門是旗下跑車品牌 Alpine,他們所開發的賽車在世界拉力賽均取得光輝的戰績。然而隨著時間過去,負責底盤開發的 Alpine 與負責引擎開發的另一間子公司 Parent 關係逐漸惡化,於是雷諾在 1979 年將兩間公司合併,最終成立了 Renault Sport。而過去多年,雷諾由拉力賽,發展到一級方程式,整個路程絕不容易。廠方多年來將賽車與街車共同進化,把兩方的技術融會貫通,成就出一部又一部的街車 R.S. 系列。自 2004 年 Megane R.S. 的出現,一直都獲獎無數,也多次打破綠色地獄紐布靈的前驅車最快圈速紀錄。新一代的 Megane R.S. 280 更有現役雷諾 F1 車手 Nico Hulkenberg 共同參與研發,令這部小鋼炮在動力及操控上都更接近完美的設定。經過 Renault Sport Racing 部門的優化及調校之後,Megane R.S. 280 由上一代的 2.0 升改為較細的 1.8 升渦輪增壓引擎,但馬力就提升至 280ps,峰值扭力也上升至 39.77kgm,0-100km/h 加速只需 5.8 秒,也首度配上六前速雙離合自動波波箱到 Megane R.S. 當中,玩味不減之餘,動力輸出更有一種源源不絕的感覺。






強大的高性能科技配置

馬力提升不足以令 Megane R.S. 280 變得更完美, 同時配備的 4CONTROL 四輪轉向技術,能讓車速低於 60km/h 時,後輪跟前輪作相反方向的轉向,最大角度是 2.7 度,當車速超過 60km/h 後,後輪會同前輪向着同一方向轉向,最大角度為 1 度,令高速駕駛時有更平穩的反應。不過轉換到 Race Mode 的話,啟動後輪作不同方向轉向的車速便會由上述的 60km/h 調升至 100km/h。另外, 搭載源自拉力賽的液壓懸掛技術令入彎性能更加線性,能夠輕鬆駕馭香港任何地段的路面。當眾人認為換成自動波波箱之後會變得沒有趣味,Megane R.S. 280 結合 Sport 底盤及六前速雙離合波箱同樣經過 Renault Sport Racing 重點調校,透過 Multi-Sense 系統提供一共五種的駕駛模式,包括 Comfort、Normal、Sport、Race 及 Individual, 因應不同的需要作出相應的設定。預設的 Launch Control 起步模式及 Multi-Change Down 技術,可做到快速變檔,讓駕駛者可以專注於路面,尤其在賽道上可以集中於攻彎及煞車點。另外,Megane R.S. 280 也備有 Torsen 機械式限滑差速器、Brembo 煞車卡鉗等專為賽道而設的配置,相信雷諾車迷試車之後一定會愛上它。

兩門變四門頗為意外

比較意外的是 Megane R.S. 280 由過去多代的兩門設計變成四門設計,或者可以說是為了吸引只愛四門跑車的一眾車主吧,但個人認為這個變動多少都會令 Megane 迷大跌眼鏡,也。然而全新的 Megane R.S. 280 尺寸方面比起舊款只是稍微「發漲」。新尺寸為 4,372mm 長、1,874mm 闊、1,445mm 高,而舊款的 Megane R.S. 275 就 4,299mm 長、1,848mm 闊、1,435mm 高。外型方面,以 F1 賽車設計概念的頭泵把配上大型進氣口,結合銀色擾流、蜂巢圖狀鬼面罩及頭燈組、傳統 Megane R.S. 設計的中置尾喉及 18 吋合金輪圈,加上寬闊了的尾翼能夠加強下壓力,於高速駕駛時更加穩定。至於內籠方面也有多種「升呢」配置,包括於車廂多個位置都有紅色繡線點綴、更富型格的專屬軚環、大型換檔撥片等等,中控台位置也設有 7 吋觸控式屏幕,配合 R-Link 2 多媒體系統。想當時 Megane R.S. 275 被人認為內籠設計過時,來到這一代絕對是內外同時大升級,集娛樂及駕駛至高享受於一身。

踩極都有的感覺

筆者曾經駕駛過比較舊款的 Megane R.S. 265,當時候已經被其穩定性及操控感吸引著,奈何過去家人曾經擁有過雷諾車款,但遇上不快經歷,所以一直都沒有再計劃購買雷諾品牌的車輛。而今次測試之前,於網上已經找到很多有關於 Megane R.S. 280 的報導,單單在配置方面已經了解到它的強大之處。全新的低cc 引擎竟然可以做出如此強勁的爆發力,可見雷諾在研發時下了不少功夫。頭泵把設計更富有賽車元素,不只是「擘大口得個窿」,型格之餘也不忘其進氣效能。一如以往,筆者再次將測試車輛帶到士美菲路進行上山的性能試驗,能夠在短短的路程當中了解到 Megane R.S. 280 的「賽車個性」。只是幾個連續的彎道,Megane R.S. 280 已經可以證明其 4CONTROL 四輪轉向技術能夠有效地把車輛在高速轉向時變得更加平穩,而 Brembo 煞車卡鉗令駕駛者不用擔心高速煞車的表現,以普通路面日常駕駛來說,四十萬有找的 Megane R.S. 280 性價比絕對不遜色於比它多 20-30 匹,但車價比它高出二十萬的歐日同級跑車。唯獨我認為觀感上有兩個地方可以改進,包括其四門設計及相當厚實的 R.S. 座椅,相比之下,我更為喜歡以往的 RECARO 桶椅及雙門設計,但性能及操控感,就絕對會選擇全新的 Megane R.S. 280。










SPEC.
車價
HK$399,800 起
引擎 1.8 升渦輪增壓引擎
馬力 280hp@6,000rpm
扭力 39.77kgm@2,400-4,800rpm
傳動 六前速雙離合波箱
懸掛 (前) 麥花臣 (後) 扭杆式
制動 (前/後) 碟式
輪胎 Continental SportContact6 235/ 40R18
尺寸 4,372 x 1,874 x 1,445mm (長x 闊x 高)
軸距 2,669mm
車重 1,430kg
耗油 6.9 L/100km (官方數字)
查詢 Wearnes Motors (HK) Ltd. (Tel: 2927 3538)

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