無得輸 Hyundai Ioniq Electric

29 Mar, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 IONIQ Electric
車價 HK$308,800 起
馬力 120PS
電池 鋰離子聚合物(lithium ion polymer)
電池容量/功率 28kWh
馬達 / 驅動模式 88kWh 永磁同步馬達
扭力 27kgm(30.1kgm Sport 模式)
傳動 單速減速齒輪,前置馬達,前輪驅動
懸掛 麥花臣/ 扭力桿(前/ 後)
制動 通風碟/ 碟式(前/ 後)
輪胎 205/55 R16 Michelin Energy Saver(前/ 後)
尺寸 4,470mm/1,820mm/1,450mm
軸距 2,700mm
車重 1,420-1,475kg
加速 0-100km/h,10.2 秒;Sport Mode: 9.9 秒(廠方數字)
極速 165km/h(廠方數字)



現代 Ioniq 車系分為 Hybrid、電動及 Plug-in Hybrid 三種驅動系統,一個型號分為三種驅動系統,是車壇的創舉。繼 Hybrid 版於去年輸入本地市場,第二個版本,全電動 Ioniq 亦抵港,它不但成為全港最便宜的電動車,在駕乘質素、操控、性能、造工用料、設備及實用程度等方面都表現傑出,它的引入是否能成為第二部 Tesla Model S 在港大賣? 拭目以待吧!

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

最便宜電動車

電動車世代的來臨好像勢在必行,你有否想過在2018 年裡,提早一點投入電動車車主的行列,成為電動車車主的先鋒? 不過任何在市場未普及的產品,售價都會較高是可以理解的。在香港出售的電動車售價比同級的電油引擎型號高出 10 多萬元,除了充電設施及續航力之外,相信售價是車主對電動車卻步的主要因素。上面筆者問大家有否想過在 2018 年投入電動車車主的行列,因為新到港的現代 Ioniq Electric 售價比市場上賣 35 萬元以上的對手有明顯的優勢,僅售 $31 萬元,成為市場上最便宜的電動車,即使比它細一級的雷諾 Zoe 亦要 HK$368,800,Ioniq Electric 足足便宜了 5 萬多元。(* 如參加「一換一」換車計劃,更可以低至 HK$262,000 車價出車)

現代高層早前表示,直至 2020 年,廠該將會陸續推出多達 15 款環保汽車,包括電能、混能 (Hyrbrid)、插電式混能 (Plug-in Hybrid) 及燃料電池 (Fuel Cell) 等系統。打響頭炮的是全球首創,一個型號同時擁有三種不同驅動方式的 Ioniq。去年 Ioniq Hybrid 已率先引入香港市場,第二個引入香港的版本是這裡介紹的零排放電動車 Ioniq Electric。

未來汽車感覺

電動 Ioniq 外觀的基本設計與之前的 Hybrid 版本相近,因為電動車沒有冷卻引擎的需要,所以原本有入風作用的鬼面罩變成黑色密封式的,大有未來汽車的感覺。此外,車尾掛有「Electric」字樣,兩側前沙板就有「Blue Drive」,以凸顯此車是採用電能驅動的電動車身分。尾燈加入 LED 技術,令車尾看起來與車頭互相呼應,同樣擁有前衛科幻之感。

車廂的最大分別是波棍台及前座之間的中槽位置。傳統的波棍不見了,變成一個頗大的置物空間,後方有波段選擇按鈕,還設有一個真皮的手腕軟墊,舒適之餘很有格調,有凌志的影子; 再落就是電暖椅開關按鈕、駕駛模式選擇按鈕及電子泊車手掣等。不能不提的是波段選擇按鈕旁有一個好像杯座的凹位,其實是一個智能電話無線充電裝置 (支援配有 Qi 無線充電功能的手機),充電座後方是兩個杯架。不設傳統的波棍,不但騰出了不少空間, 令中槽位置有更闊落的感覺,設有金色框邊及多組按鈕的中槽就為車廂帶來前衛與時尚感。

性價比超高

Ioniq 是由一個 88kWh 電動馬達及 28kWh 的聚合物鋰電池驅動。最大馬力120 匹,峰值扭力 30.1kgm。動力透過單速減速齒輪傳送至前輪。駕駛者可透過中槽上的按鈕選擇 Eco、Normal 及 Sport 三個駕駛模式。Eco 模式顧名思義是用作慳電,進入了這模式後油門反應會變得緩慢,馬達變得好像「懶洋洋」似的;Normal 是正常模式,在日常駕駛情況下使用最合適,無論動力表現及暢順度都很切合日常駕駛的需要,以日常駕駛的角度而言,已擁有令我感到相當滿意的加速表現。若進入 Sport 模式,動力表現有頗為明顯的分別,不看儀錶板上的 Sport 燈,都會好肯定已進入 Sport 模式,因為其加速表現更上一層樓,甚有兩公升直四 turbo 或 3.5 V6 自然吸氣引擎的扭力表現,將油門直踏到底,推背感隨即而來,那種直接而敏銳,甚至說與油門動作幾乎同步的扭力輸出,是內燃引擎沒法做到的,這種爽快的加速感覺相當特別,在目前香港有售的電動車當中,除了 Tesla 的 Model S 與 Model X 我感受過之外,Ioniq 是其中少數也能做到的型號,而 Ioniq 是目前市場上售價最便宜的電動車。

這裡要提提 Ioniq 所採用的聚合物鋰電池,英文是 Lithiumn-ion Polymer,這電池與一般鋰電池到底有何分別呢?首先其重量低大約 20%,而且更容易配合車型改變形狀,並具有低記憶、充電快及輸出高的優點。Ioniq 的充電時間由 23 分鐘至 12 小時,視乎採用甚麼方式充電 (可參考規格表),而續航距離廠方公佈是 280km,在香港駕駛長開冷氣又多斜路,打個七折都可達 200km,在香港一般用車一日行到 200km 的機會不多,所以只要回到家晚上有得充電的話,應不用擔心「行行下」無電的問題。

可調式電力回收系統

電動車設有電力回收系統,即車子在行駛途中駕駛者不踩油或踩制動踏板減速時,系統會將動力回收轉化為電能儲存在電池,所以有駕駛過電動車的都會留意到行駛時當右腳離開油門並未踩制動踏板時,車子會比一般汽車明顯地減慢,這就是電力回收系統在作用。有不少電動車,電力回收程度是可以選擇的,這樣就可調節放開油門時車速減慢的程度,因為一般汽車放開油時車是「溜住去」的,不會明顯減慢,不習慣駕駛電動車的人會感到不適應,所以市面有部分電動車是可以自行調校電力回收程度多少的,如果將回收程度調到最低,車子就好像汽車般「溜住去」,但電力回收最少,如調至最高,一放開油門車就好像踩 brake 般減慢,這時電力最收得最多。

Ioniq 也設有這種可調式電力回收系統,而且是透過軚盤後方的撥片控制,就像一般汽車的轉波撥片一樣,左邊是增加回收程度,即減速得快,右邊是減低回收程度,即減速得慢,會「溜住去」。系統一共提供 0、1、2 及 3 等四種程度供駕駛者選擇。控制方法設計成軚盤撥片,除了操作方便之外,筆者覺得更可將之當為軚盤轉波撥片一樣使用,例如入彎前踩 brake 制動,並拉動左邊撥片,增加減速效果幫助減速,出彎時便拉右方撥片,好像駕駛一般汽車升檔般,讓車子在不踩油門時亦可「溜住去」。原本是控制電力回收程度的系統,就變成增加駕駛樂趣的軚盤轉波撥片,一物二用,正!




全新後懸掛設計

Ioniq Electirc 的電池設於後座座椅下方,因為要騰出空間給電池,後懸掛設計與Hyrbid 版不同,由多連桿設計改為較簡單的扭力桿。與 Hyrbid 版比較後懸掛較為偏向舒適,沒有 Hybrid 版般硬朗,但亦沒有對操控造成明顯影響。因為電動版動傳組合較 Hyrbid 版簡單得多,車頭重量較輕,而電池置於後座椅底,造就理想的前、後重量分佈,所以 Ioniq Electric 即使配備以節能為取向的環保輪胎,亦擁有不俗的操控表現,彎中車身傾幅程度低,車頭轉向性高,彎路表現中性,前俯後仰亦不明顯,操控表現與被一眾香港汽車傳媒大讚的 Hyrbid 版 Ioniq 相比,可以說不相伯仲,甚至舒適程度更高。

電力的儲存對於一輛電動車來說相當重要,除了設有電力回收系統之外,此車的風阻系數僅 Cd0.24,而且與不少電動車一樣採用流線型的揭背車尾,配備 205/55 R16 規格的米芝蓮 Energy Saver 環保輪胎,以減低風及滾動阻力,藉此減低耗電。此外,中控台上有兩個掣鈕亦有減低耗電的作用。左邊的「Driver Only」是控制車上的冷氣系統,當車上只有駕駛者一個人,按下這個掣,空調系統就會作出調節,集中送風至駕駛者,藉此減低電量消耗。暖氣同樣是相當耗電的設備,為了減低使用暖氣的機會,如果不特別按下中控台右邊的「Heat」掣,僅調校冷氣溫度的話,空調系統是不會啟動暖氣功能的。

設備不失禮

雖然是目前全港最便宜的電動車,Ioniq 的設備一點都不失禮,甚至比售價更高的對手擁有更多的設備。設備包括:電動天窗、前座冷暖座椅、電動調校駕駛席、真皮軚盤及座椅、自動感應開關頭燈、中控台輕觸式屏幕、儀錶板 7 吋顯示屏、駕駛模式選擇功能、感應水撥、後視泊車鏡頭、多功能軚盤、智能車匙及免匙啟動系統、電子泊車手掣、Qi 手機無線充電功能、七安全氣袋、自動緊急煞車系統、盲點監察系統、車道保持輔助系統、定速巡航系統、電子穩定控制、ABS 防鎖死煞車系統、胎壓監測系統及斜坡起動輔助系統等。

要轉用電動車的話,大家首先關心的一定是充電問題。現代香港代理指出,如客人有需要在家中安裝充電設備,可為客人提供有關公司的資料。至於適合 Ioniq Electric 使用的公眾充電位置,代理提供的資料指出,全港共有 1,430 個,當中 890 個是標準充電,520 個中速及 26 個快速充電器,設於如科學園、領展旗下的商場及 Mega Box 等地方。

慳錢多面睇

若從經濟的角度出發,目前大部分公眾充電設施仍不收費,如是停車場的話,僅收取停車場的泊車費用,每年慳回的汽油費大家自己計算一下就知道。駕駛電動車另一項慳錢之處就是每年牌費,目前香港運輸署規定,淨重不超過 1,000kg 的電動私家車每年牌費僅 $440,每多 250kg 的附加費是 $95,此車的重量是 1,420 至 1,475kg,所以每年牌費是 $630,若與引擎容積 1,500c.c. 至 2,500c.c. 的汽車牌費相比,每年可慳回 $3,299。

至於保養及售後服務費用方面,代理表示,與一般內燃引擎的型號大致相同,只是檢查引擎變馬達,保養服務費約 $1,800,每 6 個月或 10,000km 一次,達者為先。不過大家不要忘記,電動車沒有引擎,整體機械部件較內燃引擎汽車少,慳回機油、波箱油、冷卻水等消耗品的費用,維修費用相對會較低。

以 Ioniq Electric 的造工、用料、空間、實用程度、駕乘質素、外型、操控及性能而言,加上是目前全港最便宜的電動私家車,筆者覺得此車是一輛「無得輸」的電動車型號,最需要考慮的條件是家裡是否有充電設施,如果這問題能得到解決,我覺得「人一世,物一世」,而且電動車的時代遲早來臨,現在提前一些享受駕駛電動車的生活,不是環保、慳錢又有型嗎?












SPEC.
車價
 HK$308,800 起
電動馬達 88kWh 永磁同步馬達
高壓電池 鋰離子聚合物(lithium ion polymer)
高壓電池容量 28kWh
充電標準 Combo Type 2
充電時間 12 小時(標準)/4 小時25 分鐘(中速)/ 30 分鐘8 成(快速 50kW)/23 分鐘 8 成(快速100kW)
馬力 120PS
扭力 27kgm(30.1kgm Sport 模式)
傳動 單速減速齒輪,前置馬達,前輪驅動
懸掛 麥花臣/ 扭力桿(前/ 後)
制動 通風碟/ 碟式(前/ 後)
輪胎 205/55 R16 Michelin Energy Saver(前/ 後)
尺寸 4,470mm/1,820mm/1,450mm
軸距 2,700mm
車重 1,420-1,475kg
加速 0-100km/h,10.2 秒;Sport Mode: 9.9 秒(廠方數字)
極速 165km/h(廠方數字)
查詢 Zung Fu Company Limited (Tel: 3428 8288)

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