活潑小豹 Jaguar E-PACE S P200 Luxury Pack

23 Sep, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 E-PACE S P200 Luxury Pack
車價 HK$439,000 起
引擎 1,997c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 200PS/5,500rpm
扭力 320Nm/1,250rpm
傳動 9 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 349mm 通風碟 /300 通風碟 (前/後)
輪胎 235/60 R 18 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (前/後)
尺寸 4,395mm/1,984mm/1,649mm
軸距 2,681mm
車重 1,832kg
加速 0-100km/h,8.2 秒 (廠方數字)
極速 216km/h (廠方數字)
耗油量 9.4L/100km (混合;廠方數字)



小型入門豪華 SUV 的競爭越來越激烈,不少品牌都引入更入門的版本吸引消費者,而來自英國的積架亦引入 P200 的版本參戰。最入門價只不過是 HK$399,000,跌破四十萬的心理關口,又會否引起消費者們的注意呢?

Text: Jeremy Ng   Photo: Mickey Loi

最近測試的新款車,大多數都是 SUV,而小型入門豪華 SUV 更佔大多數,各個品牌都引進最入門的版本,並把定價定在 39 萬左右,希望獲得消費者的垂青。雖然大家都是小型入門豪華 SUV,但在設計上除了車身大小的分別外,其實設計方向都有點不同,E-PACE P200 給我的感覺,就是一部體型偏大一點的選擇,整部車的車身線條都比同級顯得較寬較大,但實際上長度卻是差不多,甚至比同級更短。P200 作為更入門的選擇,內籠及設備上與其他品牌一樣作了不少取捨,但若以代步工具來說,似乎捨去的設備又不太影響駕駛的感受。

外觀設計來自 F-Type

一看車頭,基本上都認得到是積架的作品。E-PACE 的設計以 F-type 作參考,因此他們都有非常相似的車頭,這與 F-PACE 以 XJ 及 XF 為參考不同,E-PACE 的設計看起來更具動感,更為年輕。不過由於整部車設計較圓潤,也大大降低了侵略性,作為一部入門小型 SUV,還是親和一點比較好,不過我個人認為這個車頭圓潤過頭,有一點臃腫的感覺,如果可以稍微修飾一點,效果可能更好。接近 4.4m 的車長在同級不算特別大,但車側線條總會給予車身較大的錯覺。車尾方面,尾燈設計同樣找到 F-type 的影子,不過尾燈內部的設計則較多直線及菱角線條,這讓我們更容易分辨 F-PACE 及 E-PACE。E-PACE 的車尾比較短,而尾沙板也特別向外拋,整部車其實比同級更刻意去營造跑車的感覺。積架製造 SUV 有別於其他品牌,其他品牌傾向將房車升高變成較舒適的 SUV;積架則是把跑車升高變成較有趣味的 SUV。這讓我回想起早前長期測試的 F-PACE,至今仍令我津津樂道。



入門化在設備上的取捨

坐進車廂,細看中控台的佈局,是熟悉的積架及越野路華集團的設計佈局。由於是入門版本,沒有了上次測試的 P250 所擁有的藍色車縫線是預料之內,整個車廂以灰色及金屬飾條為主調,但同樣以皮革作為只要包覆物料,算是積架基本的配備吧。但再細看一點,就會發覺在 P250 身上搭載的 12.3 吋數碼化儀表板不見了,改為傳統指針錶板及中央小型 TFT 屏幕顯示行車資訊,不過這個屏幕同時以數字顯示實時車速,因此實際使用上其實分別不大,這個取捨我認為是可以接受的,不過如果真的介意,其實也可以加錢選購升級。軚盤方面與 P250 一樣,直徑有點大,與這類小型 SUV 有點不搭,不過指向性一貫積架的清晰準確,沒有太多多餘的虛位,始終是以運動化作為設計方向,與同集團的越野路華不同也是合理的。

這次測試的是 Luxury Pack,比基本版貴四萬,最主要的分別是多了電動尾門、全景玻璃天幕、胎壓監測系統、泊車輔助系統以及 360 度全景泊車鏡頭。其餘設備都是標準設備,中控台屏幕的界面也換上了品牌最新的多媒體控制界面,觸控反應算是敏捷,而且支援代客泊車模式,不過就未能支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能,這就有點遜色。

SUV 高重心的限制

整個設計佈局讓我想起昔日長測 F-Type 的日子。它的 2.0 公升渦輪增壓引擎在聲響方面是悅耳的,不會有粗糙的感覺,最大馬力為 200 匹,峰值扭力是 320Nm,比 P250 的 250 匹少了 50 匹。毫無疑問,加速力不及 P250 是鐵一般的事實,但 0-100km/h 只需 8.2 秒的成績,還是保留了一點刺激。只是,請記得這是一部入門小型豪華 SUV,在高速過彎時,重心還是稍高,速度過高時轉彎是會轉向不足,車身的傾側也較明顯,這也讓我嚇了一嚇,幸好的是只要收油,四驅系統會自動修正,讓你從失控邊緣回歸正道。如果你認為他有著與F-type 相似的內外就會有 F-type 的性能與操控,就是過於天真了。它能帶給你一點快感,但請記得它的真實身份,日常代步完全沒有問題,一般高速公路上超車也不困難,但若要有跑車的性能和操控,它就不是適合你的選擇了。

空間或成優勢

若你問我,E-PACE 在同級之中有何優勢。我會回答:是空間。首先 E-PACE 的後座座椅有不錯的大腿支撐,座墊的海綿厚度充足,儘管膝部空間在駕駛席調至我乘坐位置後,並沒有餘下非常寬裕的位置,但我乘坐後座時也不至於有頂腳的情況。椅背角度也不會太直,頭頂有足夠的空間。至於後排中間位置,地台凸起的面積不算明顯,可以接受,再加上後排有獨立冷氣出風口,後排的乘坐感確實在同級中算是不錯。除此之外,打開車尾行李廂,感覺也較同級寬敞,577 升的行李廂空間似乎能輕鬆擺放 3 件中型行李箱,而且後排椅背可作 40:60 折疊,增加更大的行李廂空間。即使是車廂內,也有不少儲物格,單是前排中央儲物格有 8.4 公升的容量。相信這也是同級之中較獨特的地方。







SPEC.
車價
HK$439,000
引擎 1,997c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 200PS/5,500rpm
扭力 320Nm/1,250rpm
傳動 9 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 349mm 通風碟 /300 通風碟 (前/後)
輪胎 235/60 R 18 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (前/後)
尺寸 4,395mm/1,984mm/1,649mm
軸距 2,681mm
車重 1,832kg
加速 0-100km/h,8.2 秒 (廠方數字)
極速 216km/h (廠方數字)
耗油 9.4L/100km (混合;廠方數字)
查詢 British Motors Ltd. (Tel: 2821 7147)

Related POSTS