求之有道 Mazda6 Wagon & Mazda CX-5

18 Mar, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 CX-5
車價 HK$252,500 起
引擎 1,998c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 165PS/6,000rpm
扭力 21.4kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/65 R17 Yokohama Geolandar G98 (前/後)
尺寸 4,550mm/1,840mm/1,675mm
軸距 2,700mm
車重 1,435kg
耗油量 14.5km/L (混合 NEDC 標準,廠方數字)



人類對於個人運輸工具的要求,總有一種非功能化的主觀願望,就是除了這件工具能完成某些特定功能之外,還要滿足擁有者的自我感覺。所以不同造型以至不同概念的同類工具就能夠百花齊放。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

在 SUV 的大潮流下,準買家都一面倒朝向體形較大重心較高的 SUV 車種,各大品牌的四門房車甚至旅行車型號是否都變得毫無價值呢? 從 Mazda 的兩款產品中,你大概也可以找尋到答案。

優化引擎技術

我們今次找來 Mazda 的 Mazda6 Wagon 與 CX-5 作比較,看看 SUV 類產品是否就能一面倒取勝。以 Mazda6 Wagon 來看,配上 2.5 公升 Skyactiv 技術引擎,基本上可以說是 Mazda 車廠的重點技術所在。對於很多用家來說,對於配上渦輪增器的引擎也有些認識,知這那是靠廢氣驅動渦輪增壓,令進入引擎汽缸的壓力增加,從而提升引擎輸出。但 Skyactiv 這種引擎技術就顯得複雜,一般用家也不大清楚其技術所在。其實 Skyactiv 只是一個統稱,是 Mazda 廠內把引擎精良化的一種概念,所以在汽油引擎及柴油引擎之中,亦分別稱為 Skyactiv-G 及 Skyactiv-D。所謂引擎精良化,就是把內燃引擎的每個部份都作改良及提升,把原有未用盡的能力再徹底發揮出來。以 Skyactiv-G 為例,就是一方面把引擎內部零件輕量化,另一方面又提高引擎壓縮比,再通過缸內直噴及 Dual S-VT 進排氣活瓣正時技術,改善引擎原有的表現,達至高效率的引擎輸出結果。

高低重心比較

面對高身的 CX-5 和旅行車造型的 Mazda6,視覺上很直接的告訴我,要選 Mazda6 Wagon。這其實是一個很簡單的決定,因為這款旅行車的形態本來就很美,設計師更特別遷就車身的比例,把它的軸距也縮短了一點,讓它在視覺上更見平衡,甚至在行駛動態中,藉此補償一點因為車尾增重所帶來的惰性。

然而,旅行車的造型演變自四門房車這個事實,亦很直接的告訴我,論瀟灑自然的形態就一定是旅行車取勝。我並不歧視 SUV,它本身是一件很實用的工具,車廂空間特大,運載能力強,只是重心高高的動態表現並不是理想的駕駛工具,要與重心較低的房車比較,本來就不合理。只是當你拿著一定的預算來選車,就一定會遇到這種情況,Mazda6 旅行車與 CX-5 的定價相差不大,要下決定前,自然應該多想一下。如果論外觀視覺是 Mazda6 旅行車較優,那麼論車廂空間就一定是 CX-5 更理想,只要你進入它的後座比較一下便會明白,不論是腳部或是頭頂的空間,都以 CX-5 更為優勝。以香港式辯證理論,「大件夾抵食」相信也不會有人反對。









出奇理想的動態

我們一向都覺得,SUV 類汽車擁有較高的重心,懸行程又較長,行車的動態必然較多擺動。乘客在擺動較多的車廂中亦較難有舒適的乘坐感。不過在比較過 Mazda6 旅行車及 CX-5 之後,上述論點就需要多一點釐清。因為我們發現 Mazda6 旅行車雖然有較低的重心,但它的懸掛設定亦較軟,表現出相當理想的行車吸震效果,只是這種軟懸掛的設定卻在行車時帶來更多浮仰的動作,直接增加車體重心不必要的擺動,這些對駕駛者來說,都是不理想的動態表現。相反,在 CX-5 身上卻讓我們發現它的懸掛設定得相當有韌性,即使車體重心較高,亦有相對較為穩定的操控感,不單比 Mazda6 旅行車駕駛起來更實在,甚至更有運動化的駕駛感,這都是出乎我們意料之外。

駕駛動感明顯

在 Mazda6 旅行車身上配用的是 2.5 公升的直四引擎,最大馬力有 194ps,理論上應該較為爽快有勁。只是在我們的比較中,卻發現分別配用 2.0 引擎的 CX-5 與配用 2.5 公引擎的 Mazda6 Wagon 在加速感上並沒有明顯分別,特別是市區駕駛經常用到的頭中段加速,兩車非常相似。事後再翻查資料才發現,原來旅行車的重量要比 CX-5 多出百餘公升,那就是兩個成年人的重量。這亦相對上令 CX-5 有更輕快的駕駛感,甚至表現出較為爽朗的駕駛個性。車體較重這點特徵不單止影響加速,就連制動及轉向等操作都有影響,整個駕駛動態雖然只是慢了那一丁點,但反映出來的表現卻讓人明顯分辨得到。CX-5 那爽快直接的駕駛感,就好像得到提升一樣,增加了不少動感得分。不過,這亦相對地顯得 Mazda6 旅行車是一款較為注重行車舒適的汽車。

實用與舒適的取捨

坐在 Mazda6 旅行車的駕駛席上,感覺也較為舒適,很可以是因為它的座椅設計有所不同,跟 CX-5 的裝備也是兩個級別的配置,所以這也顯得很合理。它的視野角色雖然不及 SUV 開揚,但駕駛操作各項按鈕都很舒適,還有投影在擋風玻璃上的水平資訊顯示,感覺就來得更加高級。行車的舒服感還有來自車廂的

隔音效果,和行車時的微小震動,在這些考量上,Mazda6 旅行車無疑更為可取。只是在 SUV 大潮流的影響下,我還是會傾向 CX-5 多一點,原因除了是車廂較闊大之外,也因為它跑起來更爽快,駕駛感更直接。雖然車廂舒適感略遜一籌,但實用性高是大勢所趨,亦是眾望所歸。Mazda6 旅行車的優雅線條,也許不是每位用家都欣賞得到。






SPEC. (Mazda6 Station Wagon 2.5 i-Nappa)
車價
HK$319,990
引擎 2,488c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 194PS/6,000rpm
扭力 26.3kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 225/45 R19 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,800mm/1,840mm/1,480mm
軸距 2,750mm
車重 1,560kg
耗油 13.9km/L (混合 NEDC 標準,廠方數字)
查詢 宏益汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3768 4888)

SPEC. (Mazda CX-5 GVC)
車價 HK$252,500 – HK$289,990
引擎 1,998c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 165PS/6,000rpm
扭力 21.4kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/65 R17 Yokohama Geolandar G98 (前/後)
尺寸 4,550mm/1,840mm/1,675mm
軸距 2,700mm
車重 1,435kg
耗油 14.5km/L (混合 NEDC 標準,廠方數字)
查詢 宏益汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3768 4888)

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