比 Mazda3 僅貴 1 萬 Mazda6 GVC 2.0

2 Mar, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Mazda6 GVC 2.0
車價 HK$239,990 起
引擎 1,998c.c. 直4 DOHC 16V
馬力 165PS/6,000rpm
扭力 21.4kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R17 Toyo Proxes T1 Sport (前/後)
尺寸 4,865mm/1,840mm/1,450mm
軸距 2,830mm
車重 1,375kg-1,465kg
耗油量 16.4km/L (混合:廠方數字)



最新引入的 Mazda6 2.0 屬車系的入門版本,配備一副 2.0 公升引擎,售價不到24 萬元,比 2.5 公升版本便宜了約 8 萬元。剔除的豪華設備相當有限,是一款近期性價比相當高的中型日本豪華房車。

Text: Eric Ng   Photo_Kwok Chi

繼早前測試過的萬事得 CX-5 GVC 2.0,萬事得香港代理加推配備相同兩公升引擎的 Mazda6,為 Mazda6 車系增添新成員。與 CX-5 2.0 一樣 Mazda6 2.0 都是車系中的入門版本,售價比 Mazda6 2.5 便宜約 8 萬元,除引擎不同,其它機械部分如波箱懸掛等都沒有分別,設備就只剔除了投射式行車資訊顯示屏 (Head-up Display)、智能車匙 (Smart Keyless)、軚盤轉波撥片、防眩目睹後鏡、尾玻璃電動遮光簾、電動天窗及輪圈由 19 吋縮細至 17 吋。至於附輕觸式屏幕的 MZD Connect 多媒體系統、GVC 行車動態管理系統、Sport 駕駛模式選擇及多項安全設備都預以保留。少付 8 萬元,但剔除的設備有限,加上兩公升引擎在香港日常駕駛絕對夠用,如果不是對性能及豪華設備特別喜好的話,售價不到 24 萬元的 2.0 入門版本,實在相當超值。

2.4 公升引擎表現

2.0 與 2.5 版本引擎輸出的差別,最大馬力方面前者是 165 匹,後者 192 匹,峰值扭力前者 21.4kgm,後者 26.1kgm。與將廠方公佈數字與實際駕駛的性能表現相比,筆者之前都駕駛過 Mazda6 2.5,覺得 2.5 的實際駕駛性能表現接近數值的 192 匹,但 2.0 的實際性能表現有超越數值 165 匹之勢。在香港日常駕駛綽綽有餘,很大信心坐滿 5 人上斜都沒有問題;催谷之下,雖然引擎聲浪稍大,但有精煉的高轉表現,加速亦沒有明顯的減弱。總括而言,2.0 版本擁有與 2.4 公升引擎相若的性能表現,與上期筆者測試的 CX-5 GVC 2.0 同樣有令人喜出望外的性能表現。

油耗亦是大家十分關心的環節。廠方公佈此車的油耗表現極之「標青」,達到 16.4km/L,不過這只是在特定的情況下做出來的參考數據,試車當日,我在石澳道來回「踩」了一轉,拍攝靜態照片時因為要著燈的關係,有啟動著引擎的情況,試車及影相完了回到公司,看看車上電腦顯示的油耗數值是 8.8L/100km,即 11.4km/L,以每升 HK$15.79 油價計算,即每公里油費 HK$1.4,以 Mazda6 這類中型房車來說,這樣的耗油量實在相當抵用。

波箱與 2.5 版本一樣是 6 前速自動。自動模式下,運作暢順而聰明,會在適當的情況下拖波,例如落斜時,波箱會自動拖波施以引擎制動。手動模式時,反應不算得很快,但對應推拉波棍的時間,沒有令筆者覺得要等或入彎前提早拖波的情況。筆者對這波箱在自動模式下的暢順度真的要特別讚一讚,如果不是看著轉數錶轉數指針的升跌,我甚至有些少錯覺它是 CVT 波箱。


引擎配多項先進技術

此車配備的兩公升引擎配備了廠方稱為 Skyactiv-G 技術,這技術包括了五項先進科技,包括引擎部件輕量化、超高壓縮比、缸內直噴供油、Dual S-VT 進排氣可變活瓣正時及 4-2-1 排氣系統。

將引擎如汽缸本體、曲軸箱、連桿、活塞及曲軸等部件輕量化是一種成本頗高的做法,採用這種方法的大部分都是一些高檔的汽車或高性能汽車,但萬事得在大量生產的型號當中採用,實在是市場中罕見的。引擎部件採用了輕量化物料製造,自然能降低運作時的負擔,令引擎運作更暢順,動力輸出更直接,損耗亦較少。以這副兩公升 Skyactiv-G 引擎與上代的 MZR 引擎比較,前者活塞重量減輕了 20%,連桿輕了 15%,曲軸輕了 8%,令新引擎大大減磅 10kg,以及採用低阻力物料,同時減少 30% 摩擦力。

其次是提高壓縮比, 因為壓縮比越高,即活塞到達上死點時爆炸壓力越大,而汽缸內越熱的工作環境,也能提升動力輸出,這是提高引擎壓縮比會令性能提高的原因。不過提高壓縮比會產生高熱及爆震等問題,萬事得的工程師就設計了一種「設有小凹槽的凸頂活塞」去解決上述的問題。

至於缸內直噴技術,其它車廠均有採用,但 Skyactiv-G 引擎的缸內直噴裝置中,一個高壓油嘴就有 6 個噴油孔,能令汽油徹底霧化,而且可用高達 3,000PSI 壓力將汽油加壓,也有助解決高壓縮比帶來的高熱問題。

Dual S-VT 進排氣可變活瓣正時系統是 Skyactiv-G 引擎的另一優勢。原理是以延遲關上的進氣活瓣,縮短進、排氣重疊時間,減少原本低速狀態時的廢氣回流,至於排氣活瓣的可變行程,則可依照進氣活瓣的開啟時間,在高速衝刺狀態加大進、排氣活瓣的重疊時間,以加強排氣效能的方式達到提升動力的目地。

Skyactiv-G 按照四缸點火順序的設計,先將一、四缸和二、三缸的排氣整合,解決四缸排氣重疊的亂流情形,同時也藉著各二缸的整合拉長管徑,避免排氣路徑較短而回流,原本因廢氣回流高熱造成爆震的情形也一併解決。這 4-2-1 排氣歧管設計不但令排氣更暢順,藉此提升性能,同時引擎處於低轉時亦有理想的扭力輸出。

以此車不到 24 萬元的價位,擁有接近 2.4 公升引擎的性能,日本品牌當中頂級的操控表現、豪華房車的設備及中大型房車的空間,以目前車價高企,小房車動輒都要接近二十萬元的時勢下,不到 24 萬元可以買到像 Mazda6 這樣的豪華房車,實在別無他選。








SPEC.
車價
HK$239,990
引擎 1,998c.c. 直4 DOHC 16V
馬力 165PS/6,000rpm
扭力 21.4kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R17 Toyo Proxes T1 Sport (前/後)
尺寸 4,865mm/1,840mm/1,450mm
軸距 2,830mm
車重 1,375kg-1,465kg
耗油 16.4km/L (混合:廠方數字)
查詢 宏益汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3768 4888)

Related POSTS