歷代中最易親近 Audi S4 Avant

5 Jun, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 S4 Avant
車價 HK$822,800 起
引擎 2,995c.c. V6 DOHC 24 活瓣渦輪增壓
馬力 354hp/5,400-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿 / 五連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
輪胎 245/35 ZR19 Hankook Ventus S1 evo2 (前 / 後)
尺寸 4,745mm/1,842mm/1,411mm
軸距 2,825mm
車重 1,675kg
加速 0-100km/h,4.9 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 7.6L/100km (混合;廠方數字)



動力愈強,理論上應該愈難駕馭,但新一代 S4 Avant 反而比舊款更容易溝通及操控。

Text: Ting   Photo: Ringo Ng

平治 AMG、寶馬 M Power 相比,奧迪 S 車系的歷史並不算長,1990 年推出的 S2 是品牌第一個掛上 S 字的量產跑車,而在香港讓 S 系列及奧迪的人氣彈起,就非 2000 年引入的 S4 Avant (B5) 莫屬。當年香港流行的高性能旅行車都是富士 Legacy B4、三菱 Legnum VR4 之類的日系品牌,而 S4 Avant 則開闢了豪華高性能旅行車領域,憑著先進技術及賽車上的亮眼成績,吸引了不少名人包括小小超垂青,開 S4 Avant 頓時成為時尚品味的象徵,時至今日豪華高性能旅行車的選擇愈來愈多,S4 Avant 仍然有舉足輕重的地位。

渦輪增壓取代機械增壓

這一代 S4 Avant 代號 B9,放棄了上一代 B8 的機械增壓引擎,改用全新的 3.0 公升 V6配渦輪增壓器,雙渦流渦輪增壓器設計有助提升低轉扭力,渦輪增壓擺放在 V6 引擎的 90 度夾角之間,有助減低氣壓流失,令引擎反應更直接。除了布局緊湊,引擎用鋁合金曲軸箱、鋁製活塞等輕量化技術,重量比那台舊的 3.0 公升增壓引擎輕 14kg,整台引擎重量只有 172kg。

新 S4 Avant 的最大馬力有 354 匹,較上一代多 20 匹,51.0kgm 峰值扭力進帳了6.1kgm,最大扭力活躍區域非常廣,由 1,370rpm 至到 4,500rpm,1,500rpm 左右已經有足夠扭力上斜。8 前速 Tiptronic 波箱並非雙離合器設計,轉擋反應同樣快及順暢,低波段齒比較短,尤其是 3 波至 6 波之間齒輪比十分接近,減少轉波期間的動力流失,出彎及中段加速爽快持久。

新引擎、新波箱,配合成功減去 75kg、下調至 1,675kg 的車重,車廠公布的 0-100km/h加速 4.9 秒,比舊款 RS4 Avant 只是慢了 0.2 秒,不過可能因為 S4 Avant 的人車溝通感太好,太過容易操控的關係,完全不會因為它是部超過 350 匹的猛獸而產生壓力,Comfort 模式時不在話下,車輛喜以高波、低轉速行車,動力輸出不急不徐,是休閒寫意的設定。即使切入 Dynamic 模式,引擎、波箱明顯變得積極,排氣喉聲亦變得響亮,為車輛增添一點跑車架勢,稍為深加油門轉速迅速上升,3,000rpm 左右出現輕微的衝刺感,然後一直飆升至四、五千轉的高轉區域,豐厚的動力使得加速更加澎湃有力,力道飽滿而線性,沒有兀突的爆發點或強烈的貼背感,透過柔化的輸出特性,加速力道讓人容易接受。





快彎急彎同樣應付自如

那套 Hankook 輪胎抓地力出乎意料的好,quattro 系統將車重心的移動處理得恰到好處,工程師把 S4 Avant 的 Quattro 系統前後動力分配設定為一般情況下 40:60,當前軸及後軸其中一邊出現打滑,可以將最多 85% 動力傳送到前輪或後輪,此扭力分配系統在高速拐彎時會向內側輪胎施予少許制動,以幫助車輛入彎,車輛的 turn-in 反應快,在一些不太急的高速彎,大可放心持續輕踩油門入彎,quattro 系統的動力分配準確,完全未有轉向過多或不足的問題出現,路面感覺,穩定性極高。在連續 S 窄彎,S4 Avant 又表現出靈活敏捷一面,quattro 系統給後輪分配更多動力,並且容許有車尾少許外帶的感覺讓車頭快速指向彎心,行走動態更生動活潑,過彎惰性輕微。

反覆在山路跑了幾轉,也未能觸及它的循跡極限,底盤調校的功力極高,電子機械輔助轉向系統指向準繩度高,可以清楚預測到車輛走向,給予駕駛者極大信心。只是 S Sport 懸掛令車身離地距較 A4 Avant 降低了 23mm,大大縮短了懸掛行程,測試車輛所用的 245/35 ZR19 輪胎比原廠建議的 245/40 R18 直徑大及薄,顯得懸掛設定有點過硬,軟硬度又不能調校,drive select 系統只能對引擎/傳動反應、轉向及引擎聲音作出調校,蹍過凹凸不平路面時不夠貼服,雖然未至於對抓地能力有太大影響,不過舒適程度則大打折扣。

新 S4 Avant 的 drive select 系統可以透過軚環上的「*」按鈕切換模式,方便在駕駛途中隨時改變行駛模式,是新車其中一項值得加許的改動。Drive select 系統與其他品牌的駕駛模式選擇系統最大分別,是除了一般省油、舒適、運動、個人化模式外,它有自動 (Auto) 模式,系統因應駕駛者的動作自動選擇適合的模式配搭,行駛途中想突然加速爬頭,不用改變行駛模式也可以隨時擁有 Dynamic 模式時強大加速力,是懶人及怕麻煩人士的恩物。

外形斯文內斂

新款 S4 去年在日內瓦車展發表時,已有很多人說新 S4 外形比以往歷代 S4 低調,或者因為普通 A4 已經很有型吧,而且 S4 Avant 身上那套 S-line 跑車包圍可安裝在 A4 Avant 身上,這個外型大家早已見過,因此顯得沒大驚喜。若要把它與 A4 Avant 分辦,鬼面罩上的 S4 字樣、鋁合金門邊睹後鏡冚、睹後鏡下的 V6T 徽章、車尾左右四出排氣喉便成為 S4 Avant 的標記。

車廂一對半麖皮 S Sport 跑車椅、三輻式 S-line 軚環將車廂的跑味大幅提升,座椅中間的麖皮有效防止在拐彎身體跣來跣去,軚環大小適中,手感不俗。與舊款 S4 Avant 相比,新車的三層式的中控台,由上至下分別是 7 吋顯示屏、冷氣控制、drive select 系統,布局簡單清晣,MMI 系統整合了大部分的按鈕,菜單上絕大部分功能只需幾個步驟就能去到,介面設計相當聰明,即使在駕車中,音響、drive select、導航系統等亦可在多功能軚環上操作。

新車訂價 HK$822,800,與市場上最直接的對手平治 C43 4MATIC 相比貴少少,但 S4 Avant 勝在標準設備,如測試車輛身上所見的全景天窗、鋁合金車頂行李架、三區域恆溫冷氣、後泊車鏡頭、電動尾門、S Sport 懸掛、6 聲道 10 喇叭音響、藍牙功能等,基本上可以不用加任何附加設備。

SPEC.
車價
HK$822,800
引擎 2,995c.c. V6 DOHC 24 活瓣渦輪增壓
馬力 354hp/5,400-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿 / 五連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
輪胎 245/35 ZR19 Hankook Ventus S1 evo2 (前 / 後)
尺寸 4,745mm/1,842mm/1,411mm
軸距 2,825mm
車重 1,675kg
加速 0-100km/h,4.9 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.6L/100km (混合;廠方數字)
查詢 合迪汽車 (TEL: 2528 1862)






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