東西合壁 Volkswagen Touran 280 TSI Luxury

14 Nov, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Touran 280 TSI Luxury
車價 HK$299,980 起
引擎 1,395c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 150PS/5,000-6,000rpm
扭力 25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/四連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 205/60 R16 Pirelli Cinturato P7 (前/後)
尺寸 4,527mm/1,829mm/1,674mm
軸距 2,786mm
車重 1,478kg
加速 0-100km/h,8.9 秒 (廠方數字)
極速 209km/h (廠方數字)
耗油量 5.4-5.6L/100km (混合;廠方數字)



以往歐洲多用途車的座椅收摺方式,普遍不及日本同類設計方便,第二代福士 Touran 已改善了許多,優秀的底盤功及高效率傳動系統等歐洲車強項仍在,可謂集東西方智慧於一身。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

東西方造車智慧代表甚麼呢? 你問一問身邊開日本七人車的朋友為甚麼會選擇日本車,十居八九都會告訴你空間運用夠靈活;再去問開歐洲車的朋友為何會選駕歐洲車,相信他們多會告訴你操控好、安全之類的答案。

歐日設計利與弊

今次特輯的五款七人車,只有 Freed 來自日本,也是唯一後艙採用趟門設計的型號。在香港,像 Freed 這類車廂擁有中央通道及趟門設計的七人車特別受用家歡迎,原因是在狹窄的車位停泊,前中排打通的中央走廊及趟門,往往成為駕駛者泊好車後唯一可離開座駕的途徑,我常用的泊車位便很擠逼,所以特別明白趟門車的獨有優勢。然而,趟門設計也有不足,例如車身的結構剛性普遍不及傳統掩門設計那麼強,對車子的操控性及被動安全設計均不是最有利,向來著重操控性的歐洲車廠,至今仍甚少生產使用趟門設計的小型多用途車,可能就是基於這方面的考慮。

福士 Touran 是德國最暢銷的 MPV,雖然是正宗歐洲車,但我們亦在 Touran 身上找到一些比日本車實用的設計,例如收藏於行李艙地台下方專用暗格內的伸縮式行李擋板,當收摺好第三排座椅作大量運載時便可使用,日本出品的七人車,便很少有類似的設計,後艙放了甚麼物品,車外的人走近玻璃窗便一目了然,毫無私隱可言,Touran 這個行李擋,實在值得一讚。

三排座椅尺碼平均

不少歐洲小型七人車都是 5+2 座位格式,第三排只能提供小朋友規格的座椅,用了福士集團 MQB 模組化底盤的第二代 Touran,車廂的可用空間大增,車身總長度雖然只有 4,527mm, 但其全車 7 張獨立座椅仍有頗為平均的尺碼,特別是最尾排,坐墊深度有 15.5cm,而座椅離地台也有合理高度,地台的放腳位也平坦,成年人乘坐仍有舒適自然的坐姿。至於行李艙的運載空間,這類小型七人車滿載時,空間都是所剩無幾,我們量度過車尾地台的可運載深度,七座位設定時,地台可運載深度只有 34cm,將尾排摺合,深度亦只有 118cm,不夠用嗎? 這已是五款車之中排行第一的可用尺寸了。

座椅收摺容易

一部七人車的座椅收摺是否容易,對日常使用是很重要的,例如尾排乘客要上落車,中排座椅的收摺要簡便、騰出的通道要有利上落才是好設計,當尾廂要載多一點東西的話,尾排座椅的收摺機關也要簡單,行李艙間格也要平坦才夠好用,Touran 的中排外側座椅,都只需一個步驟,座椅就可沿地台滑移向前,同時靠背也向前傾,方便尾排乘客進出,而尾排也是抽一個扳手,即可摺合成全平坦地台,整齊又易用,座椅的收摺足以媲美日本車的設計。




低轉區動力強

福士是較早採用 Turbo 引擎及雙離合器自動波箱的車廠之一,這類傳動組合的賣點是高效率,Touran 的排氣量只有 1.4 公升,但性能表現跟 1.5 公升的 218iA GT 及 1.6 公升的 Grand C4 Picasso 不相伯仲。試駕期間下著雨,在一個交通燈位以半力快踏油門,前輪胎隨即出現一陣空轉,引擎扭力輕易突破了一雙 Pirelli Cinturato P7 前輪胎的抓著力,以 D 波行車,80 至 90km/h 巡航轉數分別只有 1,600至 1,800rpm,在絕大多數時間裡,引擎只需徘徊於 2,000rpm 以下運轉,已有足夠的動力隨時加速,這台 Turbo 引擎中低轉區扭力強勁,即使猛力加速,也毋需長時間催谷引擎高轉行車,整體行車寧靜度亦因此而提升。

7 前速 DSG 雙離合器波箱的電腦控制程式則不算進取型,用 D 波行車,如以溫柔的方式控制油門,波箱並不會輕易拖波,而只會讓 Turbo 引擎的大扭力來逐漸提升速度,這樣的加速效果當然不及立即拖低波加速直截了當,所以容易令人誤會加速不夠快,但只需選用 S 波,或控制油門的動作果斷一點,已經會有不一樣的快感。

油耗方面,在九龍灣往沙田遇上長時間塞車慢駛,錶板顯示的平均油耗為 8.3L/100km,再由沙田沿吐露港公路往大埔新娘潭,平均油耗數字已降至 6.6L/100km,相信要公路為主的行車路線,交通暢通無阻,才有望做到較接近廠方公布的 5.4-5.6L/100km 平均值了。

山路輕鬆快開

Touran 的駕駛感仍是一派正宗歐洲車風範,車架結構紮實,懸掛設定也是德國車一貫的功架,彎路上支撐強而有力,在試車的山路上可以全無壓力下輕鬆快開。後來,我轉到中排座椅搭了一轉順風車,由駕駛者變身乘客後,發現此車偏硬朗的底盤設定,會有輕微的彈跳感傳入車廂,而 Touran 偏薄身而軟墊較硬的皮座,並未能完全過濾這些彈跳感,而偏大的胎噪也是此車的一個小瑕疵。沒錯,部分日本車的懸掛吸震或會更舒適,路噪亦可能較少,但一同在山路上快走一轉後,這部歐洲車底盤能給你的安全感,日本七人車始終難以相提並論。





SPEC.
車價
HK$299,980
引擎 1,395c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 150PS/5,000-6,000rpm
扭力 25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/四連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 205/60 R16 Pirelli Cinturato P7 (前/後)
尺寸 4,527mm/1,829mm/1,674mm
軸距 2,786mm
車重 1,478kg
加速 0-100km/h,8.9 秒 (廠方數字)
極速 209km/h (廠方數字)
耗油 5.4-5.6L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Volkswagen Hong Kong Ltd. (Tel: 3698 9588)

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