有加有減 Lexus NX 300 Ultimate

27 Dec, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 NX 300 Ultimate
車價 HK$433,125 起
引擎 1,998c.c. 直 4 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 238PS/4,800-5,600rpm
扭力 35.7kgm/1,650-4,000rpm
傳動 6 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 225/60 R18 (前/後) Bridgestone Dueler H/L 33
尺寸 4,640mm/1,845mm/1,645mm
軸距 2,660mm
車重 1,700kg-1,790kg
耗油量 12.7km/L (混合;廠方數字)



最新版 NX 300,其實就是本來的 200t,將 t 字除去,數字由 200 加至 300,車身及車廂有輕微改動,機械方面沒變,售價反而回落了 4 萬多元。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

凌志 NX 300 配備兩公升渦輪增壓引擎,原本稱為 NX 200t,於 2015 年第一季到港。是豐田十幾年來再次出現配備渦輪增壓引擎的型號,凌志更是第一次。今次測試的是 2018 年新款,即最新小轉款版本。外型與車廂均進行了輕微的改動,雖然改動不算大,但卻令新車的整體感覺變得更銳利,個性更突出。

輪廓更銳利

首先是新設計的 LED 頭燈組,採用了全新的設計,中間加入近年歐洲車喜愛使用的電鍍反光飾條設計,令頭燈看起來更有立體感、時尚及精緻。至於放射式指揮燈,亦是近年市場上高檔汽車常用,當打燈轉彎時,條形指揮燈就會由內至外逐漸變亮,一來有指向的實際作用,二來感覺新穎而先進,並有提升格調的優點。至於兩盞尾燈內側尖出的位置就向內增長了 7cm,向外增加了 1.5cm,原本已相當銳利的尾燈被加闊了,令車尾前衛造型更上一層樓。

車頭鬼面罩經重新設計,電鍍外框由原本的上半截變成圍繞整個面罩,原本的蜂巢式網狀隔柵改為橫條形,每條橫條相隔一定的距離加入放射形直條,令鬼面罩有更立體及霸氣的感覺。排氣喉亦是新設計,陷入泵把下方的位置內,令尾泵把整體形態更簡潔及一體化。18 吋合金輪圈亦是新設計,採用銀、黑雙色雙柱式設計,與前衛的 NX 車身造型配合得宜。

與時並進

車廂方面,中控台上的顯示屏面積增加至 8 吋,追上大面板的潮流。屏幕上空調的顯示亦是新設計,觀感更佳,控制起來亦更方便。波棍台上的手枕整合至車廂。此外,還加入冷、暖氣功能前座。其餘 NX 獨特的功能包括自動感應電尾門、手機無線充電功能 (適合 iPhone 8 及 iPhone X 使用)、Head-up Display 及 Panoramic 特大天窗。

今次 NX 小轉款,機械部分則保持不變,依然是那台編號 8AR-FTS 的兩公升turbo 引擎,這引擎是採用雙渦流單 turbo 的設計,優點是機械結構比雙 turbo 格式簡單,又可以做到線性的加速表現,波箱方面仍然是 6 前速自動波。

筆者之前開過 NX 300h, 配備兩公升 turbo 引擎的 NX 反而未駕駛過。今次第一次駕駛。若與 NX 300h 2.5 公升混能系統相比,的確擁有令人更加興奮的加速表現。首先有更運動化的引擎聲,其次擁有更凌厲的中段加速力。相反 NX 300h 就有更佳的低轉扭力,很適合香港以短途加速為主的地理環境。簡單地說,要有更戲劇性及興奮度較高的加速表現的話,非 300 莫屬,若要加速更暢順,低轉扭力發揮更敏銳的話,揀 300h 吧。

在操控方面,對於第一次駕駛 turbo 版的我來說,以為沒有電池與電力驅動系統組件的關系令車重較低會佔有優勢,但比較之下,原來 NX 300 與 NX 300h 其實沒有明顯的分別,這令我感到有點意外。




引擎細容積化

關於改用 NX 300 的名稱方面,廠方沒有說明背後的原因,只強調是從銷售策略方面考慮,筆者認為這是市場的大趨勢。這裡讓我解釋一下吧。因為環保的關係,引擎 downsize 是必然的。近年歐洲品牌的低壓 turbo 引擎發展得相當成熟,幾乎全線車系均配備渦輪增壓機器,引擎容積得以縮小。例如寶馬已將 1.5 公升 turbo 引擎應用到 3 系, 部分品牌的掀背小車更用上 1.0 公升細容積 turbo 引擎。這個細容積 turbo 引擎的風潮,近年有吹到日本的情況,例如本田的 1.5 公升 turbo 引擎,已應用到 Stepwgn 及 CR-V 等型號, 凌志 NX 200t 亦是其中一個例子。

以往不少品牌在型號命名上,習慣按照引擎容積大小去處理,例如寶馬 320i 就是配備 2.0 公升引擎的 3 系,又例如平治ML  350 就是配備 3.5 公升引擎的版本,直接易明。但引擎 downsize 及 turbo 化之後, 問題就來了。因為引擎容積變細了,如果仍然按照這個命名方法,原本的 320 或 350 的數字都會被逼縮細。筆者相信,廠方本身或顧客都不想看到這個轉變,所以型號命名的方法就不再跟隨引擎容積的大小了,同樣以寶馬 3 系為例,318iA 是配備 1.5 公升 turbo 引擎,330iA 是 2.0 公升 turbo,340i 是 3.0 公升 turbo;平治亦有相若的情況,GLE 320 及 400 都是 3.0 公升 turbo,而 GLE 500 就是 4.7 公升 turbo。另外,以往不少品牌都會用 T 字來代表 turbo 引擎,例如奧迪的 1.8T,因為當年是以自然吸氣引擎為主,turbo 引擎佔小部分,所以加個 T 字在數字後作為識別,現在因為歐洲車廠幾乎全線車系都配備 turbo 引擎,加個 T 字已經無意思,又不想數字變細,結果出現了現時型號名稱較以前難跟的情況。

兩個 300 版本

今次凌志將 NX 200t 改為 NX 300,省略了數字後面的 t 字,筆者相信與歐洲車廠有異曲同工之妙,一來不想有個 t 字跟尾,二來想數字變大一些,故此出現了 NX 300 這個新名稱,與 NX 300h 只差一個 h 字,不過有留意凌志的車主應該會知道,凌志的 h 字是 hybrid,即混能的意思,而 NX 300 就是配備兩公升渦輪增壓機器的版本。

筆者翻查凌志的售價表,原本 NX 200t 售價由 HK$444,850 起,如果要配備 Ultimate package 的話,要額外多付 HK$34,650,合共 HK$479,500,現在新版 NX 300 Ultimate 僅售 HK$433,125。慳回 4 萬多元之外,更可買到增添了設備的 2018 年 facelift 版,對 NX 感興趣但覺得售價超出預算的車主,現在是入市的好時機。








SPEC.
車價
HK$433,125
引擎 1,998c.c. 直 4 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 238PS/4,800-5,600rpm
扭力 35.7kgm/1,650-4,000rpm
傳動 6 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 225/60 R18 (前/後) Bridgestone Dueler H/L 33
尺寸 4,640mm/1,845mm/1,645mm
軸距 2,660mm
車重 1,700kg-1,790kg
耗油 12.7km/L (混合;廠方數字)
查詢 Crown Motors (Tel: 2820 4020)

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