最緊要好玩 Kia Stonic 1.0T

22 Oct, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Stonic 1.0T
車價 HK$168,800 起
引擎 998c.c. 直三 DOHC 12V 渦輪增壓,直噴
馬力 120PS/6,000rpm
扭力 17.5kgm/1,500-4,000rpm
傳動 6 前速手動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 拖曳臂 (前/後)
制動 通風碟 (280mm) / 碟式 (262mm) (前/後)
輪胎 205/55 R17 Continental ContiPremiumContact 5 (前/後)
尺寸 4,140mm/1,760mm/1,520mm
軸距 2,580mm
車重 1,185kg
加速 0-100km/h,10.3 秒 (廠方數字)
極速 184km/h (廠方數字)
耗油量 5.0L/100km (混合;廠方數字)



現時很多人買新車都有萬般要求,例如希望有大面版中控顯示、多功能軚環、慳油、低 cc、大尾廂、有多種顏色,更希望有棍波選擇。以現時半自動雙離合器大行其道之時,要找到一部符合以上要求的,真的是萬中無一。但當提到最近韓國汽車品牌起亞推出的棍波迷你 SUV Stonic,就知道它是「絕世高手」。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

近年韓國汽車市場大受香港車主歡迎,無論在外型或性能方面都有著 180 度的轉變,一改其內歛的設計風格,更推出多款房跑及獨特的房車型號。除了早前已經介紹過的房跑 Stinger GT Line,這次所介紹的棍波版本迷你 SUV Stonic 更是令所有車迷愛不釋手,當中最主要原因一定是其棍波設計,能讓很多棍波迷趨之若鶩,加上其 SUV 的設計,令它的空間感變得更大,更容易受家庭車車主歡迎。我估計除了需要數百匹跑車的車主之外,Stonic 絕對是對市場「大包圍」的車型。

超低 cc 玩味十足

首批到港的六速棍波 Stonic 搭載 998cc 直三渦輪增壓引擎, 最大馬力為 120ps@6,000rom,峰值扭力達 17.5kgm@1,500-4,000rpm。而暫時發售的頂級版本配備 17 吋合金輪圈,平均耗油量更低至 5.1L/100km,當中最獨得的是 Stonic 特設斜坡起步系統,即使在斜路多的香港路面上駕駛,起步都變得自如無難度,而利用新設計摩打的電動輔助轉向系統提供更舒適的軚感,即使是單手轉向泊車都完全沒有難度。於各方面都十分適合新手或想重拾棍波,但又希望避免選擇於香港被認定為「高危車」的車主。雖然代理表示今年第四季將會引入七速雙離合器波箱的 Stonic,但似乎棍波版本才是最吸引消費者的最大因素。



外型緊貼潮流

頭泵把擁有運動型的設計,看似進氣口的亮麗黑色鬼面罩有著一種酷感。車身長度超過 4 米,比起奧迪最細小的 SUV Q3 只是短 248mm,但高度方面只有 1,520mm,能夠泊到全港為數不少的「1.6 米高度限制」的車位,以 SUV 作為設計藍本的 Stonic 真的是相當符合香港「一位難求,唯我獨泊」的停車場特別之處。想當日於電影《龍咁威》中李璨琛飾演紈絝子弟,表示要買齊 12 隻車身顏色去配襯衣服,但 Stonic 就推出了一共 9 款車色及 5 款車頂顏色,合共 29 種顏色配搭,可以算得上是車廠擁有最多顏色選擇的型號。除此之外,車身多處用上 LED 燈,包括日間行車燈、煞車燈、高置煞車燈及側鏡指揮燈,讓車輛外觀更有一身高貴的味道。電動調校摺鏡、後置霧燈、雨點感應功能、車頂行李架等配置已經於 HK$168,800 的車價包括在內。

車內一應俱全

很多人會認為十多萬的車價肯定是「金玉其外 敗絮其中」,但 Stonic 就以全面多功能中控及軚盤打破「車價代表質素」的傳統觀念。首先灰色 two-tone 內籠設計令室內氣氛不覺沉悶,免匙及 Start/Stop 按鈕啟動系統也把 Stonic 緊貼著潮流,而常時只有自動波車才會配備的怠速熄火系統也有配到車輛系統當中。仿皮連布織的座椅及真皮 D 型軚盤相信是現有很多歐洲車款需要額外加錢才能換到的 Option,加上獨特的黑色鋼琴烤漆飾件令 Stonic 有一種「外表活潑,內裏高貴」的形象。六喇叭音響設備系統及內置藍芽免提裝置,更可以讓駕駛者及乘客於 7 吋輕觸式屏幕中選取自己喜歡音樂,無論是英文還是中文都能清楚顯示,十分 user friendly。

有轉會的衝動

當日收到通知要去領取 Stonic 駕駛前往拍攝地點時已經感到很興奮,原因是筆者已經很長時間沒有駕駛棍波車 (雖然之前《Mega Test》駕駛過富士 STi,但只有十多分鐘),這一次更可以持續駕駛超過一小時,真的有種「揸棍仔嘅感覺返哂黎」。每一次駕駛不屬於自己的棍波車,我都會慢慢去適應一下離合器才駛到公路, 以免出現死火醜態。但跳上駕駛席之後,無論轉檔還是踩離合器的位置及力度都很容易上手,於低速行駛地段,輕鬆簡單地放開開離合器,車輛就會自然起步,不會出現因轉數不夠而「打冷震」的情況。當駛到是次 Mega Test 的測試路段鹿頸的時候,就測試一下其轉向性能,發覺廠方於避震及車架方面都下了不少功夫,除了以麥花臣及扭力桿作前後懸掛配搭之外,更用上較為它特別配置於前懸掛的液壓回彈控制器,令車身於高速行駛時不會出現嚴重搖晃。當轉數衝破 3,000rpm, 引擎咆哮聲隨即湧現,而特別之處在於其聲浪並不似一般低 cc 車的「聲嘶力竭」,反而有一種「我仲有大把,衝呀!」的感覺,唯一感到有點不太習慣的是一波的齒輪比是 3.615,但二波的齒輪比是 1.955,當於較低速的路段嘗試以二波行駛,會感到相當吃力,但起亞對於有這方面的設計完全出於慳油及應付日常駕駛及斜路起步用途,而非為了滿足每個波段都擁有強大加速的需要,絕對可以理解。至於中控位置所需要的設備包括藍芽系統及 GPS 對我來說已經十分足夠,以這個不到 17 萬的價錢,似乎是時候考慮一下由歐洲車投到韓國車的懷抱了。





SPEC.
車價 HK$168,800
引擎 998c.c. 直三 DOHC 12V 渦輪增壓,直噴
馬力 120PS/6,000rpm
扭力 17.5kgm/1,500-4,000rpm
傳動 6 前速手動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 拖曳臂 (前/後)
制動 通風碟 (280mm) / 碟式 (262mm) (前/後)
輪胎 205/55 R17 Continental ContiPremiumContact 5 (前/後)
尺寸 4,140mm/1,760mm/1,520mm
軸距 2,580mm
車重 1,185kg
加速 0-100km/h,10.3 秒 (廠方數字)
極速 184km/h (廠方數字)
耗油 5.0L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Kia Motors (Hong Kong) Ltd. (Tel: 2760 9933)

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