最具大將風度 Hyundai Santa Fe Premium

8 Nov, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Santa Fe Premium
車價 HK$348,000 起
引擎 2,359c.c. 直4 汽缸DOHC 16 活瓣
馬力 188PS/6,000rpm
扭力 24.6kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 多連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 235/60 R18 Hankook Ventus Prime (前/後)
尺寸 4,690mm/1,880mm/1,690mm
軸距 2,700mm
車重 1,691kg
加速 0-100km/h,未能提供
極速 190km/h (廠方數字)
耗油量 9.4L/100km (混合;廠方數字)



在渦輪增壓引擎當道的年代,引擎艙內一隻「蝸牛」也沒有的現代 Santa Fe 2.4,給人的感覺是技術並非走在最前,但用力逼使它到高轉區走一趟,你會發現這台引擎的順滑度與靜肅性,都比其餘三台日本機器更有大將之風。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

試車那天,我負責把此車從大圍開往鹿頸的拍攝地點,由於這是我首次試駕這一代 Santa Fe,加上上個月試過底盤跟此車有血緣關係的起亞 Sorento Diesel,行車路線又有些相似,於是開車前先把車上的耗油數據重設,看看同屬中型七座 SUV,汽油版的 Santa Fe 是否比柴油版的 Sorento「大食」很多。

開始測試不久, 在大圍區較多交通燈位的路段行車期間, 電腦顯示的平均油耗在 17-20L/100km 範圍上落,感覺有點「不妙」,但當開車上公路後,數字便不斷變小,到達目的地時,只是 7.6L/100km,上個月的 Sorento Diesel 從油麻地起步,到達時的數字是 7.7L/100km,是汽油版 Santa Fe 的耗油量更低嗎? 我並不會這樣想,畢竟兩次試車路線不同,難以直接比較,而且柴油版 Sorento 車重逾 1.9 噸,比 Santa Fe 重超過 200kg,上次試 Sorento 時,亦多載一人,汽油版 Santa Fe 雖然在公路為主的路段並不算「大食」,但綜合所有客觀條件,個人認為此車的整體燃油效益,是怎也不會超越柴油版 Sorento 的。

短軸距七座版有型至上

拍攝期間,與同事們談到 Santa Fe 的體形與車重「不成正比」問題,明明上月試駕的 Sorento Diesel 七座版重逾 1.9 噸,底盤有血緣關係的七座版 Santa Fe,即使汽油引擎比柴油引擎輕,但車重沒理由連 1.7 噸也不到。後來,我們發現亞洲區市場售賣的七座版 Santa Fe,是採用其他市場的 Santa Fe Sport 短軸距底盤,軸距只有 2,700mm,而美加及中國等市場所售賣的七座版 Santa Fe XL, 則用 2,800mm 的長軸距底盤,換言之,香港版的車身設計,採用了跨界別多功能車 (Crossover Utility Vehicle) 形態,車頂有向後傾斜的線條,C 柱位亦呈巨大三角形,輪廓是掀背車與 SUV 的混合體,觀感比四四方方的傳統 SUV 時尚。

用了短軸距底盤,暗示車廂的乘用空間有所犧牲,跟軸距 2,780mm 的 Sorento 相比,尾廂的運載力及第三排座椅的乘用空間,已有一點差距,不過,跟同屬七座 SUV 的本田 CRV 相比,Santa Fe 的第三排座椅空間並不吃虧,坐墊的離地台高度與 CRV 一樣,都有 21cm 左右,但受惠於更充裕的車廂內部空間,Santa Fe 中排座椅有更長的可滑移距離,令尾排乘客的腳掌不一定要像 CRV 那樣放到中排座椅底下,侷促感較小。

傳動與底盤質感良佳

像 Santa Fe 這類新興的七座位中型 SUV,假想敵必然是同價位的傳統七人車,若鬥到尾排最後兩個座位的舒適性,或者尾廂的終極運載力,SUV 地台較高的設計無疑較吃虧,但 Santa Fe 有紮實的車架,又有 Magna Powertrain 開發的 AWD 四驅系統,以及結合單獨車輪制動功能以抑制轉向不足的 ATCC 主動彎路控制系統,濕路操控性能可比一般前驅型七人車看高一線,對較著重操控性能及行車安全的用家,會是有力的賣點。至於那台 2.4 公升直接噴注引擎,並不屬於力量型的配搭,衝刺力不能與 S# 模式下的富士 Forester 相提並論,但踩上五、六千轉,則是四款車之中質感最幼滑的一部,加上那舒適型的底盤設定,越開越有當年走務實路線的豐田味道,設計不浮誇,卻可從駕乘表現中感受到那分製作嚴謹性。

Deluxe 版性價比最高

Santa Fe 另一賣點,是香港有 Standard、Deluxe 及 Premium 三個裝備規格選擇,售價分別 HK$268,000、HK$299,000 及 HK$348,000,以百分比計,售價差距並不小,測試車屬最高級的 Premium 版,這版本的專屬裝備包括全景天窗、皮座椅、電動乘客席、前泊車感應器、電暖前座及電動泊車手掣連 Auto Hold 功能等,如果這些裝備不是必需的話,裝備接近的 Deluxe 版絕對是性價比最高的選擇,雙區恆溫冷氣、車頂行李架、電動駕駛席、尾排風口、後泊鏡頭、藍牙系統、軚盤音響控制、智能車匙及智能行李艙門等功能,均與 Premium 版看齊。









SPEC.
車價
HK$348,000
引擎 2,359c.c. 直4 汽缸DOHC 16 活瓣
馬力 188PS/6,000rpm
扭力 24.6kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 多連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 235/60 R18 Hankook Ventus Prime (前/後)
尺寸 4,690mm/1,880mm/1,690mm
軸距 2,700mm
車重 1,691kg
加速 0-100km/h,未能提供
極速 190km/h (廠方數字)
耗油 9.4L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Hyundai Hong Kong Co. Ltd. (Tel: 3428 8288)

Related POSTS