新年進步 Mazda CX-9 IPM

28 Feb, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 CX-9 IPM
車價 HK$549,990 起
引擎 2,488c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 231PS/5,000rpm
扭力 42.8kgm/2,000rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 255/50 R20 Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus (前/後)
尺寸 5,075mm/1,969mm/1,747mm
軸距 2,930mm
車重 1,969kg
耗油量 10.7km/L (混合;廠方數字)



眼前這部 CX-9 屬於年度更新款式,外型、內籠布局跟之前沒有甚麼改動,但仔細一看便會發現內籠更為豪華。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

萬事得第二代 CX-9 於 2016 年發表,離小改款誕生尚有一段時間,但為了配合市場對汽車安全要求愈來愈高,車廠推出年度更新款,為車輛加入 i-Nappa 專屬設備,將安全及豪華程度進一步提升,當然世界上沒有免費午餐,升級後的 CX-9 車價由 HK$489,990 增加到 HK$549,990,環顧香港市場,尺碼及性能與它相近的對手暫時只有奧迪 Q7、平治 GLS 及富豪 XC90,全部車價都要比 CX-9 貴,所以 CX-9 在市場上可謂一支獨秀。

升級車廂用料

採用三排七座位布局的 CX-9 車身長度超過 5 米、闊度接近兩米,在品牌「KODO 魂動」設計概念下,凹凸分明的肌肉感線條,使它看來一點也不笨重。駕駛時,由於它的 sitting position 偏高及直,座艙兩邊的柱位不太粗,駕駛視野相當廣闊,四周盲點不算嚴重,體型雖大,卻不難睇位,完全不覺得它是一部大型 SUV。內籠方面,新年式換上 Nappa 皮革座椅,前排座椅用了導流式通風設計、中排座椅增設暖氣功能,令原本設備已相當豐富的中排變得更加舒服,控制台、門壁鑲上玫瑰木飾板及鋁金屬飾條,使得內籠賣相更為高檔,木飾板又可令原本冷冰冰的車廂增添溫暖的感覺。

為了方便駕駛者了解車輛情況及操作車內設備,三圈式儀錶板中間的速度錶換成一個 7 吋 TFT 全彩顯示屏;Mazda Connect 多媒體娛樂系統內置 Apple CarPlay 功能,可以與乘客的蘋果裝置同步,直接使用裝置內的音樂、通話、地圖、訊息、Siri 等應用程式,而且不限前座乘客,後排乘客也可透過手枕內兩個 USB 插座與系統連接,可惜的是系統僅限蘋果用家,代理解釋因為目前 Android Auto 仍未開放香港市場的使用權限,因此雖然系統具備支援 Android Auto 功能,現階段卻未能提供服務,像我用 Android 手機,就只能夠用傳統的藍牙連接打電話及聽歌了。







中尾排空間合理

市面上很多七座 SUV,第三排均被用作後備用途,即使成年人勉強容得下,坐上半小時已開始叫救命了。相比起來 CX-9 尾排算舒服,座椅椅背高度及座墊深度均屬正常尺碼,座墊望落還相當厚。將中排移到正常位置,以普遍東方人體型作標準尾排頭部及腳部空間合理,以我五尺二的身高,頭頂與天花之間仍有約 3 至 4cm 距離,座椅位置偏低矮,坐下時雙膝需屈起,但與前面椅背間仍有約 1 個拳頭距離,坐姿算是自然舒服,應該可以忍耐到超過半小時,就算把中排移到最後也勉強放得下雙腳,座椅旁邊還設有杯架及喇叭,以七座 SUV 而言已經不錯,後門開口大,上落車不太困難。中排裝備亦相當窩心,除了之前提過的電暖座椅、USB 插座、座椅可前後移動外,標準配三區域恆溫冷氣,讓乘客自行調節所需溫度,車窗裝有太陽簾。尾排不用載人時,把中排移到最後,放腳空間足以媲美的士;要運載大型貨物時,中、尾排椅背可完全摺平,即使在七人模式時行李廂容積也有 230 升,放小型行李箱、手袋等絕無問題。

新增防追撞功能

i-Nappa 套件裡另一項主要設備就是升級 i-ACTIVSENSE 主動安全科技,在已有的智能照明頭燈組合、車道偏離警示及車道偏離防止系統上,新增前/ 倒車智能城市煞車系統以及駕駛者注意力警示,對大部分香港駕駛者來說注意力警示未必用得著,不過前/ 倒車智能城市煞車系統就十分有用,在香港大部分交通意外起因是跟車太貼,CX-9 的前車智能城市煞車系統能於車速 4-80km/h 間運作 (偵測前車由 4km/h 起,行人為 10km/h 起),倒車時為 2-8km/h,基本上香港大部分路段可應用得到,系統會以先提示、後煞車的方式防止碰撞發生,試車過程中系統久不久會聽到系統的警示聲,特別是塞車時,但就未試過要系統出手煞車,所以是否能百分之一百能煞停車輛便不得而知,不過十次之中即使只有一次有效,也分分鐘保你一命。

2.5 公升直 4 渦輪增壓引擎與 6 前速波箱及 i-ACTIV AWD 四驅系統的機械配搭未有改變,引擎用了動態壓力渦輪增壓技術,渦輪增壓器能根據引擎轉速調節廢氣脈衝強度,低轉時引擎廢氣經過較細小氣孔流入渦輪增壓器內推動扇葉,令增壓器於短時間內快速運轉,原理與雙渦流增壓器有點相似,車廠說於 1,500rpm 時,動態壓力渦輪增壓器的運作反應比雙渦流設計快 20-25%,這並不表示其爆發力比較強,只是輸出更平均流暢,令行車更舒服。CX-9 的車重接近兩噸,在 231 匹馬力及 42.8kgm 扭力輔助下,行車表現相當輕鬆,2,000rpm 左右已感受到輕快的加速反應,正常速度行車,用 Normal 或 Sport 模式分別不太大,快開時兩者分野立見,Sport 模式下引擎變得更為活躍,轉數上升速度快,直奔至 5,000rpm 感覺動力依然飽滿,既有渦輪增壓引擎的加速反應,又有自然吸氣引擎的流暢感覺,表現令人滿意。









SPEC.
車價
HK$549,990
引擎 2,488c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 231PS/5,000rpm
扭力 42.8kgm/2,000rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 255/50 R20 Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus (前/後)
尺寸 5,075mm/1,969mm/1,747mm
軸距 2,930mm
車重 1,969kg
耗油 10.7km/L (混合;廠方數字)
查詢 Vang Iek Motors (Hong Kong) (Tel: 3768 4888)

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