擺脫「爸爸車」形象 Toyota Camry

12 Jun, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Camry
車價 HK$319,900 起
引擎 2,494c.c. 直列 4 汽缸 DO HC 16 活瓣
馬力 181PS/6,000rpm
扭力 23.6kgm/4,100rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙遙臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/55 R 17 M ichelin Primacy 3 ST (前/後)
尺寸 4,885mm/1,840mm/1,455mm
軸距 2,825mm
車重 1,495-1,550kg
耗油量 11.8km/L (混合;廠方數字)



在一片 Turbo 熱潮下,Camry 堅持沿用 2.5 公升自然吸氣引擎,這到底是致命傷,還是殺手鐧?

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

「爸爸車」是 Camry 一直以來給我的印象, 因為我爸爸以前就是駕駛 Camry 的,那部 Camry 雖然外型保守,不過車廂非常闊落舒服,坐滿人仍然很鬆動,所以家人都很喜歡,用了差不多十年,記憶中除了基本損耗外,未出現過甚麼毛病,是一部非常可靠的代步工具。

Y 型控制台見創意

與當年那部 Camry 相比,新一代 Camry 的外型完全返老還童,嶄新的 Keen Look 設計非常有霸氣,不再是我印中的「爸爸車」了,相信會有更多二、三十歲的年輕人願意駕駛上街。Y 型的控制台設計,將駕駛與乘客席明顯劃分,這種突顯駕駛空間的設計在豐田車系中比較少見,除此以外,就好像沒有甚麼可以談論的焦點,不過缺乏焦點並不代表沒有優點,Camry 是我們今次測試的五部車中,駕駛及乘坐感覺最舒服的,舒服的原因不單來自它優異的車廂空間,相比同場其餘四部房車,Camry 後排最闊落,就連中間的乘客也有足夠放腳空間,此外,新車加強了隔音效能,在高速公路行駛時,明顯感受到窗邊流入的風噪及車底的路噪比舊款大幅減少。

家人定沒投訴

全新的 TNGA 模組化底盤提升了行車穩定性,新底盤比舊款的輕及強,並透過加長軸距及降低車身,帶來更低矮的車身重心,減低了拐彎時的車身傾側,即使懸掛設定是五部車之中最舒服,對於撫平路面傳來的輕微震動,Camry 處理得最好,但舒服得來不會覺得支撐乏力,進攻連續 S 彎,車身不會過度搖晃不穩,馬步較預期中穩健,軚感不似以往般輕飄飄,轉向反應直接實在,雖然整體而言仍談不上玩樂味高,但可以肯定的是,駕駛 Camry 載著家人出街,他們一定不會有投訴。

編號 2AR-FE 的 2.5 公升直四自然吸氣引擎運作爽快,低轉加速力當然不及Turbo 引擎來得直接,但勝在加速順暢自然,2,500rpm 左右已有不錯的扭力輸出,加上 6 前速波箱相當醒目,懂得在適當時機立即幫忙拖波加速,上斜加速毫不拖泥帶水,一般市區或行走山路,速度與其餘三部 Turbo 車相距其實不大,就算是性能輸出比它強不少的 A4Optima GT,要放甩它也不容易。








SPEC.
車價
HK$319,900
引擎 2,494c.c. 直列 4 汽缸 DO HC 16 活瓣
馬力 181PS/6,000rpm
扭力 23.6kgm/4,100rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙遙臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/55 R 17 M ichelin Primacy 3 ST (前/後)
尺寸 4,885mm/1,840mm/1,455mm
軸距 2,825mm
車重 1,495-1,550kg
耗油 11.8km/L (混合;廠方數字)
查詢 Crown Motors Ltd. (Tel: 2884 7999)

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