接近電動車的實用 BMW 530e iPerformance

內外設計、安全和豪華裝備均追貼 7 系的寶馬新款 5 系，香港代理繼電油530i、540i xDrive 以及柴油 520d 後，現推出車系裡的環保慳油型號 530e。

Text: James Chan   Photo: Kwok Chi

舊款寶馬 5 系的混能型號乃電力自給自足的 ActiveHybrid 5，306hp/400Nm 輸出的 3,000cc 直 6 turbo 引擎加個 55hp/210Nm 的電摩打輔助，系統總輸出有 340hp 和 450Nm；用腳趾尾輕輕吊著油門不讓引擎撻著的話，淨行摩打只可行至 60km/h，電池亦只夠行最多 4km。新的 530e 則是一充電式 Plug-in hybrid汽車，2,000cc 直 4 turbo 引擎與 320i/420i 等所用的的一樣， 同有 184hp/290Nm 輸出，今代的摩打則有 113hp/250Nm，系統總輸出有與電油 530i 一樣的 252hp，420Nm的扭力比它 (350Nm) 更強，車子耗油量僅 2.0L/100km，透過家用插穌充電，約 5 小時可充滿，用 BMW i Wallbox (3.7kW) 充，則須 3 小時 30 分鐘；車子淨行電的最高時速可行至 140km/h，距離可走約 46km。

先稍為重溫一下今代 5 系的設計特色……

車子外形進化至與 3 系和 7 系相似，頭燈接車鼻的模樣和橫形的尾燈，離遠看時，三兄弟差不多一模一樣。前泵把左右處有 Air Curtains 入風口，沙板有 Air Breathers 出風，將輪拱內的汽流排走。車鼻和下風口有可開合的 Active Air Stream 風閘，能按情況而打開散熱或是關上減風阻。改為左右分開擺放的雙排氣喉，令車尾較為跑格。經「優化」的車底封邊和導風槽，幫助將風阻減至 0.22Cd，比舊款低 10%。屬 Sport Line 版本的示範車，車鼻和窗框等地方用亮麗黑色裝飾，18 吋 V 柱輪圈配 245/45R18 輪胎，有鋁質發光門檻牌，Sport 版皮軚盤和 Sport 版前座。

新增先進設備

隨稍大的車身體積，車廂空間亦有點增多。iDrive 6 中控台 10.25 吋屏幕系統， 有與 7 系一樣的「6 方格」介面設計，同樣可憑 iDrive Controller 轉盤、手指 touch screen、手勢控制 Gesture Control 和語音控制 voice commands 來接聽電話和收線、控制音響聲浪大小等，可遙控的功能比 7 系稍多。電動調校的座椅，新加入手指輕觸按鍵時，中控台屏幕會彈至座椅調校版面的感觸功能；屬 option 的多功能前座 multifunction seats，有 3 主題、8 程式、3 種強度的按摩功能，與 7 系的 Comfort Seats 後座類似。車廂氣氛燈光 Ambient Lighting 有 6 種顏色、11 種光效配搭。同樣與 7 系相似的儀錶，隨 Driving Experience Control 駕駛反應系統的 Eco、Comfort 和 Sport 模式而改變藍、白、紅色顯示。有 800 x 400 解象度的投射儀錶 Head-up Display，投射範圍比舊款 5 系大 70%。可加錢配置的香醺霧化系統 Ambient Air package，也是自新 7 系推出的豪華玩意。彩色顯示的 BMW Display Key，可憑車匙遙控開關車窗、天窗和冷氣，查看油缸存量和續航距離，亦可為維修檢查作提示及顯示時間，原廠設有的遙控指揮泊車功能則未符合香港法例，所以沒有。

更多自動輔助

緊貼大市和對手的主動安全和方便裝置， 統稱為 Intelligent Safety 的智能安全系統內，Crossing Traffic Warning 和 Rear Collision Prevention 分別在前面路口有車時和車後有障礙物時會「嘟嘟」警示，Emergency Braking 懂緊急制動，Lane Departure Warning 在車道偏離時會震軚盤警告，Lane Change Warning 在轉線盲點有車時懂自動扭軚，Active Cruise Control with Stop & Go Function 主動巡航控制有自動跟車和停車功能，Adaptive LED Headlights 是主動式轉向 LED 頭燈， 經改良的 Parking Assistant 輔助泊車系統， 現泊「S」形位置時只需 80cm 前後空間、泊「L」形位時只需 40cm 左右空間，便可全自動扭軚、入波、踩油和制動成事。

先進混能模式

駕駛環節上，530e 的 Driving Experience Control 反應系統與其他電油寶馬一樣， 有 Eco、Comfort 和 Sport 模式來改變油門、波箱反應和軚盤重量，Eco 和 Sport 模式跟隨新 7 系同樣另可續項各自自定；沒有裝上 Dynamic Damper Control 電子吸震器的則沒有懸掛軟硬調校。特別供混能系統用的控制模式，在 Driving Experience Control  按鈕後的 eDrive 制，提供 AUTO eDrive、MAX eDrive 和 Battery Control 三種玩法： 油電混合的 AUTO eDrive，在時速 90km/h 以下仍會盡量熄引擎以淨電能行駛，90km/h 以上或突然加速，引擎會撻著；純電動的 MAX eDrive，最高可駛至 140km/h，但踩大油時引擎會介入；儲電行駛模式Battery Control，由引擎負責驅動和作發電機充電，用者可自定 30 至 100% 為儲電目標。

加速反應最快的 AUTO eDrive， 就如 184hp 引擎再加電摩打輔助般，電油引擎的扭力起落都給扭力恆定的電摩打所中和，低、中、高段加速平穩的去，0 至 100km//h 加速需 6.2 秒，與電油 530i 一樣。行電的 MAX eDrive 就只剩 113hp 驅動，與其他汽車並排同行勉強夠用，但已比舊款 ActiveHybrid 5 只得 55hp 的摩打好力得多，上山或大油加速，引擎定必「番撻」出力。淨行引擎的 Battery Control，車子就像變回一部「520i」，加速較混能 AUTO eDrive 慢，電池密密充電。車子其他駕駛感覺與電油 5 系一樣，在新推出的 Synergy Thermoacoustic Capsule 隔音技術下，引擎和波箱有隔音物料包圍，概念是從源頭減噪，新設計的懸掛系統，前輪改用雙搖臂，轉向軸受到外力干擾較少，後方 5 連杆懸掛的部件經強化和輕量化，輔車架更隔音和隔震，換來感覺上與 7 系分別不大的柔滑和寧靜程度，就如世事與自己無關似的，軚盤仍是寶馬式的直接和輕巧，踩 brake 充電系統沒有令 brake 踏變得感覺怪怪；唯一較大的不同，就是車尾孭著 9.2kWh 容量的鋰離子電池，轉彎反應比一般 5 系沉重，加上採用 Michelin Primacy 3 有個「Green」字的低阻力輪胎，較易響胎，車尾也較易甩。

530e 售價 HK$799,900，處於 540i xDrive ($989,000) 和 530i Luxury (HK$789,000) 之間；HK$989,000 540iA xDrive 高壓鋰離子電池有 6 年或 100,000km 保用。

SPEC.
車價 HK$799,900
引擎 2.0 升直4 DOHC 渦輪增壓，同步摩打
馬力 184hp/5,000-6,000rpm (摩打113hp/3,170rpm)
扭力 290Nm/1,350-4,250rpm (摩打250Nm/0-3,170rpm)
總輸出 252hp/420Nm
傳動 8 前速自動，前置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 5 連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 實心碟 (前/後)
尺寸 4,936mm/1,868mm/1,479mm
軸距 2,975mm
0-100km/h 6.2 秒
極速 235km/h
車重 1,845kg
油耗 6.2L/100km
查詢 BMW Concessionaires (HK) Ltd. (Tel: 3129 9000)