手波挑戰者-SUBARU WRX STI

8 Jan, 2016 By dennischeng@email.scmedia.com.hk


SPEC.

車款 WRX STI
車價 HK$469,800 起
引擎 2,457c.c.水平對向四汽缸DOHC 16V Turbo
馬力 300ps/6,000rpm
扭力 41.5kgm/4,000rpm
傳動 6前速手波,前置引擎、四輪驅動
懸掛 (前)麥花臣支柱、(後)雙搖臂
制動 (前)通風碟、(後)通風碟
輪胎 (前、後):245/50 R18
尺寸 4,595 x 1,795 x 1,475mm
軸距 2,650mm
車重 1,534kg
極速 256km/h
耗油量 9.6km/L(廠方數字)







現役富士WRX STI的動力配置,其實與上代型號同出一轍。不僅擔綱核心的引擎,也是同一台坐擁300匹馬力的2.5公升水平對向Turbo機器,就連原來的6前速密齒比手波、Symmetrical AWD四驅系統亦被視作標準配備。但更重要是它的性能比對手優勝,亦為駕駛者帶來無盡挑戰性!

SI-Drive駕駛系統助增實力

論引擎輸出數值和操控感覺,WRX STI無疑與對手稍有差距,但不要忘記背後有SI-Drive駕駛系統支援,只要啟動當中的Sport Sharp模式,油門反應便會迅速提升,以便引擎隨時進入作戰狀態,增強戰鬥能力。此外,數據亦能說明一切,車重為1,534kg的WRX STI,馬力重量比為198匹/噸,比本田Civic Type R的233匹/噸為低。但經實際測試後,WRX STI的0-100km/h加速紀錄為6.14秒,稍勝Type R的6.21秒,實力之高絕對不容忽視。

鬆放離合器時間要準確

現今多款高性能車種都強調科技源於賽車,但駕駛者無需擁有任何賽車經驗和知識,亦可以將車開得很快,但WRX STI卻屬例外。奧迪RS3 Sportback和MINI JCW均配備附設+/-功能的自動波箱,讓駕駛者可在興之所至時,才透過拉動軚環撥片控制波檔,享受操度控在手的快感。而Civic Type R則與WRX STI同樣配備6前速密齒比手波,但前者操作感覺輕盈,後者則較重,鬆開離合器時亦要準確捕捉磨擦點,放Clutch時亦切忌「大油快鬆」,減少引擎轉速急跌而出現的「跑馬仔」情況。當拿捏到鬆放離合器的過程,便可嘗試以波檔控制引擎轉速,繼而用盡最強輸出範圍,迫使300匹馬力和41.5kgm扭力源源湧出,進一步提升加速反應。至於哪個轉速區域能夠觸發引擎的最強爆炸力?我的答案是3,500至6,000rpm!

車架剛性顯著提升

然而,WRX STI之所以能夠在清水灣一帶山路,以穩紮可靠的循跡表現力逼其他三款跑車,主因除與可以透過DCCD系統去調校LSD開合狀態,藉此改變前後車輪的動力分布,改變車輛的彎路靈活性有關,全新底盤設定亦應記一功。據知車架整體抗扭剛性增加40%,而前懸掛的防傾桿粗了3mm、彈簧硬度提升22%,就連前軸對抗橫向加速的剛性亦增加14%。至於後軸方面,後輪toe-in增加3mm和防傾桿粗了1mm後,對抗橫向加速的剛性急增38%。雖然如此設定會令懸掛變得偏硬,犧牲了乘坐舒適性,但在攻彎時卻予我非常實在的感覺,而且Torque Vectoring系統可按照實際路況,向內彎車輪作出適當制動,有助改善車頭指向性,提升過彎速度,好玩程度不遜於採用前驅底盤設定的MINI JCW和Civic Type R,亦可給予駕駛者一定挑戰性。

SUBARU WRX STI SPECIFICATIONS

引擎: 2,457c.c.水平對向四汽缸DOHC 16V Turbo
馬力: 300ps/6,000rpm
扭力: 41.5kgm/4,000rpm
傳動: 6前速手波,前置引擎、四輪驅動
懸掛: (前)麥花臣支柱、(後)雙搖臂
制動: (前)通風碟、(後)通風碟
輪胎: (前、後):245/50 R18
長 x 闊 x 高:  4,595 x 1,795 x 1,475mm
輪軸距: 2,650mm
車重: 1,534kg
耗油量: 9.6km/L(廠方數字)
極速: 256km/h
售價: $469,800
發售: Motor Image(HK)Limited(2828 2488)

 

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