意大利車獨有風味 Maserati Ghibli

27 Jun, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Ghibli
車價 HK$998,000 起
引擎 2,979c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴雙 Turbo
馬力 350hp/5,500rpm
扭力 51.0kgm/4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R19 / 275/40 R19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,971mm/1,945mm/1,461mm
軸距 2,998mm
車重 1,810kg
加速 0-100km/h,5.5 秒 (廠方數字)
極速 263km/h (廠方數字)
耗油量 8.9L/100km (混合;廠方數字)



很多人認為 Ghibli 與 A6、5 系及 E-Class 等車同級,從車身尺碼角度來講,這說法尚且成立,但 Ghibli 更深層次的設計品味,以及一派意大利 GT 跑車的駕駛感,卻是一眾德國車欠奉。

Text & Photo: Benny Tsang

不同產地的汽車雖然都是由四個轆、一個底盤、一副機器及一個車身組成,但在市場上卻扮演著不同的角色,日本車不乏相對經濟的代步工具,德國車科技創新,普遍底盤功亦好,操控好,亦安全,意大利車的設計向來都重視品味,而且不少意大利汽車品牌都有深厚的賽車淵源,正如瑪莎拉蒂,早於二次大戰前已是 Targa Florio 一類經典賽的常客,所以不僅意大利出產的跑車享負盛名,就連一些較高級的房車,也富有濃郁的意大利跑車風味,這是開德國車或日本車不會感受到的。

早前借用瑪莎拉蒂 Ghibli 三天期間,便有朋友問我這部意大利車跟市面上的主流德國車有甚麼不同,我邀請他遊了一趟車河,讓他從身體接收到的感官刺激去體會箇中分別。

享受從聽聲開始

他上車坐好扣上安全帶後,我刻意關掉引擎,再按掣重新把引擎發動,目的是要讓他親耳聽聽這部意大利車不一樣的發動聲效,引擎曲軸被起動馬達帶動,再點火,以及點火後的一陣引擎咆吼聲,都充滿意大利跑車個性,我並不喜歡與測試過的新車拍照「打卡」,但把此車交還那朝早,我特別把這副法拉利有份設計、並在 Maranello 工場生產的機器那種獨有起動咆吼聲錄下來,留為記念,提醒自己有朝一日亦要擁有一輛如此充滿 GT 跑車風味的意大利房車。

今次已是第三次試駕這一代瑪莎拉蒂 Ghibli, 頭一次在意大利,Ghibli、Ghibli S Q4 四驅版及 Ghibli Diesel 柴油版也駕駛過,第二次是兩年前在港試駕的 Ghibli S 後驅型,今次是首度在港駕駛後輪驅動的 Ghibli,且是車系的改良型,除了頭尾泵把及起角的鬼面罩外,改良型的動力亦有所提升,同一台 3.0 公升 V6 汽缸雙 Turbo 引擎仍提供兩款輸出,用於 Ghibli 的最大馬力由 330 匹增至 350 匹,Ghibli S 則由 410 匹增至 430 匹。

中段性能超預期

以現在的標準,350 匹馬力並不算十分超級,而 Ghibli 的車身也重達 1.8 噸,此車賣點明顯不是超卓的起跑性能,惟 0-100km/h 只需 5.5 秒的成績,仍比大部分主流中型房車都要快。在試用的三天裡,我沒有刻意快試,但亦曾經有好幾次在不經不覺間,速度錶指針竟指往近「1 點鐘」位置,望一望後鏡,慶幸沒有藍色閃光! 起步初段,油門反應已可告訴你車身不輕的事實,但引擎中段強悍的性能,在流暢的 ZF 8AT 波箱「掩護」下,不費吹灰之力已舒適地直奔往可被即時「扣 10 分」的速度境界,發力過程如同一輛大馬力豪華 GT 跑車那麼輕鬆。

以往只有數小時的測試環節,我偏愛選用 Normal 模式手動轉波,因為 Normal 模式的排氣系統在 3,000rpm 過後才進入「響喉」狀態,每次約在 4,000rpm 升檔,轉數便可從響喉區跌回「靜音」區,再加速時又會返回響喉區,每次轉波,便可再一次享受到排氣系統動聽的變奏效果。今次試用的時間長了,反而以 Auto Normal 或 Auto Sport 模式駕駛為主,我亦發現排氣系統的變奏效果似乎沒有之前測試過的 Ghibli S 那麼強,不知這是改良型的其中一項改動,抑或 Ghibli 的引擎供油量不及大馬力的 Ghibli S 那麼多,從而導致排氣聲效亦有所收斂。儘管如此,陪同試車的朋友仍可感受到 Ghibli 的力量感與引擎中高轉的排氣節奏,的確跟一眾主流德國車有明顯分別,讓他認識到意大利 GT 跑車個性的真義。




Poltrona Frau 座椅非凡品

在瑪莎拉蒂歷史裡,Ghibli 一名已先後三次出現,但彼此卻沒有直接關係,1967 至 1973 年間出產的第一款 Ghibli,是 2+2 座位的大斜背 Fastback GT 轎跑車,亦有極少量 Spyder 開篷型生產;第二款於 1992 至 1998年間出產,是三箱式雙門四座位轎跑車,而兩款舊 Ghibli,廠方都歸類為 GT 跑車,即是有優美的線條、跑車化的性能及豪華的內裝,其中 1990 年代由 Marcello Gandini 設計的一款,車廂更以著名的 Connolly 皮革縫製。現行款雖屬 Ghibli 史上唯一一款四門五座位房車,但那源於 Gran Turismo 的車身輪廓,為其房車身軀注入了不少 GT 跑車曲線,比一眾主流房車更美艷動人,車廂裝潢亦相當講究,中控台深藍色錶盤的指針式時鐘,襯上木紋清晰的深褐色 Radica 木飾及出自意大利著名傢俱品牌 Poltrona Frau 的手製皮革座椅,是格調、奢華與跑車風味的融合。

個人非常欣賞車上的 Poltrona Frau 座椅,皮革靚、軟墊夠厚、縫製手工精密細緻,前座不是純種跑車的那種桶型剪裁,上落車方便之餘,又可把身體好好的承托著,偶爾開開快車,亦提供極佳的支撐,而那厚厚的座椅剪裁,不管是前座或後座,都提供了額外的「吸震」作用,令 Ghibli 本來已有頗理想濾震效果的底盤,有更優秀的駕乘舒適度,試用的示範車即使已裝配了 19 吋輪圈及前 245/45R19、後 275/40R19 輪胎,行車質素並沒有一刻顯得粗糙,彎路操控懸掛吸震好細緻,支撐亦堅韌有力,具備 GT 跑車應有的駕乘素質。

純意大利車駕駛感

試用車合共添置了 10 項由 Officine Alfieri Maserati 個人化部門提供的裝備,單是這些配件的完稅價已值 HK$213,443,加上 Ghibli 基本車價 HK$998,000 後,總車價跟 HK$1,278,000 的 Ghibli S 已差距不遠,當中不少附加項目其實屬於 Ghibli S 的標準配搭,所以,純粹從價錢角度考慮,加添太多裝備的話,買馬力更大的 Ghibli S 可能更划算。不過,標準版 Ghibli 的傳統機械式懸掛有別於 Ghibli S 的 SKYHOOK 電子控制吸震懸掛系統,個人認為駕駛普通版 Ghibli,反而更能感受到瑪莎拉蒂這家老牌 GT 跑車廠優秀底盤功的真正實力,正如在電子輔助技術已開始泛濫的年代,代理並未為示範車加裝一系列的 Driver Assistant Pack 駕駛者輔助功能,試用期間完全感覺不到有多餘的電子系統介入,讓我在那三天裡,充分享受著那種意大利車獨有的駕駛激情,確是賞心樂事。





SPEC.
車價
HK$998,000
引擎 2,979c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴雙 Turbo
馬力 350hp/5,500rpm
扭力 51.0kgm/4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R19 / 275/40 R19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,971mm/1,945mm/1,461mm
軸距 2,998mm
車重 1,810kg
加速 0-100km/h,5.5 秒 (廠方數字)
極速 263km/h (廠方數字)
耗油 8.9L/100km (混合;廠方數字)
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