快車見真章 Jaguar F-Type SVR

4 Oct, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 F-Type SVR
車價 HK$2,688,000 起
引擎 5,000c.c. V8 DOHC Supercharged
馬力 575PS/6,500rpm
扭力 71.4kgm/3,500rpm
傳動 8 前速自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 多連桿 (前/後)
制動 四輪通風碟
輪胎 前265/35 ZR20 / 後305/30 ZR20
尺寸 4,475mm/1,885mm/1,308mm
軸距 2,622mm
車重 1,720kg
加速 0-100km/h,3.7 秒 (廠方數字)
極速 310km/h (廠方數字)
耗油量 12L/100km (混合;廠方數字)



開篷跑車是一種很特別的車種,它既有開篷車的開揚清爽感覺,又有跑車的刺激快感,可算是一舉兩得的划算買賣,只是選擇這樣的汽車,就要有一定的標準,而「快」只是其中一點罷。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

要介紹這款Jaguar 新車,就先要介紹一下它的背景,Jaguar F-Type 並不是最新的名字,Jaguar 車廠對這個名字似乎特別有好感,分別在 30 年前及 15 年前的概念車上都用過,而在 2011 年發布的概念車 C-X16 車款,其實就與現在的 F-Type 最為相似。自 2013 年推出的 F-Type,可算是承接著之前的 XK 車系而來,雙座雙門開篷跑車,基本上就是一種傳統的跑車規格,只是這種規格多發展成 GT 類跑車,格調高而且價格昂貴,一向都被認定為上流社會的玩意。

減輕車身就是功架

不斷向著更高層次追求,似乎就是人類最深層的慾望根本,所以作為跑車的F-Type 要有更快的型號也很合理。F Type 推出之後一年,在 2014 年就續推了 F-Type S 及 F-Type R,當然是性能更高的型號,特別是 F-Type R,最大馬力輸出已經達到 550 匹,絕對是踏上了「超級跑車」的台階。而我們今次所試的 F-Type SVR 則是很特別的版本,因為它是 F-Type R 的變種版,經廠方的特別部門重新改良及設定,才成為如今的 SVR。究竟是哪個特別部門呢? 對了,就是特別汽車部門 Special Vehicle Operations。這個特別汽車部門就有一種特殊的身分,是專門為 Jaguar 及 Land Rover 製作特別車輛的組織,情況就像是平治的 AMG 和寶馬的 M Power 一樣。今次的 F-Type SVR 就是 Jaguar 的首部 SVR 型號,也是 Jaguar 最快的量產車,只有之前最快的 XJ220 比它快一點,但卻不是量產型號。當中所配用的 5.0 公升 V8 引擎,其實基本上與之前的 F-Type R 是相同的,只是經重新調校之後,輸出提升了 3%,最大的馬力輸出就達到 575ps/6,500rpm。而出自於 SVO 的作品,總不能只在馬力輸出方面增加一點就當作交差,所以這款 SVR 用上改良自 F1 賽車的排氣系統,由鈦金屬及鉻鎳鐵合金製成的排氣管,由於剛性更強,所以製作得更薄,這就直接減輕了 16kg 重量。而且排氣的聲效變得更加響亮沉厚,充滿賽車的感覺。除些之外,如果選裝原廠的鍛製合金輪圈及碳陶瓷制動碟等,則可額外再減輕 25kg。

敏銳操控有賴車架

採用四輪驅動系統的 SVR 配用 8 前速自動波,在車架的調校上又下了一些功夫。首先,它的四驅系統設有 IDD 系統自動分配前後軸的扭力輸出,尾軸同時設有電子差速器,加上動能穩定系統 DSC,令到它的操控有一定的保證。不過工程師為了進一步提升 SVR 轉向動作的敏銳,把車頭的穩定桿換上硬度增強 5% 的貨色,而後輪的穩定桿卻換上較軟 5% 的,令車頭的指向性更明確,車尾反應更平順。

而它的四驅系統還有一度板斧,就是 Torque Vectoring 控制,甚至在扭力分配上,能於有需要時把 100% 扭力全數送到後輪去。結果是令到它的轉向極之敏銳,去到彎前最後一刻,同時收油扭軚向彎,車頭就有一種無形的力量拉進彎內,動作快而準,而且完全不會讓你感覺到它的前軸上置有一副 5.0 公升 V8 引擎的重量,與其說它像行路軌一樣,不如說它的入彎動作比得上 MR 車種般靈活。另一方面,就是它的車架剛性十足,而且懸掛又剛中帶韌,把重心轉移的影響降到最小,入彎動作全無惰性。我們在石澳道來回跑了幾轉,那裡又深又窄的彎對 SVR 來說都完全沒有難度,叫人很難相信它竟用上了 V8 重型機器。





動傳組合有心有力

動力傳遞方面,它的 8 前速自動波可以說有極佳的表現,每個波段之間的銜接極之暢順,而且反應很快。在直進的強勁加速狀態下,可以感覺到它就像一款後驅車一樣,而油門的一收一放,重心都能夠清晰地反應過來,而且重心的活動快而準,收放都能反應在油門之下,直接增強的駕駛感,提升人車溝通的效率。不過,嚴格來說它的軚控訊息是有一點模糊,轉向的操作力度適中,但就是路訊不足,幸好是車架設定得完美,這裡可以補償一點軚控的路感。它的油門感應很靈敏,就連制動效果也是充滿回饋的,因為在攻彎的過程中,敏銳的油門及制動可以讓駕駛者更準確地掌握車體重心的變動,這點當然是要把優秀的懸掛設定及車架功架合併起來才能達到的效果。F-Typr SVR 另一個叫人駕駛得心情激盪的元素,就是它的排氣聲效。我把駕駛模式設定在 Dynamic,加上手動轉波模式,在彎接彎的山路上跑,一直把引擎轉速推到 5,500rpm 以上才轉波,加上彎前收油拖波,彎後盡油加速,坐在駕駛席上的感覺就有如開著一輛 GT 賽車一樣叫人興奮。

引擎及波箱的發力反應極快,每段轉速及車速都有很充沛的扭力,而當我把轉速保持在 4,000-5,500rpm 之間來操作時,不論聲效及動力都來得特別剛猛,從引擎的咆哮,到回油時排氣喉的連環發炮,都有叫人心中有如萬馬奔騰,充滿賽車氣氛。而唯一與賽車時不同的就只是賽車場的直路較長,可用的車速及波段都較高,但我們在山路上只在二、三波盡油的動作上落,聲效的激情與頻率,都比真實賽車有過之而無不及。

裝潢配襯未盡完善

整體表現上,這 F-Type SVR 有相當高的駕駛樂趣,易於掌握,而又相對上行車舒適,因為懸掛不算太過硬,而且動作起來相當有韌度,在大部分路面上行走都未有太嚴重的彈跳。而作為電動開篷車,50km/h 以下速度可隨時開關車篷,操作在十數秒內完成,都是相當基本的標準。電動軟篷能完整收摺到座椅後面,相當整齊,只可以就犧牲了尾廂的內間來安置收摺軟篷的機關,整個尾廂放下一件上機規格的行李之後,已經沒有多少位置了。在蓋上車篷時,100km/h 左右的車速行走亦算相當舒適,車廂沒有多少雜聲,就連路噪及風聲都不明顯,但當進入行車隧道時,車廂就會顯得較為嘈雜,明顯是車底的隔音遠較軟篷的隔音效果出色。作為 SVO 的作品,當然要在性能及裝潢上出類拔萃,所以在車廂之中,座椅、中控台、軚環及儀錶都能帶出高級的印象,只是中控台及波棍台已經用上了拉絲金屬飾板來鋪裝,但波棍後方的儲物格卻用上一片平平無奇的塑膠板,感覺好像是未完成的部件。






SPEC.
車價
HK$2,688,000
引擎 5,000c.c. V8 DOHC Supercharged
馬力 575PS/6,500rpm
扭力 71.4kgm/3,500rpm
傳動 8 前速自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 多連桿 (前/後)
制動 四輪通風碟
輪胎 前265/35 ZR20 / 後305/30 ZR20
尺寸 4,475mm/1,885mm/1,308mm
軸距 2,622mm
車重 1,720kg
加速 0-100km/h,3.7 秒 (廠方數字)
極速 310km/h (廠方數字)
耗油 12L/100km (混合;廠方數字)
查詢 積架汽車 (Tel: 2821 7147)

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