志在必得 Toyota RAV4

RAV4 曾是豐田的鎮店 SUV，首代憑科幻的造形，於 1990 年代中期在港得到極多用家的支持，近代熱潮稍為冷卻後，代理復以進取的推廣策略為全新第五代重整旗鼓，以高性價比再戰白熱化的 SUV 市場。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

作為新世代 CUV (一種以普通轎車底盤為基礎，混合運動型多用途車、掀背車與房車某些特質的衍生車款)，輸港的第五代 RAV4 以相對豐富的裝備及有叫座力的售價進軍競爭激烈的 SUV 市場，甚有志在必得味道，能否重拾第一代的鋒芒，不妨拭目以待。

第五代 RAV4 於 2018 年 3 月首次於紐約國際汽車展發表，新 RAV4 採用了全新 TNGA (Toyota New Global Architecture) 模組化地台為基礎，並搭載與新一代 Camry、凌志 ES 相同的 GA-K 中型車專用底盤平台，TNGA 架構的核心之一是降低車輛的重心，加強車輛的操控感，提升駕駛樂趣。豐田表示，新一代 RAV4 的底盤剛性比之前的車型提升了 57%，基本功更強，有助提升安全及操控表現。在海外市場，雖然 RAV4 另有用上八前速及 e-CVT 波箱的 2.5 升 A25A-FKS 汽油引擎及 2.5 升 A25A-FXS 混能引擎等四驅版本，但現時只有配備 10 速 Direct Shift 波箱的 2.0 升 M20A-FKS 引擎前驅型引進香港，相信這是基於定價及性能方面作考慮，這規格有利於爭取具競爭力的售價，提升新車的叫座力。

靈敏性昇華

在港分為「優越版」及「豪華版」兩個裝備規格的全新 RAV4，採用 2.0 升直列四汽缸自然吸氣引擎，能夠輸出 170ps 馬力及 20.7kgm 峰值扭力。單從數字來看，新車並不是以高性能為賣點，但其平均油耗只是 16.3km/L，對一般家庭車用家卻有相當吸引力。與部分配備 CVT 波箱的車型一樣，高轉區聲噪比較煩人，但設有 Direct Shift 功能的 CVT 波箱，起步時由齒輪帶動，改善了靜止起動的反應，實際感覺是波箱對油門的反應頗為直接，日常駕駛代步有活躍的加速表現。測試當日雖然沒有將車輛「谷到好盡」，但於高速行駛時，RAV4 的整體平穩性依然十分理想，即使香港版並未搭載 RAV4 原意的四驅系統，但前輪驅動都已經足夠應付香港路面基本需要。取得代理的最終價單之前，單單看著新車的基本資料，以為車價一定或會接近四十萬，也跟同事打賭新車售價，怎料如此 Full Option 的 RAV4 頂級版也不到三十萬，作為剛剛成家立室的我，的確有點心動。

內外「煞食」顯現一身威猛

針對全新第五代 RAV4，外觀上承襲 FTAC Concept 概念車的粗獷風格，尤其車頭設計令人印象深刻，大面積六角形水箱護罩配合銳利的頭燈組，營造出霸氣的感覺，再加上頭泵把下方以及輪拱的塑料防刮護板，都顯示出全新 RAV4 的野性，同時也不忘其「Recreational Activity Vehicle」的原有性格。

全新 RAV4 的外觀設計對比上代經過大幅度調整，LED 頭燈採用 C 型設計，配合巨型的鬼面罩更顯霸氣。尾燈稍為突出車身，呈現立體感。車身尺寸為長 4,600mm、寬 1,855mm、高 1,685mm，軸距則為 2,690mm，比起上一代顯得更寬 (1,845mm)，但車長 (4,650mm) 與車高 (1,705mm) 都有所縮減，讓整體比例感變得更結實，最小轉向半徑只需 5.5 米，一般泊位調頭夠「好軚」。

波箱在 D 波下，轉數就像一般 CVT 波箱般浮浮沉沉，慳油的 ECO Mode 和動感的 Sport Mode 上一代都有，而後者主要是踩大油時引擎轉數保持在較高水平，其餘行車特性不覺有大改變。軚盤備有手動加減撥片，能讓駕駛者從 10 個預設傳動比率中作手動切換，為 CVT 波箱提供多一重樂趣。受惠於 TNGA 底盤平台，新世代 RAV4 不僅在整體車身尺碼略有調整，同時整體車廂空間運用及座椅編排亦有改良，對家庭用家而言甚有吸引力。

新款 RAV4 的車廂採用了大量的皮革，增添高檔感，當中司機位座椅更是電動記憶配置。另外，中控部分依舊採用傳統按鈕，每個按鈕對應的功能都很直接實用，容易上手。中控台上方配備一塊 6.8 吋觸控屏幕，即使測試車輛的娛樂系統並非原廠機頭，但功能仍十分豐富，觸控靈敏、準確，系統反應速度也不錯，一般頂級汽車現有的配置如藍芽系統、無線充電裝置、前座發熱功能，以及 18 吋合金輪圈等等有齊，至於多功能軚環及中控台上的各項按鈕，使用上簡單易明，我們首次接觸，並未遇到任何操作方面的問題。

性價比「無得輸」

過去 RAV4 在我的字典內只是一部平平無奇的 SUV，單憑想像都可能預知它的性能及駕駛感覺會是怎樣。然而這次第一眼見到最新的 RAV4，首個反應卻是對著它微笑，就連陪同試車的代理同事都跟我說: 「這次公司對於 RAV4 抱著相當大的期望，所以在定價方面也以銷量為本，希望藉此把車系的支持度帶到另一個高峰。」過去一年，我們測試過很多款 SUV，論性能、論好玩，怎樣也談不到 RAV4，但如果以平均值來說，它可以算得上是「一分錢兩分貨」。雖然它只是一部 CUV，但我依然將它帶返主場士美菲路，一試其斜路上的性能與動態表現，在那陡斜的路段上，新 RAV4 起步反應尚算靈敏，靜止起動，其上斜起動輔助系統可將車身定住，避免溜後，稍踩油門，10 速 Direct Shift CVT 波箱便可輕鬆起動，唯在公路上要盡用手動模式最高的「10 波」也有一定難度，首要條件是車速最少要有 90km/h， 才可以用手動 +/- 撥片從 9 成功轉至 10 檔，用全自動 D 波行 Sport Mode，巡航轉數多會維持於 2,000rpm 以上，而 ECO Mode 就大約維持在 1,200rpm 左右，追求慳油表現的用家，長途行公路選用 ECO 應有一定優勢。操控方面，RAV4 的特性屬平易近人一類，只嫌當我想把座椅調到最低視點的時候，角度依然偏高，部分駕駛者或很嚮往這種居高臨下的感覺，但對追求房車化駕駛感的用家來說，這個駕駛坐姿仍是偏高的，不過，RAV4 仍是這年來我駕駛過的 SUV 之中最高性價比的一部。

SPEC.
車價 HK$259,000 起 (豪華版 Luxury HK$289,030)
引擎 2.0 升M20A-FKS 直四引擎
馬力 173ps / 6,600rpm
扭力 20.7kgm / 4,400-4,900rpm
傳動 十速 Direct Shift 無段變速波箱
懸掛 (前) 麥花臣 (後) 雙搖臂
制動 (前/後) 通風碟
輪胎 Bridgestone Dueler H/L 33 225/60 R18
尺寸 4,600 x 1,855 x 1,685 (長x 闊x 高)
軸距 2,690mm
車重 1,590kg
耗油 6.0L/100km
查詢 皇冠汽車有限公司 (Tel: 2884 7999)