德式七人移動堡壘 Mercedes-Benz V260 AMG Exclusive Long

24 Jan, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 V260 AMG
車價 HK$819,000 起
引擎 1,991c.c. 直 4 DOHC 16V 渦輪增壓,直噴
馬力 211hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,250-4,000rpm
傳動 7 速自動 +/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/半拖曳臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 245/45 R19 Continental ContiSportContact 5 (前/後)
尺寸 5,140mm/1,928mm/1,936mm
軸距 3,200mm
加速 0-100km/h,9.4 秒 (廠方數字)
極速 210km/h (廠方數字)
耗油量 9.3L/100km (混合;廠方數字)



又到舉行畢業禮的季節,筆者雖早已離開校園,卻因為女朋友今年畢業而需回母校一趟。藉著這個機會,特意借來平治的 V260 接送女友及其家人出席畢業典禮,看看作為豪華房車專家之一的平治在 Vito 的基礎下施展了什麼魔法,化身成豪華堡壘吸引 Alphard 的用家。

Text & Photo: Jeremy Ng

無疑 V260 的商業味道較重,只看外形就知道其歐洲出身的身份,體型完全就是歐洲體格,誠實地表明其追求高載量的設計方向。同時亦有同廠商用車 Vito 的影子,或者這亦是 V-Class 的致命傷,總有不少人介意與客貨車相近的外表,雖然這次測試的版本已經用上 AMG 包圍套件,車廂內外與 Vito 已經有一段距離,但筆者認為未夠徹底,至少要讓不懂車的人能意識到兩者是完全不同的車系。特別是前後燈組的設計,若有更大的差距就更佳。但是否與 Vito 相似就已經不值一提? 不,只要撇除這一點,V260 給你的樂趣、豪華以及品牌魅力,絕不比日系品牌遜色。

大車身與大空間

取車第一印象就是大。在多層停車場中熟習這部車的空間感,起初是有點怯,總覺得轉彎時車頭快要與牆壁親吻;後輪急不及待與路壆摩擦;長車身的車尾想要磨平牆角;但原來都只是我多心,行駛了一兩層後發覺較高的坐姿、較大的側鏡已經有不少的幫助,輕盈的軚盤亦讓應付每個彎變得更輕鬆,5 米多長的車身並不可怕。當然有這麼龐大的車身,內部亦有龐大的空間。中排及後排座椅在沒有特別調校之下,均有充裕的膝部空間,更驚人的是第三排座椅後的行李廂空間絕對完勝任何日系對手。未知大家可有試過多人自駕游時打算租用日系七人車,卻發現單一七人車無法同時載滿七人之餘又能裝載多件行李,但若租用 V260 遇上同樣情況,絕對有一車裝好的可能性,這就是歐洲七人車的優點 — 高載量。

筆者於畢業禮當日以 V260 接送女朋友及其家人,他們上車後都對這部車的空間感有所讚賞,而且每一個座位都有充足的空間,乘坐舒適,視野廣闊,而車尾亦有足夠位置擺放雜物,如畢業拍照用的鮮花及攝影器材、衣物、公仔等,並可以使用專用摺籃分類放好。別少看這個內置摺籃的行李艙架,真正用起上來確實非常方便,特別是沒有帶備任何環保袋的時候,於車尾廂取出膠籃,購物完畢後放回原有位置即可,亦不用擔心物件於尾廂翻滾。



豪華設備不遜色

這部 V260 是 Exclusive 版本,提供多項體貼豪華設備照顧車內各人需要。首先是中排採用兩張大型獨立座椅,提供多角度電控調校、按摩、冷暖風功能、電動小腿承托調校等,自然非常舒適。接著是前排兩張座椅都有不俗的舒適度,並有多向角度調校及記憶功能,方便設定不同駕駛者的坐姿及側鏡位置。然後是後排座椅,並非採用長椅設計,而是歐洲多用途車上常見的獨立座椅,三張座椅尺寸相同提供同等的乘坐空間,全車各排亦設有冷氣出風口,避免了後排冷氣不足的情況。另外最值得一讚的是較大的車窗面積,連同兩幅式 Panoramic 玻璃頂,視野寬闊之餘大大降低壓迫感,不論前、中、後都能享受得到開揚的視野。最得筆者喜愛莫過於中央扶手位下的雪櫃,這個雪櫃確實能夠短時間內將數罐可樂雪至冰凍,而非只有清涼效果。取出冰冷可樂後亦可將可樂放於扶手後的保溫杯架,這個杯架亦有保暖及保冷功能,相信亦是日系七人豪華車沒有的設備。

行車穩定乘客安心

V260 擁有歐洲車底盤的特性,車架紮實沒有雜聲,但懸掛就會較日系品牌硬朗,但又不代表舒適性有所犧牲。V260 的舒適來自於車身較少的搖動、較大的空間、較廣闊的視野、不俗的隔音,以及多樣化的豪華的設備,明顯與日系品牌所走的路線不同。V260 的煞車腳踏有較長的行程,目的是讓駕駛者煞車時不會有太明顯的頓挫感,並可以順暢地駛停車輛。筆者認為這樣的設定十分適合這類七人豪華車,駕駛者能輕易做到順暢的煞車以提升乘客的舒適性,但要留意日常駕駛要預留較長的煞車距離,盡量避免跟車太貼。筆者在接載女朋友及其親友時,亦有賴以上的設定及車身的穩定,給予了長輩們「駕駛安全又穩定」的良好印象。

駕駛感受小分享

借用 V260 共 3 天,行駛了 271 公里,路程一半市區、一半是高速公路,七成時間只有自己駕駛或多載一人,三成時間滿載,油耗數據的結果是 12.5L/100km。回想過去長期測試的車輛的油耗成績,這部身形龐大的 V260 卻比同樣使用 2.0 公升渦輪引擎的其他 SUV、房跑車優勝,筆者對此感到滿意。不過,筆者坦誠駕駛 V260 的態度與其他車款不同,V260 作為一部多載客量車,車上的人是否坐得舒適是非常重要,筆者亦在加減速上比平常駕駛來得溫和,這亦應該是駕駛這類型車時應有的風格。至於獨自駕駛的時間, 筆者亦曾透過 AGILITY CONTROL 把懸掛設定為 Sport 於山路上行駛,行車姿態確實穩健,但正如前輩早前測試所講,在接載乘客時並不合適,只因路面的凹凸會清晰傳遞於車廂之內,但在 Comfort 模式下則較正常,這一點已經在測試避震的最佳地點龍翔道上深深體會。V260 搭載的引擎同樣搭載於 E-Class 之中,與早前測試的 E300 為同一副引擎,但不同的調校。這副 2.0 公升渦輪增壓引擎力量足夠推動這兩噸多的車身,211 匹的馬力及 35.7kgm 的峰值扭力使 0-100km/h 加速力只有 9.4 秒,調校上傾向線性舒適為主,整體駕駛感覺輕鬆,唯一留意是車身體積確實不小,窄位調頭並不容易,幸好全車配置 360 度鏡頭輔助,泊位亦沒有想像中複雜,亦可獨立開啟側鏡下的鏡頭觀察前輪環境,避免輪圈與路壆摩擦刮花。





SPEC.
車價
HK$819,000
引擎 1,991c.c. 直 4 DOHC 16V 渦輪增壓,直噴
馬力 211hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,250-4,000rpm
傳動 7 速自動 +/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/半拖曳臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 245/45 R19 Continental ContiSportContact 5 (前/後)
尺寸 5,140mm/1,928mm/1,936mm
軸距 3,200mm
加速 0-100km/h,9.4 秒 (廠方數字)
極速 210km/h (廠方數字)
耗油 9.3L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Zung Fu Company Limited (Tel: 2895 7339)

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