從細微處著眼 Audi A7 Sportback 55 TFSI

19 Jun, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 A7 Sportback 55 TFSI
車價 待定
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 渦輪增壓
傳動 7 前速自動 S tronic,前置引擎,quattro 四輪驅動
懸掛 前/後五連桿
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 255/40 R20 (前/後)
尺寸 4,969mm/1,908mm/1,422mm
軸距 2,926mm
車重 1,815kg
加速 0-100km/h,5.3 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 7.1L/100km (混合;廠方數字)



雖然沒有叫人眼前一亮的重大改變,但其中每一個細緻部分的轉變,都有令人佩服的想法,這明顯就是一種盡善盡美的態度,令用家的使用體驗得到提升。

Text: Max Law   Photo: Max Law / Audi

我們認識汽車很多時候都從他們的分類開始,例如說小房車,在我們心中就會有一定的形象出現,體形大小,甚至設備配搭等等,都有一個概括的標準。中型房車及大型房車亦如是。而我們今次獲安排到南非開普敦參加國際試車活動的主角,就是這款堪稱大型房車的 Audi A7。

在出發試車之前,跟好幾位朋友都有傾談過有關 A7 的市場定位,此車相當直接,就是在 A6 之上,A8 之下。由於 A7 並沒有四門三廂式的車體,所以亦很容易與 A6 及 A8 分辨開來。A7 Sportback 其實就是很像旅行車那種規格,車頂線條弧度較大,沿 D 柱滑落到車尾,形態上多了幾分運動感。我們從車廠的資料得知,上代 A7 是與 A6 使用相同的車架,而今代 A7 則有說是新 A8 的車架,這點有待查証。不過,若從設備方面去想,今代 A7 Sportback 似乎又較近似 A8 多一點。如果你認同多一點運動感就是多一點年輕感的話,就直接把 A7 Sportback 當作年輕版的 A8 也可了。特別是當你坐到駕駛席上一看,就會認定這套與 A8 極之相似的數碼化娛樂資訊觸控系統,其實如出一轍。原來,不論香港政府對自動化駕駛輔助的取態如何,新一代 A7 Sportback 其實都具備了第三級自動駕駛的實力,最終可能就是有關部門的一個決定,就可讓自動化駕駛變成可真正在香港實行的科技了 (這點還未計算美國那邊發生的自動車傷亡意外的影響)。然而,在歐美已經沿用多年的 Audi connect 支援系統,我們今次在新 A7 的記者會上,亦聽聞有望於今年之內在香港推出,這亦算是一項突破。

對大部分讀者來說,Audi A7 也許會比較陌生,原因是這款車的消息不多,在路上見到的機會亦比較少。這說明了香港市場對 A7 的需求不明顯。其實要歸類的話,A7 可算是大型的 4 門類 GT 房車,跟平治的 CLS 及保時捷的 Panamera 相近似。然而,由於這款 A7 Sportback 基本上用上了新 A8 的大部分車架硬件,所以行駛感及駕駛感都較似一款豪華大型房車,而多於一款 GT 房車。簡單來說,就是駕駛感比較疏離,乘坐感相當安逸。今次的新 A7 配備了一副 3.0 V6 TFSI 引擎,並且設有一組稱為微混能的 48V 電力系統,能協助引擎降低油耗,甚至在一定速度之下,讓引擎關掉來滑行,而車上的 start/stop 系統又可以在低速行車時,或汽車將停時就提早關掉引擎,來進一步減低油耗。試車後有部分外國媒體投訴有電馬達聲音傳入車廂,但我們所試的電油版 A7 卻沒有這個問題,很可能只是柴油版才會如此。電油版的引擎配上 7 前速雙離合器 S tronic 波箱,還有 Audi 引以自豪的 quattro 四驅系統,雖然系統設定在絕大部分時間下都以後輪驅動,但經過精密的過濾之後,駕駛感上難以分辦。置身在車廂之中,寧靜舒適的環境給人很安全及獲得悉心照顧的感覺,而不管你是坐在前座或後座,其中的空間感與行車氣氛都十足有大型豪房的水準,可以說是叫人乘坐而多於叫人駕駛的汽車。




從廠方的角度看,為了提升這款大房車的操控感,新 A7 Sportback 加入了後輪轉向系統。雖然不能說有了後輪轉向就增強了新 A7 的操控感,但駕駛起來感覺算是不俗,動作自然靈活,甚至在部分較為急窄的彎路上都能表現從容,這的確是一項很好的安排。當然,你還可以在駕駛模式選項中選擇 Comfort、Balanced 及 Dynamic 等設定,來豐富你的駕駛習慣。但不要忘記這是一款大型的房車,與小跑車有很多不同的地方,即使動作比一般大型房車較為靈活,但重心與車重都完全不同。而且 A7 Sportback 為了要提供一個高質素的行車環境,所以車廂過濾效果很強,加上路感不太真實的軚控,就令這款新車駕駛起來偏重舒適多於駕駛質感。若在公路上以較快的車速行駛時,可以感覺到它的行車流暢順滑,但就欠缺一點溝通,它的電動力輔助轉向是相當靈巧,只是路感不太真實。當駛到多彎的山路時,由於車重所產生的慣性動態影響,會在轉彎動作中增加惰性,可幸的是四輪轉向的確為較長的車體提供更矯捷的駕駛表現。加上它的車架設定有相當高的寬容度,重心移走的動作都要比預期慢一點,而且來得溫柔一點,即使你有心要破壞車廂中柔和的乘坐氣氛,重心來回活動時總帶一點圓潤的修飾,就似是撫摸你心中的燥動一樣,火氣很自然就平靜下來。

我們實在要稱讚 A7 Sportback 的主動氣壓吸震筒,在絕大部分駕駛情況下,車廂都能保持高度的舒適感,對車輪撞擊路面凹凸所產生的震蕩都通通調息下來,即使車上都配用了 20 吋大輪圈及薄胎,仍然能保留極高的行車享受。

如果你明白 A7 Sportback 是一款賣設計品味重於操控性能的新車,你可能就更有心情去欣賞新車其他的美態。我就跟今次的新車設計師傾談過,即使你還未發現新車與上一代 A7 有哪些分別,但當中所應用的設計元素,卻是相當之豐富。如果你還記得 Audi 在 2014 年推出的 Prologue 概念車,把那時的圖片與現時的 A7 Sportback 比較一下,你就知道兩者有 90% 以上相似。置身在車廂之中,首先就會被中控台及中槽的設計所吸引,用上雙層屏幕,把行車資訊及設定與空調及娛樂分開處理。這組全新的觸控屏幕引入了如智能電話一樣的操作方法,觸控同時產生相應聲效,操作感來得更自然。車廂設計風格整潔銳利,空間充裕,當然還配上了頂級的 Bang & Olufsen 音響系統。雖然外觀看上去覺得車型偏於低矮,但車廂的頭頂空間卻一點侷促感覺也沒有。Audi 的車廂設計一向都有極高水準,特別是當中的高級型號,用料和造工都是頂級之作。座椅承托充足,每部分的夾口都達到極之完美的地步。不論是對駕駛者或是對乘客來說,這款新的 A7 Sportback 都會是極之舒適而且豪華的高級房車,它有相當不俗的性能表現,極高的主動及被動安全規格,優美的外型線條,還有超順暢的傳動表現。可以說是完全切合它的定位。






SPEC.
車價
HK$待定
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 渦輪增壓
引擎馬力 340hp/5,000-6,400rpm
引擎扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 7 前速自動 S tronic,前置引擎,quattro 四輪驅動
懸掛 前/後五連桿
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 255/40 R20 (前/後)
尺寸 4,969mm/1,908mm/1,422mm
軸距 2,926mm
車重 1,815kg
加速 0-100km/h,5.3 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.1L/100km (混合;廠方數字)
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