得償所願 LSS+ Lexus NX300 F-Sport

23 Oct, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 NX300 F-Sport
車價 HK$539,500 起
引擎 1,998c.c. 直 4 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 238PS/4,800-5,600rpm
扭力 350Nm/1,650-4,000rpm
傳動 6 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 235/55 R18 (前/後) Bridgestone Dueler H/L 33
尺寸 4,640mm/1,845mm/1,645mm
軸距 2,660mm
車重 1,700kg-1,790kg
耗油量 12.7km/L (混合;廠方數字)



每當我試駕凌志旗下的車款,都會對其內飾以及豪華設備讚不絕口,而其舒適性更非常符合我對日用車的要求,唯一可惜的就只是供港車款都因為政府政策而未能裝上主動安全系統。幸好的是,Lexus Safety System+ 終於到港,並搭載在 2020 年款的 NX 身上。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

凌志 NX 於 2014 年推出第一代,至今已經五年,當中有推出過小改款,而改變的主要是頭尾燈組的設計,因此這次測試的 NX300 身上,並不會找到新鮮的元素,而車廂內中控台的佈局、軚盤樣式,都與現售的其他凌志車款不太相同,原因是 NX 是仍使用上一代的設計語言,而底盤也不是其他車款所使用的 TNGA 模組化平台。到底全新的 NX 何時誕生呢? 由於凌志 NX 與豐田 RAV4 有血緣關係,豐田 RAV4 都已經在世界各地陸續上市了,因此新一代 NX 也不遠了,參考海外傳媒的預計,大概還要等多兩年吧!

最完美的狀態

現款 NX 已經面世五年有多,撇除測試車,第一部量產車可能已經落地五年多了,這五年足以讓廠方為這款車進行多項微調工作,現售的版本亦應該解決了較嚴重的問題,使現售的 NX 可靠度大大提升。別忘了凌志是一家日本車廠,同時也是豐田集團中的高級品牌,對車輛的可靠性要求很高,在量產前可能已經把將測試車運到極地測試很長時間,以確保其耐用度。因此,我有理由相信現售的 NX 雖然沒有太大的新鮮感,但狀態可能是最完美的,同時加上 LSS+ 的系統,性價比可能是開售以來最高。

不會過時的外表

從最初改用「Spindle Grille」至今,就會發現當時的設計走得很前。五年過去,大家似乎也習慣了凌志車系的「鐵血戰士」鬼面罩,而即使在街上遇到 NX,也不太覺得過時,因此車廠也無需特意去作一次較明顯的改款,我也理解的。而對代理來說,要增加 NX 的競爭力,除了價錢著手,就是引入新顏色,以及加入更豐富的設備。這次新加入的是分別是 F SPORT 的限量版顏色車身 Blazing Carnelian (燃燒的紅瑪瑙) 及 Black Package 車身組件及輪圈,以及 Ultimate 限量純黑色版本配合全新 Sunflare Brown 內籠顏色,不過這次每款只限五部,售完即止。



真正的主菜 — LSS+

根據早前與皇冠汽車高層的訪問,代理其實一直努力引入凌志的安全系統,讓凌志車主可以體驗更完整的凌志車系。代理一直努力向廠方索取符合運輸署要求的文件以獲得署方批准,今年終於有好消息,並於 NX 上正式搭載。

全新配備的 Lexus Safety System+ 主動式安全系統,新增了六大主動安全科技。分別是預警式防護系統附自動煞車輔助 (PCS),用作偵測前方車輛及障礙物,在必要時提供自動煞車輔助,減低追撞前方車輛的可能性及造成的傷害;雷達感應式車距巡航定速系統 (DRCC),也就是我們常說的自動跟車系統,會按照前車速度自動調整車速,長途旅程有效降低駕駛疲勞;線道偏離警示系統 (LDA),會在沒有打方向燈切線時發出聲音及震動軚盤提醒駕駛者不要偏離車道;線道追蹤輔助系統 (LTA) 則配合 DRCC 使用,保持車輛與行車線中央;智慧型遠光燈自動遮蔽系統 (AHS) 則可偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈光源,如影響對向或前方車輛駕駛者視線,系統會將頭燈照射範圍轉暗,避免頭燈直射眩光對其他駕駛者造成危險;最後則是智慧型遠光燈自動切換系統 (AHB),與 AHS 相似,但就以自動開關遠光燈的方式避免其他駕駛者受強光影響駕駛。雖然以上的系統在其他品牌上可能已經司空見慣,但對凌志來說,這些系統的引入就會令凌志這個品牌更完整,性價比更高。安全沒有人嫌多,而在較保守的日本車廠所推出的安全系統,可靠性也有一定的保障。相信這套系統會陸續出現在其他現售車系,而部分連帶系統的頭燈造型,相信也會緊隨推出。

實試才有意思

從代理資料中大概明白這些系統的作用,但只有實試才知道是否好用。我特意在公路上開啟雷達感應式車距巡航定速系統 (DRCC),開啟方式在軚盤右邊的特設撥桿,使用上並不困難,開啟後向下撥動,錶板上就會顯示系統是否啟動,系統的確能跟隨前車速度自動加減速,長途行駛便十分方便。至於線道追蹤輔助系統 (LTA) 就有一點疑惑,它會輕微輔助轉向保持車輛於車道中央,但遇到彎位時,他還是會先以線道偏離警示系統發出聲響及震動提示,這時我就知道,還是自行轉動軚盤比較好,因為這個系統其實是輔助性質,DRCC 未必可以自動跟隨前車一同轉公路上的彎道。至於有關頭燈的科技,由於試車時是日間時間,就沒有辦法去測試了。總括來說,這些系統都是實用的。

回到硬件本身

有完整的安全系統,硬件也需要配合。NX 備有 10 個安全氣袋,安全性無容置疑。不過始終 NX 是 2014 年的車款,內籠的設計就顯得有點保守,儘管中控台的按鈕非常就手,但部分按鈕的面積有點小,行車時未必方便使用。中央屏幕的尺寸較小,雖然已經轉用觸控板操作,但凌志的觸控板本身也不算太方便。軚盤上的按鈕也不像新一代凌志軚盤般易用,但這個 F Sport 軚盤的造型就比較好看,仿金屬的裝飾配上紅色車縫線,大大增加 NX 運動氣氛。儀表板採用傳統雙圓式設計,中央資訊屏幕的尺寸也較小,但不少有關車輛的控制都需透過這個屏幕及軚盤上的按鈕操作,在界面易用度上,確實有進步的空間。

舒適是根本

雖然採用編號 8AR-FTS 的 2.0 公升渦輪增壓引擎,這部車的起步爽快感比現時採用 NA 引擎的 ES 及 UX 都要爽快,但它的底盤卻比已經採用 TNGA 的 ES 及 UX 缺乏一點操控感。在高速過彎時,會有一點浮動感,而軚盤的轉向也似乎有一點虛位,儘管回饋力度適中偏重,但又不至於非常敏感直接。我經常幻想,如果新的 NX300 採用 TNGA 底盤加上這副 2.0 公升渦輪增壓引擎,這個化學作用必定令人期待。而乘坐方面,一貫凌志的寧靜舒適,唯一我不太喜歡的,就是後排座椅未必適合身高稍高的乘客,因為頭頂空間為了收納天窗遮陽簾而減少,視野雖然開揚,但頭頂卻有壓迫感。總括來說,如果你需要一部可靠性高、安全、舒適的 SUV,NX 就是其中一個不錯的選擇。






SPEC.
車價
HK$539,500
引擎 1,998c.c. 直 4 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 238PS/4,800-5,600rpm
扭力 350Nm/1,650-4,000rpm
傳動 6 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 235/55 R18 (前/後) Bridgestone Dueler H/L 33
尺寸 4,640mm/1,845mm/1,645mm
軸距 2,660mm
車重 1,700kg-1,790kg
耗油 12.7km/L (混合;廠方數字)
查詢 Crown Motors (Tel: 2820 4020)

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