平民電動車 Kia Niro EV+ Deluxe

1 Aug, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Niro EV+ Deluxe
車價 HK$492,600 起
馬力 204PS/3,800-8,000rpm
馬達 / 驅動模式 永磁交流同步馬達
扭力 395Nm/0-3,600rpm
傳動 1 前速自動,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 多連桿(前/ 後)
制動 通風碟/ 實心碟(前/ 後)
輪胎 215/55 R17 Michelin Primacy 3(前/ 後)
尺寸 4,375mm/1,805mm/1,570mm
軸距 2,700mm
車重 1,791kg
加速 0-100km/h,7.8 秒(廠方數字)
極速 167km/h(廠方數字)
耗油量 13.3kWh/100km(混合;廠方數字)
續航距離 480km



市面上電動車的選擇愈來愈多,而 Niro EV 是當中較為平民化,且實用性高的型號,以符合政府「一換一」計劃為例,最平 HK$278,000 便有交易。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

起亞 Niro EV 在香港設有 39.2kWh 及 64kWh 兩個不同電池容量的版本,採用39.2kWh 電池的 Niro EV 輸出 136 匹馬力及 40.3kgm 扭力,0-100km/h 加速 9.8 秒;64kWh 版的 Niro EV+ 有 204 匹馬力,扭力一樣 40.3kgm,由於車重接近 1.8 噸關係,單單是電池重量便有 457kg,佔車重約四分之一,平均每匹馬力需要推動 8.8kg 車重,0-100km/h 加速 7.8 秒,跟擁有 251 匹馬力、車重馬力比 6.7kg/ 匹的 XC40 相比,需要多 1.3 秒時間,比綜合馬力 184 匹、推重比 8.5-8.8kg/ 匹的 UX250h 快 0.7 秒,如果單單計 0-30km/h 加速的話,我想 Niro EV+ 應該是最快。

起步 0 遲滯

電動車與傳統內燃引擎車相比,最大的優勢是扭力強,並且不用等轉速提升來增加扭力,馬達一開始運轉已經處於最大扭力狀態,因此儘管 Niro EV+ 車重近 1.8 噸,起步卻非常輕鬆爽快,油門一踩下,豐盈的推力同步釋出,加上使用單速波箱,不存在波段銜接的動力流失及突兀問題,加速一氣呵成,中段再加速也沒有絲毫猶豫,只是電動車的扭力來得快,減退得亦快,中段之後加速力度便不再會有突破,相反, 隨著轉數提升而愈戰愈強的 XC40,卻有更優越的中尾段性能。至於混能車 UX250h 雖然也是用馬達起步,不過由於輸出較細,油/電系統並存的車身又重,所以起步反應不及純電力驅動的 Niro EV+ 直接。




動力回收有得揀

Niro EV+ 一樣具備駕駛模式選擇,共設有 ECO、Normal、Sport、ECO+ 四個行駛模式,不同模式下軚環輔助力度及輸出反應也有分別,在 Normal 模式時軚感最輕,Sport 模式時油門反應最感敏,在錶板上可以見到即時耗電量及動力回收量,耗電量分為十格,格數愈多代表耗電量愈高,以同一力度踩油門,Normal 模式用 3 格電,Sport 模式便要用 4-5格,車輛較快達到所需速度。

駕駛者可以按照喜好對各模式的調節冷氣輸出及制動能量回收效能 (ECO 模式可調校車速限制) 進行個人化設定,冷氣可以選節能或正常,制動能量回收設三個級別,駕駛者亦可透過軚環後的撥片即時調節制動能量回收效能,一級時,當鬆開油門,幾乎感覺不到有拖慢車速多,跟普通內燃引擎車的駕駛感覺差不多;二級開始有少許減速作用;三級時更像有輕力煞車的效果,我們在一處平坦的直路上進行了一個小小減速測試,不踩制動、單單鬆開油門,由 40km/h 減速至 10km/h 便需要大約 40 米距離,本來想試試完全停定要多遠,因路面所限,以及有見車速餘勢未減,安全起見唯有中止測試,測試證明在一般馬路行車,基本上是不可能只靠動力回收系統來煞停車輛,但就可以把撥片當作加減波使用,停車或入彎前用來代替拖波減速。

操控實在

行車寧靜、暢順是 Niro EV+ 與 UX250h及 XC40 在駕駛感覺上的最大分別,至於操控方面分別不太大。以往駕駛過的電動車,不少給人輕飄飄、扭軚像玩遊戲機般不太實在的感覺,Niro EV+ 行車感覺相當紥實,軚感不算重,但指向準確沒有多餘空隙;電池平放在前、後軸之間的地台下,不佔車廂空間之餘,亦不會有高高的中軸槽阻礙後座放腳位置,同時有助降低車身重心,即使懸掛用了偏向舒適的設定,高速拐彎時車身傾側幅度較其餘兩車明顯,整體而言循跡表現不錯。

行駛成本極低

對大部分駕駛者而言,電動車最吸引力之處是燃料費用平,相比內燃引擎車輛,電動車的燃料費用減少超過 80%,以 Niro EV+ 平均耗電量 13.3kWh/100km 計算,每公里僅需約 $0.15 電費,況且現時香港很多中速充電站及快速充電站都是免費使用的,Niro EV+ 的續航距離有 480km,用快速充電 75 分鐘就能充滿 80%,即 384km。以我們試車當日為例,車輛充滿電後由元朗平山出發,先去西貢,再到大埔工業邨、鹿頸,經歷一日試車行駛了約 100km,加上多次高速來回及等候拍照期間長時間開著冷氣,到試車結束時錶板顯示仍有 336km 行駛距離 (ECO 模式),若一般正常使用,充一次電應該足夠一個星期使用。

油費平均 HK$0.63/km 的 UX250h 及 HK$1.3/km 的 XC40 已經非常慳油,Niro EV+ 更慳,而且車價不貴,我們測試的 Deluxe 版扣除電動車稅務優惠後定價 HK$492,600,用「一換一」計劃,將舊車換新車,車價再減至 HK$358,800,平過 UX250h 及 XC40,「細電版」的 Niro EV更只需 HK$278,000,擁有電動車已不是中上階層的專利。






SPEC.
車價
HK$492,600
馬達 永磁交流同步馬達
馬力 204PS/3,800-8,000rpm
扭力 395Nm/0-3,600rpm
傳動 1 前速自動,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 多連桿(前/ 後)
制動 通風碟/ 實心碟(前/ 後)
輪胎 215/55 R17 Michelin Primacy 3(前/ 後)
尺寸 4,375mm/1,805mm/1,570mm
軸距 2,700mm
車重 1,791kg
加速 0-100km/h,7.8 秒(廠方數字)
極速 167km/h(廠方數字)
耗油 13.3kWh/100km(混合;廠方數字)
續航 480km
查詢 Kia Motors (HK) Ltd. (Tel: 2760 9933)

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