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01 Aug, 2019    By Ball

試出色香味 Volvo XC40 T5 R-Design

配上汽油引擎及 8 前速自動波箱的富豪 XC40, 有歷史最悠久的動力系統, 它的力量感、呼吸節奏、甚至帶點脾氣的性格, 都是我們這一代駕駛人最為熟悉的。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

純引擎、全電動及油電混能等不同動力來源的汽車,如果大家的定位及品牌地位完全相同, 理論上技術最成熟、歷史最悠久的純內燃引擎車種的身價最便宜, 油電混能車由於牽涉的混能系統技術比純引擎汽車複雜,造價會是第二貴,出道時間比混能車遲了十多年的全電動車,由於主宰了續航能力的鋰離子電池製造成本高昂, 所以電動車的身價通常都高於混能車。

定位高低決定身價

然而,今次測試的三款四十餘萬元的 SUV,身價最低的卻是油電混能的 UX250h Ultimate,用傳統內燃引擎的 XC40 T5 R-Design 排第二,「大電版」Niro EV+ Deluxe 即使已獲豁免電動車首次登記稅首 HK$97,500,身價依然是三車之首, 這現象說明了除了動力系統類別之外,三款車的定位也有高低。

XC40 雖是富豪的入門級跨界 SUV, 但我們測試的 XC40 示範車卻是動力最強、裝備最跑車化的T5 R-Design 規格,XC40 的 2.0 公升 Turbo 引擎有 T4 及 T5 兩種級別調校,分別提供 190hp 及 250hp 馬力輸出,而 R-Design 的地位好比凌志 F-Sport 或寶馬 M Sport Package,有跑車化的包裝,例如有專屬的 19 吋輪圈、較硬朗的懸掛設定、高級的 Harman Kardon 音響系統、軚盤換檔撥片、R-Design 獨有的 Bursting Blue Metallic 銀底藍色車身及可選裝的 Lava Carpet 橙色地毯連門壁裝飾等。

XC40 屬富豪家族的入門級 SUV,車廂設計貫徹了品牌簡約時尚的北歐風格。

麖皮配皮革的座椅,剪裁優雅亦帶點跑味。

後座艙空間夠大,卻配上坐墊偏短的後座,難以理解。

短途衝刺後上力強

試車當日,初時覺得電動車起亞 Niro EV 的加速力最強,因為電動車可以即時作全力衝刺的油門反應容易給人力量最強、短途加速最快的「錯覺」, 即使 XC40 T5 R-Design 的馬力比 Niro EV 多了逾 40 匹,由於內燃引擎要等轉數,並不是一踩下油門,力量就會傾巢而出,因此,由踩油加速到真的有力傳到車輪衝刺, 需時都好像比 Niro EV 長一點,加速反應有點滯後感。後來,我先後把三部車開到熟悉的上山路段作定點盡油加速考驗,都是以大約 50 通過同一位置後再盡油全力衝上山,至入彎前,Niro EV 果然非常厲害,我見到的數字是 130,混能的 UX250h 明顯最滋油淡定,遲了收車的最終讀數也只有壹壹幾,至於 XC40 T5 R-Design,同樣可做到 130,但要補充的是,XC40 開始盡油衝刺時,僅以 45 通過該起點位,而且車上比 Niro EV 那一轉坐多了一個人,常理推算,XC40 T5 R-Design 在這上斜路段的加速力必然在 Niro EV 之上,如果有機會分析兩款車的加速曲線圖,個人傾向相信 Niro EV 的頭段曲線斜度會較大,顯示電動馬達的油門反應比內燃引擎直接,帶來更凌厲的變速效果,但跑順了之後,相信 XC40 T5 尾段的加速曲線圖,傾斜度會比 Niro EV 大。

傳動有聲有畫有車味

除了變速效果有先後之分,XC40 的傳動反應始終最有車味,踩油加速,聲線與力量都隨著油門深度逐漸加強,富豪這台 Turbo 引擎略帶原始風味的運作質感, 會將中高轉區的剌激感進一步激化,在整個加速過程中,不但充滿生命力,而且中尾斷強勁的性能、急促的機件運轉與排氣節奏,都給駕駛者愈高轉愈過癮的感覺,還有,每當引擎轉數到頂,升檔後繼續加速,引擎再一次由中速區域攀升, 帶來一浪又一浪的聲效刺激,這是開純引擎車輛的一大樂趣,即使是混能 UX250h 也沒有這種快感,一來是 UX250h 的引擎及馬達聲並不動聽, 二來是 CVT 波箱做不出變奏效果,至於純電動的 Niro EV+, 除了全力踏下油門的一刻會有幾乎令人窒息的力量感之外, 整個加速過程的聲調都是一樣的,就像一列正在拼命加速的輕鐵那樣乏味,中尾段的力量也衰竭得比較快,而沒有 XC40 那種愈快愈感到過癮的魔力。

去年首次試駕 XC40 T5 R-Design 時,已發現重油出彎, 前輪會出現輕微的「搶軚」,就像大馬力前驅車那麼刺激,反映引擎的動力非同小可, 但「搶軚」只是由 torque-steer 現象產生,卻未對 R-Design 身上的 235/50 R19 Pirelli P Zero 輪胎帶來真正考驗,於彎中作較高速的考驗仍有十分穩妥的循跡性能,個人只會將重油出彎而出現的 torque-steer 視為調味劑, 為原本操控玩味偏淡的 SUV 帶來更多趣味。

底盤功比低重心重要

XC40 的懸掛行程是本特輯三款車之中最長的一部,車身重心也是最高,配合R-Design 相對較硬的懸掛,只要適應了略高的駕駛坐姿後,便可以很放心地快開。未跟全電動的 Niro EV 比試彎路操控性能之前,初時以為 XC40 的 Turbo 引擎,會令重量相對上集中在車頭,彎路操控性或比不上電池安裝在車廂地台下的 Niro EV,因為電動車獨有的機械佈局帶來了低重心的優勢,為山路操控性帶來更好的基礎。試過車後,XC40 在入彎時車頭無疑是較重,但這種重仍不足以對入彎動作產生負面影響,反而 XC40 的懸掛設定在整個高速拐彎過程中,仍可令車身保持平穩,反觀入彎時車頭明顯有較小惰性的 Niro EV,進行彎路高速考驗期間懸掛仍有浮動感,行車軌跡不及 XC40 貼服,反映全電動車的低重心效果並非絕對優勢,整體行走動態,還要看底盤調校的功力,富豪在這方面的經驗,看來比起亞豐富。

XC40 的重心雖然略高,但彎路行走動態穩定貼服,富豪的底盤調校功力非淺。

Sensus Connect 多媒體系統的 9.0 吋觸控式屏幕幾乎掌管車上所有系統功能設定,連行車模式選項也在屏幕上點選,其實會將簡單事情複雜化。

短小的電子波棍,泊好車入 P 波要按掣。

全數碼錶板,不同行車模式的顯示格式,即使用放大鏡也未必找到有分別。

行李艙夠深,間格又四正平坦。

動力強勁的 2.0 公升 Turbo 引擎配 8AT波箱,奮力加速,有聲有畫。

SPEC.
車價
HK$479,800
引擎 1,969c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴渦輪增壓
馬力 251hp/5,500rpm
扭力 350Nm/1,800-4,800rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/50 R19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,425mm/1,863mm/1,652mm
軸距 2,702mm
車重 1,684kg
加速 0-100km/h,6.5 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油 7.7L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Wearnes Motors (HK) Limited (Tel: 2927 3388)