平凡中見不平凡 Subaru XV 2.0i-S EyeSight

28 Sep, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 XV 2.0i-S EyeSight
車價 HK$279,800 起
引擎 1,995 c.c. 水平對向 4 汽缸 DOHC 16V 直噴
馬力 156 PS/6,000rpm
扭力 20.0kgm/4,000rpm
傳動 CVT 無段變速+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Bridgestone Dueler H/P Sport (前/後)
尺寸 4,465mm/1,800mm/1,615mm
軸距 2,665mm
車重 1,440kg
耗油量 7.0L/100km (混合;廠方數字)



富士的汽車在內籠設計上一向較保守,旗下車款的中控台連錶板都有九十年代及零零年代的味道。這次測試 XV 算是品牌上內籠設計較現代的一個系列,雖然不至於有煥然一新的感覺,但對比其他系列已經有相當大的進步,再加上富士獨特的 EyeSight 輔助駕駛系統,更有富士獨特的造車風格。

Text & Photo: Jeremy Ng

其實早於上年十月,前輩 Eric 已經為富士 XV 進行了一次長期測試,而這次不同的是這部車搭載了富士最新的 EyeSight 駕駛輔助系統。因此這次除了一般用車的感受外,都會提及這個系統在日常生活中的實用性。這次測試的 XV 是灰色的,與上次鮮豔的橙色完全相反,但無損這部車年輕活力的形象,皆因車身線條充滿動感,頭尾燈的設計美觀,不會過於保守。唯一可惜的地方在於車燈不少地方使用傳統燈泡,若換上全 LED 會更年輕,更有活力。

EyeSight 的作用

EyeSight 輔助駕駛系統分為六大功能,早前在小改款富士 Outback 及 294 期都有詳細提及。筆者這次重點分享 EyeSight 在日常應用的實用性,確實比預期高。筆者有在高速公路試用主動車距控制巡航的功能,設定好與前車保持的距離後,系統自動控制油門及煞車都相當流暢,沒有突兀的加速及減速,相當舒適,雙腳可以安心放於地台之上。巡航系統的設定上亦比較簡單和易用,只需透過軚盤上的兩個按鈕就可以開啟使用。

預警式煞車系統

筆者無緣測試預警式煞車的全部功能,只試過與前車距離太近時出現過聲響及閃爍訊號提示,在系統介入煞車前已經減慢了車速,同時系統亦會限制引擎動力輸出,避免距離拉近構成意外,感覺上的確好像預留了多一點空間予駕駛者去應對。筆者試過一次鄰線車輛突然切線到前方,警示系統立即運作,當時並沒有煞車的感覺,但與鬆開油門的感覺相似,而筆者此時已經採取行動,不慌不忙地稍微煞車。雖然筆者認為系統偏向敏感,但面對馬路上突如其來的變化,偏敏感的設定提早警示絕對恰當。

線道偏移與指示燈

線道偏移警示只會在沒有使用指示燈而切線時,系統才會發出警示,變相只要乖乖在切線時使用指示燈,系統就不會發出聲響。筆者是一個喜歡使用指示燈的駕駛者,而筆者使用的實際情況則是,在沒有切線需要而稍微偏向一邊避開路面上的障礙物時,系統會根據以上的條件照樣發出聲響,其餘時間都沒有響起。對於經常忘記使用指示燈及不喜歡使用指示燈的駕駛者來說,這個系統是一個不錯的訓練工具,畢竟打指示燈是提示周邊的車輛自己的行動,讓其他駕駛者有所準備,避免不必要的意外。這個系統雖然可以選擇關閉,但對有正確使用指示燈的駕駛者來說,這個系統絕不擾人,無須關閉。

起步提示最常用

最後則是筆者用得最多的起步提示。有時停在燈位或塞車時,想看一看地圖,或是轉一轉播放的曲目,轉了綠燈可能都未有察覺,而這時前方的車輛起步,系統偵測後亦會發出聲響提示駕駛者盡快起步。筆者認為提示的時機恰當好處,不會太早警示造成滋擾,又不會太遲引致後方車輛的不滿,唯一可惜的地方是一旦沒有前車,系統便無法發揮作用。

EyeSight 使用感

總括來說,EyeSight 是實用的駕駛輔助系統。現時不少汽車安全系統都依靠裝在車頭的雷達,成本因而較高,而 EyeSight 系統則僅僅利用擋風玻璃後的兩個鏡頭,相對而言較簡單,而且使用上都可靠而且準確。雖然借車四天的時候都曾經出現過因環境太黑而短暫無法使用,但其餘百分之九十的時間都能正常運作,而且沒有誤鳴的情況。作為駕駛輔助系統來說,EyeSight 可算是簡單又出色。最後,EyeSight 只是一個輔助系統,駕駛者無論如何都應該專注駕駛,不應過分依賴。





實在的機械感

XV 備有電子手掣、斜坡輔助功能,但使用時與其他牌子有所出入。當車輛駕駛至斜坡停下後,斜坡輔助系統運作,但這時候電子手掣的燈會亮起,表示系統正在使用手掣幫駕駛者固定車輛,當駕駛者輕踩油門時,電子手掣就會自動關閉。這點有別於其他牌子的斜坡輔助系統,而不設時限亦相信與越野車的身分有關。另外在啟動 X-mode 落斜時,會明顯感受到煞車腳掣變輕,有一道力從內部幫忙煞車,很有實感。

實而不華

對於這次測試的乘客來說,他們普遍對這部車的感覺就是普通的一部車,既沒有花巧豪華的內籠設計,亦沒有全景式天窗,也沒有豪華的電動座椅,但出奇地稱讚了最基本的隔音、避震的舒適,以及行車的穩定。筆者坦白,同樣的價位要豪華的內籠,同級不少對手都不難取勝,但要行車穩定、安全感及安全性、以致駕駛的樂趣,XV 則無可取代。

小家庭大樂趣

這部車能取悅的絕對是駕駛者多於乘客。首先 XV 擁有全時四驅系統及紮實的底盤,行車十分穩定;其次軚盤指向性準確且手感較重有實感;再者 2.0 公升水平對向自然吸氣引擎動力充足又不會過猛,適合香港路面;最後,用上富士出眾的 Lineartronic CVT 波箱,有CVT 慳油的特性之餘,加速亦比市場上其他 CVT 出眾,起步爽快而較其他 CVT 波箱安靜,避免了有聲無畫的尷尬。

適合新手上路

筆者尤其推薦新手選擇此車,因為較高的坐姿及離地距較容易駕駛,而四驅系統亦保持濕地行車穩定。自然吸氣引擎動力不會過猛加速亦較線性,EyeSight 輔助駕駛系統能輔助之餘又不會令駕駛者太依賴,軚盤有重量且指向性準確。對於適應香港路面情況來說,是一部不錯的選擇。

缺點總有一兩個

整篇長期測試似乎都在讚賞 XV,是因為筆者個人頗喜歡這一輛車,但缺點總會有的。首先這次駕駛了 344.3 公里,儀錶板上的油耗是 12.2L/100km,可能是筆者停車拍攝沒有熄匙的時間太長,又或是右腳忍耐力弱踩深不少,但與官方公佈的 7.0L/100km 距離有點大,亦與上次前輩 Eric 的 10.5L/100km 有點差距,但考慮到配備全時四驅及自然吸氣引擎的因素及停車怠速時間,亦算合理。除此之外,中控台下緣在行車時會有些少摩擦聲,未知只是這部車會這樣,還是其他車都一樣。









SPEC.
車價
HK$279,800
引擎 1,995 c.c. 水平對向 4 汽缸 DOHC 16V 直噴
馬力 156 PS/6,000rpm
扭力 20.0kgm/4,000rpm
傳動 CVT 無段變速+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Bridgestone Dueler H/P Sport (前/後)
尺寸 4,465mm/1,800mm/1,615mm
軸距 2,665mm
車重 1,440kg
耗油 7.0L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Motor Image (HK) Ltd. (Tel: 2824 4473)

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