嶄露頭角 Toyota Hiace Luxury

26 Sep, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Hiace Luxury
車價 HK$335,048 起
引擎 2,755c.c. 直 4 DOHC 16V 柴油 Turbo
馬力 176PS/3,400rpm
扭力 450 Nm/1,600-2,400rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 葉片彈簧連吸震筒 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 215/70 R16C Bridgestone Duravis R660A  (前/後)
尺寸 5,265mm/1,950mm/1,990mm
軸距 3,210mm
車重 2,300-2,355kg
耗油量 11.4 km/L (混合;廠方數字)



客貨車市場近年的變化很大,路面上行駛中的客貨車,都由以往日系為主,變為百花齊放。當然,作為市場上的日系大哥 Hiace 仍佔不少的比率,但面對日益著重安全性及舒適性的職業司機,Hiace 無可避免要作一次徹底的換代。全新一代凸出的車頭,更大的車身,會令 Hiace 更進一步,還是失去原有的獨特性呢?

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

不少港人人生中第一部駕駛的車款,就是 Hiace。Hiace 是本地輕型貨車考牌熱門車款,對教車師傅來說,容易操控、容易打理、非常耐用等都是放心讓「學牌仔」們學習駕駛的絕佳車款,即使「學神」們操控不當,耐用的機件仍能繼續運作。我記得我學車時,師傅讓我駕駛的就是九十年代初的 Hiace,到我考獲駕駛執照,介紹同學學車時,就已經換了上一代的 Hiace 了,我曾經問過師傅會否選擇其他品牌,她只是笑了一笑,然後回答:「不會了,豐田始終都是最耐用,最合適。」其後我亦因為工作關係,接觸了上代的 Hiace,無可否認,上代的傳統短車頭設計在狹窄環境之中的確方便,出入較舊的工廈,睇位都比較輕鬆,但安全性就比較不足,一旦發生意外,司機的安全就有威脅。

加入《車王》後,都接觸過市場上大部分的輕型貨車,它們都採用歐州式的設計,凸出的車頭雖然睇位較不便,但增加了的緩衝空間大大提升司機的安全,即使遇到碰撞,司機的腿部仍有足夠的保護。由於政府為柴油商用車增設了 15 年的期限,令不少職業司機拋開「買一部車揸到老」的觀念,嘗試不同的品牌,令輕型貨車市場百花齊放。同時亦因為這些歐式設計的外形較美觀,車廂空間也較寬敞舒適,不少職業司機在多個原因下,也決定踏足豐田以外的品牌。豐田也不是沒有注意到這個情況,因此在全新一代 Hiace 中全面革新,歐式設計與更大的空間,配上豐田出色的耐用性,又可否改變現況呢?

大改變的原因

記得豐田在菲律賓首次發布這代 Hiace 的時候,對於車頭的第一觀感,就是與 Noah 非常相似。新一代 H300 系的 Hiace 是為了日本海外市場而設,而日本本土將會繼續發售 H200 系沒有凸出車頭的上代款式。將海外市場與本地市場分開,我認為是由於海外市場對歐洲式設計的輕型貨車越來越習慣,H200 系較靈活的優勢不再明顯,而日本市場的街道仍然狹窄,使用上仍然是 H200 系比較合適。至於香港,道路環境經過多年的改善,已經容納得到較大的輕型貨車,若歐式設計難以泊位或在狹窄街道內行駛,市面上就不會看到其他歐洲品牌的客貨車,再加上上文提及的 15 年期限,職業司機們的選擇就更多變化。眼見歐系品牌的進步,H300 系的大改變也比較逼切。

Noah 相似的外觀

新一代的外形有著同廠 MPV Noah 的影子。輕型貨車的外觀設計越來越受重視,從以往以實用性及功能性為主的設計方向,改為與私家車一樣重視美觀性。原因是職業司機們也想一車兩用,在日常工作之餘,也可當作一般私家車般使用,載著家人出外遊玩,共享天倫之樂。大面積的電鍍鬼面罩與 Noah 有幾分相似,以這次測試的 Luxury 版為例,前後泵把沒有採用商用車較常見的黑色塑料泵把,就已經減低不少商用車的味道。車側趟門門窗設計與 H200 系一樣,從底部斜上收結,算是延續了 Hiace 的傳統。而在台灣市場,更推出了命名為 Granvia 的商務 MPV 車款,車內的設備更豪華,更適合用作商務接載之用。如果大家有印象,Granvia 並不是全新的車款,而是根據 Hiace 底盤所建造的豪華 MPV,同時也是現今 Alphard 開發的基礎,因此在 Alphard 的趟門上,也會有這個斜上車窗的設計。不過,現售的 Hiace 輪圈都採用了傳統鋼製輪圈,並加上輪圈蓋,這一點令 luxury 版本擺脫不了商用貨車的味道,代理解釋由於全新 Hiace 推出時間較新,因此現有的生產線尚未有能滿足車款所需的合金輪圈,因此暫時只有鋼製輪圈配上輪圈蓋的唯一選擇,未來時間才會推出合金輪圈。

頭尾燈方面採用傳統燈泡設計。說實話,我確實有點失望。當歐洲品牌都不再吝嗇,讓自己的輕型客貨車搭載較美觀的 LED 頭尾燈的時候,Hiace 仍舊採用傳統燈泡,而價錢上又不見得比歐系品牌優惠多少。雖然以往 Hiace 車主都會選購改裝頭尾燈組更換,但由於日本市場未有跟隨推出 H300 系,因此我認為改裝的選擇可能有所減少。除此之外,頭燈與上代一樣,只要引擎運作當中,頭燈是無法完全關閉的,始終都會亮起小燈,提示路人們你尚未關閉引擎。作為一個環保合法的駕駛者,記得在長時間停車等候期間要熄匙。

提升設備值得一讚

設備上,這次測試的豪華版比優越版主要多了職業司機們最喜歡的雙電趟門、尾門電索功能,以及定速巡航系統,還有泵把物料不同 (優越版採用黑色塑料泵把),價錢只相差 HK$19,747,而我在網上搜尋有關安裝雙電趟門的價錢,都要 HK$25,000。除非需要購買棍波版本,否則我都建議你直接購買豪華版,至於機構招標購入的公司車,就要看公司對職業安全的重視了。

登上駕駛席,動作比上代輕鬆。座椅除了前後滑動外,亦可作高低調校。軚盤除了上代的上下調節之外,亦可作深淺的調校,也即是說,駕駛者更容易找到最舒適的坐姿工作,減少不必要的疲勞,算是較大的進步。另外,軚盤上亦增設了多功能按鈕,這也是上代沒有的功能,搭配銀色仿金屬飾條,令軚盤造型與同品牌私家車的款式更相似。軚盤上的按鈕除了控制左邊非原廠多媒體屏幕外,亦可透過儀表板內的 4.2 吋彩色顯示屏了解多個行車資訊,界面親切易看。冷氣控制的旋鈕與 H200 系相似,控制上不會有甚麼疑難。





駕駛與乘坐的感覺不錯

駕駛新一代 Hiace,最深刻的印象是更廣闊的視野。採用了凸出車頭設計的新一代,側窗、車頭擋風玻璃的面積都大幅提升,鏡子的面積也同時增大,視野變得更開揚。動力方面沿用上代引擎及波箱,雖然在馬力和扭力都有所增加,但由於車身體積也同時加大,因此未有察覺得到比上代更爽快的加速。軚盤的指向性與轉向重量與上代分別不大,但迴旋半徑比上代進步,上代為 6.2m,今代只是 5.5m,車身長了,迴旋半徑短了,算是打了個和吧。實際駕駛上,明顯感覺到整部車比上代大,主要是長度長了 570mm,闊了 255mm,高了 10mm,簡單來說,上代的身形就是高和瘦,今代則是扁和闊。睇位方面我不太覺得困難,很快就可以適應了,在我測試,車頭凸出輕型貨車之中,它算是視野不錯的一部。車頭凸出與引擎前移的設計,也令駕駛席在寧靜度上大幅改善,引擎高溫也不易影響車廂溫度,最後前輪前移也令路面上的震盪不會直接傳至駕駛者的座椅,變相更舒適。

中排座椅方面,無法像上代般收摺。但乘坐上就比上代寬闊,唯一不同的是中排冷氣出風口取消了風力控制器,後排乘客可能需要拜託前排乘客或司機代為控制。中排座椅海綿厚度充足,背部角度可作調節,即使三個成年人乘坐應該都不會感到逼狹,但由於試車當日車尾載貨空間並沒有任何重物,因此行車期間比較中排感覺較顛簸,這也算是葉片彈簧的特性,如果有裝載重物,舒適性應該會有所提高。

安全性大提升

這代 Hiace 增加了很多私家車上常見的安全設施,以至於整部車的設計都有為安全作考量。首先最基本的安全氣袋,全車標準配備三個於前排座椅之間,保障前排 2 位乘客及駕駛者的安全。其次車頭突出的設計增加了撞擊的緩衝區,引擎與機件的前移也避免在撞擊後直入車廂之中,交通意外「車到腳到」的講法在這一代的 Hiace 正式成為歷史。另外煞車系統也從以往前碟後鼓,改為前後通風碟,煞車性能因此提升。再加上 VSC 行車穩定系統、TRC 循跡控制系統以及 HAC 上斜輔助系統等電子系統的輔助,令這部車的安全性比上代優勢不少,澳洲版本更獲得澳洲 ANCAP 五星級的安全評分。若以價錢來看,上代車款與近代車款在價錢上的差別不大,但今代的安全性就比上代大幅提升,新一代更抵買。

商業應用的角度

輕型貨車是職業司機們的搵食拍檔,我們就從職業司機的角度再細看這部車吧。首先我認為車廂內的小型儲物空間不太足夠,同級的歐洲對手都在車頂、儀表板附近增加大小不同的儲物櫃,甚至乎座椅底部都有隱藏儲物櫃,但新一代的 Hiace 在這一方面就確實有點遜色。除此之外,Hiace 的細心度不太足夠,例如前排中間座椅的頭枕,如果不調校至最低,椅背就不能放下變成扶手。而中間座椅的頭枕、後排的頭枕尺寸都頗大,遮擋中間睹後鏡的視線,雖然我理解這可能是基於安全考量,頭枕在撞擊時能保護乘客的頸椎,但相信不少不常載客的車主,會在購入後直接把頭枕拆除,以獲得更好的視野,而前排的中間座椅,相信也未必常用。

雙電趟門確實能減少職業司機上落貨或客時拉扯車門開關造成的肌肉勞損,開關速度恰好,而且駕駛席設有獨立按鈕開關左右兩邊車門,接載客人時就無須下車,又令客人感覺高級。尾門也是重點之一,加設了電索門功能,無須大力關門也能將尾門關好鎖實,在寧靜地區也可避免關門的聲音帶來滋擾。除此之外,尾門內側有開關,即使不幸被困都可自行打開車門離開,旁邊更有一個小型燈,在尾門開啟時可照射車尾位置,司機們就可利用這盞小燈點貨和對單,算是為 Hiace 補救了不少細心度。載貨空間方面比上代大,但高度及深度就有所減少,主要是闊度上的提升,代理表示,載貨空間能夠容納完整卡板,是否足夠就真的視乎職業司機的工作,是否有固定種類的貨物,還是要應付不同長度的貨物,這也是司機們選擇拍檔時需要考慮的因素。

耐用性一向是豐田的強項,就算有小問題, 市場上亦有非常充足的零件供應。為了了解上一代的歐盟六型 Hiace 的耐用程度,我在公司附近找來一個車主訪問作參考。他駕駛兩年期間,座駕並沒有發生任何大小問題,不過他表示已經習慣這種沒有車頭的設計,若到 15 年商用車的使用期限,都未必一定更換豐田新一代的 Hiace。上代需要定期添加尿素,他表示大約一個半月添加一次,駕駛了兩年仍感到有點麻煩,但若能為環保出一分力,也算值得。不過今代與上代一樣需要定期添加尿素,雖然額外支出並不多,但也可能是職業司機們會考慮的其中一點。到底新一代的 Hiace 能透過今次進化再次獲得消費者的喜愛,還是因為這次的革新而失去舊有的優勢,就要靠時間來證明這一切了,而對我來說,我絕對喜歡這一個變化。







SPEC.
車價
HK$335,048
引擎 2,755c.c. 直 4 DOHC 16V 柴油 Turbo
馬力 176PS/3,400rpm
扭力 450 Nm/1,600-2,400rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 葉片彈簧連吸震筒 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 215/70 R16C Bridgestone Duravis R660A  (前/後)
尺寸 5,265mm/1,950mm/1,990mm
軸距 3,210mm
車重 2,300-2,355kg
耗油 11.4 km/L (混合;廠方數字)
查詢 Crown Motors Limited (Tel: 2884 7999)

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