實用為主 Mitsubishi Outlander S-AWC

16 Oct, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Outlander S-AWC
車價 HK$268,800 起
引擎 2,359c.c. 直 4 汽缸 SOHC 16V
馬力 169PS/6,000rpm
扭力 220Nm/4,200rpm
傳動 CVT 無段變速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Toyo A24 (前/後)
尺寸 4,695mm/1,810mm/1,710mm
軸距 2,670mm
車重 1,535kg
加速 0-100km/h,10.7 秒 (廠方數字)
極速 197km/h (廠方數字)
耗油量 14.6km/L (JC08;廠方數字)



作為今次測試中最便宜的車款,三菱 Outlander 雖然在內裝、外形上都沒有太大的新鮮感,但提供了全面的安全系統,這個價錢居然有 ACC 自動跟車系統,確實令我有一點意外。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

當世界各大車廠都投放不少資源研發車內多媒體控制系統,並把新車電腦整合於其中的時候,日本車廠在這一方面就比較遲緩,而三菱更是日系品牌中較慢的一個。或者你可能認為是日本本地版本與海外版本的差別,但只要查看三菱的日本官方網站,就會發現日版 Outlander 的中控台屏幕與供港版本相差不大。不過,如果用於日常代步,我又不太覺得缺乏新一代的多媒體控制系統會造成多大的不便,車的最主要用途,仍然是快速安全地把人從 A 點轉移至 B 點,行車上的科技,Outlander 比不少相同價位的 SUV 更充足。

外形一貫三菱風格

外觀是否好看因人而異,雖然前輩們都說 Outlander 的外觀較傳統,但我卻喜愛它的車頭造型。一大面積的電鍍飾件為鬼面罩刻畫大小不同的線條,令車頭觀感有一點科幻感。這種家族式的設計確實為三菱旗下的汽車多一點新鮮感。車側方面,就相對較平淡。雖然加上明顯的骨線,車門下緣都加上金屬飾板襯托,但整體看起來都較簡單平坦。幸好 Outlander 的前懸與後懸長度都較長,加上稍微向下收結的車頂,令 Outlander 的側身顯得較修長,比例也較好看。至於車尾部分,我認為有點可惜,不論是燈組還是線條設計都偏保守。

傳統有傳統的好

試車期間,前輩們都說整部車的內外設計都有 90 年代的味道。而對於我這個 90 後來說,這樣的設計反而讓我有一點新鮮感。入行接觸的所有車款之中,唯獨三菱的內籠設計有一點復古味道,與其說是復古,不如說是它擺脫不了傳統的設計風格,久而久之成為三菱固有的設計風格。上次接觸三菱的車款,應該是 Eclipse Cross,即使是全新的車款,但內籠還是這種風格,與主流的設計方向不同。

Outlander 比起 Eclipse Cross 的內籠設計更為保守,但這是缺點嗎? 我又不太認為,原因是這種設計風格反而令駕駛者更專注駕駛,實用的功能依舊採用實體按鈕開關,駕駛時輕輕鬆鬆就能調校,無需費神在觸控屏幕上尋找按鍵。Outlander 都有 6.1 吋的觸控屏幕,但就僅僅支援較簡單的藍牙連接、電台、音樂播放功能,以及後泊鏡頭及 360 度鏡頭等較基本的功能,要查看行車的資訊,還是要靠儀表板中間的 4.2 吋彩色 LCD 屏幕以及多功能軚盤上的按鈕。作為一部日用車,最常用的功能大概就是電話連接與音樂或電台播放、冷氣溫度調節,這些大家都不用擔心,Outlander 使用上是方便的, 只是沒有 Apple Carplay 及Android Auto 的支援,但其實如果駕駛的路線變化不大,不太需要導航系統投射在屏幕之中,這些系統其實未必合用。




安全系統齊備

在二十多萬的 SUV 之中,能夠有齊主被動安全系統的車款不多,Outlander 就是其中一個,因此從安全性的角度來看,它可算是高性價比的車款。Outlander 搭載了三菱 e-Assist 系統,裡面包括了 FCM 主動式智慧煞車系統、敏感的 LDW 車道偏離警示系統、ACC 主動式定速巡航系統、UMS 超聲波油門誤觸抑制系統以及常用的 360 度鏡頭。除此之外,全車共有 7 個安全氣袋,作為家庭車,能否保護家人安全亦非常重要,這一點算是 Outlander 的優點。

再度改款再進化

早於兩年前,友人家中打算更換家庭車,結果也讓我有點意外,就是改款前的 Outlander,而他家人購買的版本就是 100 週年紀念版,當時代理以 HK$238,800 的吸引售價推出市場,即時令街上的 Outlander 增多。到底與兩年前的 100 週年版有哪些分別呢? 我特意向友人請教他的用車心得,再作比對。傾談中得知,友人非常欣賞中排新增了冷氣出風口,原因是他正在使用的改款前版本,中至後排的冷氣在多人乘坐時偶爾會有不足的情況。360 度鏡頭也是改款後吸引的設備,因為 Outlander 的身軀不小,有鏡頭輔助下泊車比較安心。

引擎與驅動系統方面也有改進,引擎從以往的 2.0 公升改為 2.4 公升,而驅動則由前驅改為三菱著名的 S-AWC 四驅系統,馬力雖然只有 19 匹的提升,但在四驅系統的幫助下,起步加速更平穩。S-AWC 提供了四種行車模式,分別是前驅省油為主 AWC ECO、自動分佈動力的 Normal、雪地用的 Snow 以及四輪鎖上的 Lock,在這次測試時,感覺 AWC ECO 與 Normal 的分別不太大,可能與 AWC ECO 在必要時都會以四驅驅動有關。其他改變還有鬼面罩細節調整、加入電子手掣及 Auto Hold 功能等,對比改款前只差 3 萬元,確實超值。

實際使用感受

其實作為二十多萬的 5+2 代步 SUV,Outlander 是一個性價比高的選擇。如果要比較內籠質素、性能、第三排座椅空間,比 Outlander 好的選擇不少,但三十萬以下的車價,擁有這麼齊全的安全設備,就真的絕無僅有。Outlander 的組裝紮實感確實有一點遜色,部分位置是有一點鬆動,未知是測試車的個別問題還是整體問題,但友人的改款前 Outlander 在使用的這兩年就不曾出現任何小問題。值得一提的是,Outlander 的座椅雖然看似簡單,但剪裁有如沙發般舒適;性能沒有驚喜,但勝在很易上手。駕駛起來沒有緊張感,非常寫意,四驅也令這部車多了一點靈活性,日常代步沒有甚麼值得投訴。第三排空間方面並不意外,完全是備用性質,成人應付 15 分鐘以下車程應該沒有問題,也應該能夠嚇退不順路卻偏要坐順風車的「朋友」,「+2」座位就應該有這個可進可退的能力吧!





SPEC.
車價
HK$268,800
引擎 2,359c.c. 直 4 汽缸 SOHC 16V
馬力 169PS/6,000rpm
扭力 220Nm/4,200rpm
傳動 CVT 無段變速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Toyo A24 (前/後)
尺寸 4,695mm/1,810mm/1,710mm
軸距 2,670mm
車重 1,535kg
加速 0-100km/h,10.7 秒 (廠方數字)
極速 197km/h (廠方數字)
耗油 14.6km/L (JC08;廠方數字)
查詢 環宇汽車 (Tel: 3913 8080)

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