實用到底 BMW 218iA Gran Tourer

試車之前，我翻查了《車王》雜誌的紀錄，發現今次這款 facelift 的寶馬，竟然從未出現過在我們的獨立試車報告中，只在一次同級比較的故事出現過。今次試完之後，更被當中的實用性徹底說服了。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

又是一款以實用性為主的家庭小車，但勉強說它是小車也不太合理，因為它的車體並不算小，而且車廂之中更設有七個座位，車廂空間又夠寬敞，作為家庭用車就最為合理。

個性沒有改變

今次是 Gran Tourer 的小改型號，相比之前的型號，今次改動集中在車頭以及新換入的 7 前速波箱。但從視覺上分辨的話，新舊款的分野並不明顯。拉開車門一看，除了新換入的 7 前速波箱用了新款的波棍外，感覺可以說是完全一樣。要不是代理員指出今次用上了新的黑色儀表組，真的很難察覺出來。從操作上出發，整個駕駛席的編排都合理，各項按鈕都隨可及，而且顯示亦清晰。只是轉換駕駛模式的按鈕設中控台底下，波棍的前方，大部份時間都給波棍擋著。置身在駕駛席上，感覺是相當舒適，視野廣闊而沒有太多阻擋，雖然坐姿偏高且有點挺直，但作為家庭用車亦無不可。

靈活適應需要

究竟此車的目標顧是哪類用家呢? 是一般有小朋友的家庭? 可能有祖父母同住?甚至顧有一位外籍傭工? 平時出入接送小朋友的話，多由媽媽負責，而且亦有可能需要經常外出購物。

到假日時，一家大小要外出的話，設有七個座位的車廂亦可應付自如。雖然我不能認定這是一款主要由女性駕駛的汽車，但它本身較為中性的定位，的確能夠遊走於不同崗位的工作，是徹底的實用家庭車。以運載能力計，這款 Gran Tourer 已經相當不俗，車上的七個座位算是空間足夠的，即使第三排進出有一定的難度，但作為不常用的額外座位仍算可取。這裡不得不讚一下寶馬設計師的變通能力，從前我們只會在日本 MPV 或 RV 中見到的縮小座椅的做法，今次竟然在 Gran Tourer 上見到，看它的中排及後排，腿部空間相當闊落，只是那個座墊卻比正常的短了一截，就拿前座的座椅來比較，很容易就看得出來。不過這種設計除了在視覺上讓中後排騰出更多空間的同時，亦令乘客在車廂內的體感較佳，只是由於大腿的承托不足，長時間乘坐的話，就會較易疲倦。再看看它的載物量，用家可隨著需要而翻下後排座，甚至中排座來騰出更多空間，亦是一個靈活運用車廂的方法，表現出超強的實用性。

家庭車的根本不變

從駕駛感覺出發的話，Gran Tourer 又可以有另一番表現。今次小改款除了車頭造型有所改動之外，更換上了 7 前速波箱，但我們沒有之前的比較，所以就直接談談今次的表現好了。它所配用的引擎與 MINI 所使用的三汽缸渦輪增壓引擎一樣，動感和平衡都造得相當出色。用到車身較大的 Gran Tourer 身上，這副三汽缸引擎仍然有很稱職的表現。在 7 前速波箱的配合下，起跑靈活，中段加速亦算爽快直接，而在蜿蜒的上山路段，波段的變動亦不見頻繁，引擎轉速與噪音都抑制得很好。動作沒有出現三汽缸或是細容積引擎的遲疑或震動，亦能保持良好的油門反應，令整輛車駕駛起來，完全感覺不到是三汽缸引擎。相信其低至 1,400 轉就能全數輸出的 22.4kgm 扭力，有很大的功勞。在駕駛途中要去轉換駕駛模的話，會感覺不太方便，因為波棍剛好檔著駕駛模式選擇按鈕。而在 Comfort 模式下，整輛車的操作都表現得很輕鬆，充分表現出家庭車的個性。如果想試試它的 Sport 模式，即時可以感覺到轉向操作變重及引擎反應亦較快。不過，由於車架是依照家庭車的需要而設，所以除了懸掛行偏長點之外，整體行駛感亦較注重過濾路面傳來的震動，以至在較激烈的駕駛操作下，車身擺幅較大，相比寶馬一向的駕駛感而言，車體重心起來也較浮。

SPEC.
車價 HK$349,900 起
引擎 1,499c.c. L3 TwinPower Turbo
馬力 140hp/4,500-6,500rpm
扭力 22.4kgm/1,480-4,200rpm
傳動 7 前速自動雙離合器，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣/中央搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R17 (前/後)
尺寸 4,568mm/1,800mm/1,608mm
軸距 2,780mm
車重 1,415kg (DIN)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)