好耐無咁爽 Kia Stonic 1.0T MT

1 Aug, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Stonic 1.0T MT
車價 HK$168,800 起
引擎 998c.c. 直三 DOHC 12v 渦輪增壓,缸內直噴
馬力 120PS/6,000rpm
扭力 17.5kgm/1,500-4,000rpm
傳動 6 前速手動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/拖曳臂 (前/後)
制動 通風碟 (280mm) / 碟式 (262mm) (前/後)
輪胎 205/55 R17 Continental ContiPremiumContact 5 (前/後)
尺寸 4,140mm/1,760mm/1,520mm
軸距 2,580mm
車重 1,185kg
加速 0-100km/h,10.3 秒 (廠方數字)
極速 184km/h (廠方數字)
耗油量 5.0L/100km (混合;廠方數字)



在這個自動波車大行其道的年代,要試到手波車真的不易。記得上次測試手波車是測試手波貨 van。配備手波車的私家車真的少之又少。不過最近市場上就有部配手波的起亞輕型 SUV — Stonic,兼配渦輪增壓引擎,還有紮實的車架及硬朗的懸掛,駕駛樂趣相當高,甚至超越了同級日本對手。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

起亞 Stonic 這個名稱其實是由 Speedy (迅速) 與 Tonic (振奮) 兩個字組合而成,好像有點牽強是嗎? 不過如果你知道福士 Tiguan 的名稱是由 Tiger (老虎) 與 Iguana (蜥蜴) 這兩個字組成的話,你就不會感到有問題。甚麼名字都好,即使起初不懂如何發音,好像 Tiguan 那樣,只要叫慣了,其實又沒有任何不妥,況且 Stonic 比 Tiguan 容易發音呢!

韓國品牌歐洲化

起亞這個韓國品牌,近年的發展十分看重歐洲市場, 除了由奧迪前設計師 Peter Schreyer 擔任設計部門主管之外,更成功挖角德國寶馬 M Performance 高性能部門副總裁 Albert Biermann 過檔,主力為旗下各型號的性能及操控等方面提升技術。因此,近年起亞推出的不少型號都是針對歐洲市場而設,無論外型或車廂設計,甚至操控表現帶有濃厚的歐洲車影子。

起亞廠方指出,像 Stonic 這類輕型 SUV,在歐洲屬 B-SUV segment,是未來增長最快的車種。根據統計數字顯示,歐洲 B-SUV segment 的汽車近年的年銷量維持在 110 萬輛左右,佔市場汽車總銷量大約 7%;但廠方預計, 這個 segment 的汽車銷量會在 2020 年躍升至 200 萬輛。到了 2021 年,B-SUV segment 的歐洲銷量就會追貼 C-SUV segment 的數量,即每 10 輛出售的新車當中就有超過1 輛是屬於 Stonic 這類 B-SUV segment 的型號。屆時,購買新車的車主當中, 大 21% 是由 B-segment 超小型車升級至 B-SUV segment, 同時亦有 15% 車主由原本的 C-segment 家庭掀背車轉投至 B-SUV segment,可見 B-SUV segment 這個類別的型號擁有極佳的前景。Stonic 就是起亞對準歐洲市場未來的變化衍生出來的型號。

底盤改良自 Rio

從機械層面而言,Stonic 與同廠掀背家廠車 Rio 何謂同出一轍。如果大家有留意起亞這個品牌的話,第二代 Rio 曾引入過香港,可惜當年的銷情並不理想,之後的第三代已沒有再引入了。Stonic 的底盤是以 Rio 的底盤改良而成的,配前麥花臣支柱後扭力桿懸掛。廠方指出,Stonic 的懸掛是特別為提升操控表現而進行改良的,例如在前懸掛加入液壓回彈控制器 (Hydraulic Rebound Stopper),令車頭動態更平穩,亦減低高速行駛時的升浮力。同時採用硬朗的避震及彈簧,以改善彎路車身傾側的問題。車架方面就比 Rio 採用更多 AHSS 高拉力鋼,令整體剛性提升 24%;在 Stonic 車架上採用的結構焊接黏合技術比同級其它型號高出大約 50%,長度達到 97m 之多;並在 8 個主要受力的位置所採用的部件,以熱衝壓成形技術製成,以上各種技術都能提升 Stonic 車架的剛性、紮實程度,並擁有防震、隔音等功效。

動傳組合方面,輸港的 Stonic 配備一台 1.0 公升渦輪增壓缸內直噴三汽缸引擎。最大馬力輸出 120 匹,峰值扭力 17.5kgm。廠方指出,這機器擁有輕量化、高效率及運作暢順的優點。與其它配備這引擎的型號相比,Stonic 的引擎還經過多方面的改良,包括採用全新的引擎盤頂與活塞分離式冷卻系統、全新兩段式高壓油泵。此外,配備一體式排氣歧管、電子控制「放氣嘩佬」及單渦流渦輪增壓器,改良後能有效提升引擎的輸出及帶來運動化的表現。







配經改良 6 速手波

現階段 Stonic 僅配備手動波箱,分別是 6 前速及 5 前速。輸港的 1.0T 版本就配備 6 前速波箱。波箱採用新的離合制動器,減少操作時的磨擦力,並提升效率與轉波的暢順度。新的四點式走珠軸承能減少整個波箱接觸面的面積,廠方聲稱提升 1% 的操作效率。

廠方指出,現正進行有關 7 前速雙合器波箱的改良工程,不久將來就會配置到 Stonic 之上。廠方強調,Stonic 的轉向系統比同級型號更快更精準,具有 14.1:1 的轉向比例,lock-to-lock 僅需 2.52 圈,電動輔助轉向系統採用新設計的馬達,確保有更好的軚感、更自然的轉向比例及重量。至於只有 830mm 的前懸,令引擎位置可更偏向前軸之後,令重心向後移,車頭指向性更佳。配備前 280mm 及後 262mm 直徑碟煞制動系統,以 Stonic 這類輕型 SUV 來說配備前、後碟煞系統,相當高級。

駕駛感運動化

試駕之後,筆者覺得 Stonic 1.0T MT 完全能切合廠方所強調的運動化輕型 SUV 的定位。首先,車架紮實不用說、懸掛偏硬 (後座乘客要適應下)、彎中車身傾側幅度細、車頭指向性好,車身動態中性、軚盤轉向快而有軚感及制動效能佳。動傳組合實際表現亦令人甚有驚喜。首先講講引擎,低轉與中轉區域都有相當好的加速表現,沒有明顯渦輪遲滯的問題,感覺就好像駕駛一部 1.5 公升自然吸氣引擎,只是到達高轉區域動力有減弱的趨勢。引擎聲到達約 3,000 轉時開始明顯地傳入車廂,聲線是典型 turbo 引擎的低沉,悅耳嗎? 不算得,但卻不難聽,亦帶有一點提升運動化個性的功能。

6 前速波箱檔位清晰易入,沒有虛位,入波所需的力量與波棍行程適中,而波棍的形狀及長短都適合筆者的身型,每入一個波都發出機械操作聲以配合,這亦有助建立動感形象;離合器不是輕飄飄那種,有一點重量,筆者喜歡這設定,而且重量適中,接觸點雖然不是很敏銳那種,但卻清晰兼容易掌握,無需適應,波牙比例平均而有助加速。Stonic 這副 6 前速手波是筆者近期開過的最好質感的手動波箱,在同級型號來說,駕駛樂趣達到頂級的水平。

不過若從懸掛的精煉度而言,Stonic 與歐洲對手相比,還欠一點「火喉」,不及一些頂級的對手般,在操控與舒適兩者取得極佳的平衡。Stonic 的懸掛是夠硬,令車身傾幅低,但仍欠了一點高級汽車擁有的細膩,情況就好像後生仔買部車回來去改硬避震似的。

29 種車身顏色配搭

外型好不好看是見仁見志的,沒有特定的標準,不過我相信絕大部分人對 Stonic 的外型都不會抗拒。短前 (830mm)、後 (730mm) 懸設計、1,760mm 的闊跨距,加上充滿肌肉感的頭冚、低矮車身及 3D 立體虎鼻鬼面罩,令 Stonic 的外型生動活潑兼平易近人。車廂方面,尤其是控制台的設計就移植自同廠的 Rio,雖然有九成相似,欠了一點獨特個性,但對本地車主而言,因為 Rio 沒有輸港,並不會感到 Stonic 的車廂設計熟口熟面。不過,真皮加纖維物料的前、後座椅有十分年輕化的設計,好看之餘亦舒適。整體車廂有新穎時尚的氣氛,雖然塑膠部件仍多,但以其 16 萬元多的售價,已交足貨。例如中控台 7 吋輕觸式顯示屏有不錯的質素、還有平底多功能真皮軚環、自動恆溫冷氣、藍牙免提裝置、後泊車鏡頭、停車熄匙系統及全車 6 安全氣袋等。

擺明 Stonic 是針對年輕市場,在車身顏色上廠方很有心思,如圖中這部就噴上深灰色車身加橙色車頂。其實香港出售的 Stonic 共有 9 種車身及 5 種車頂顏色,如果不想要 two-tone,還可選擇淨色,兩者合共 29 種顏色配搭供車主選擇,真的揀色都有排揀了。






SPEC.
車價
HK$168,800
引擎 998c.c. 直三 DOHC 12v 渦輪增壓,缸內直噴
馬力 120PS/6,000rpm
扭力 17.5kgm/1,500-4,000rpm
傳動 6 前速手動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/拖曳臂 (前/後)
制動 通風碟 (280mm) / 碟式 (262mm) (前/後)
輪胎 205/55 R17 Continental ContiPremiumContact 5 (前/後)
尺寸 4,140mm/1,760mm/1,520mm
軸距 2,580mm
車重 1,185kg
加速 0-100km/h,10.3 秒 (廠方數字)
極速 184km/h (廠方數字)
耗油 5.0L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Kia Motors (Hong Kong) Ltd. (Tel: 2760 9933)

Related POSTS