型當家 Audi Q8 50 TDI quattro

18 Mar, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk

奧迪 Q 系列雙數型號是我心目中奧迪 SUV 的有型版,早前在德國試了最高級的 Q8,感覺就像一部加入了 Coupe 元素的 Q7。

Text & Photo: Benny Tsang

到德國試駕 Q8 已是差不多半年前的事,當時只有 3.0 公升柴油版的 50 TDI quattro 生產,汽油型號的規格尚未落實,後來廠方公布汽油版將配上 3.0 公升 V6 雙渦流設計的渦輪增壓引擎,馬力及扭力分別 335hp 及 51.0kgm,相信這也是首批輸港 Q8 的規格,新車有望於短期內上市。

定位高於 Q7

Q8 除可視為「有型版 Q7」, 在國際市場,其定位及售價也略高於 Q7,但就比 A8 房車便宜,廠方相信,Q8 的銷售量將極可能在 A8 房車之上,成為最暢銷的「奧迪大車」,在德國,Q8 50 TDI 售價為 76,300 歐元,配備同一引擎的 Q7 及 A8L 則分別售 67,300 及 95,400 歐元,若以比 Q7 貴 13.4% 及比 A8L 便宜 20% 的水平估算,再結合 3.0 V6 版 Q7 及 A8L 在港的定價,相信 Q8 在港的售價約為 100 萬港元。

Q8 車身線條給我的感覺很似新一代 Q3,尤其是側面輪廓,兩車幾乎是按比例縮放而成,這現象使我對 Q 系列雙數型號就是奧迪有型版 SUV 的看法有所動搖,因為 Q3 已這麼有型,日後的 Q4 又會以甚麼「型態」出現呢?

融入 Quattro 房跑車設計元素

第一眼見到 Q8 車尾的紅色 LED 光條,令我想起近代的保時捷,但 Q8 的設計師 Marc Lichite 其實是參考了更多 1980 年代 Audi Quattro 房跑車的特徵,例如車身的前後拋沙板,以及兩邊尾燈組之間的黑色裝飾片,都很有當年 Audi Quattro 的風味,車頭的八角形 Singleframe 鬼面罩,則是新一代 Q 系列 SUV 的樣式,Q8 的 Singleframe 內,有 6 條垂直的電鍍飾條,而 5 條橫向飾條則用了深灰色物料,至於八角鬼面罩與頭燈之間的大框用色,視乎外觀裝飾套裝而定,盛傳會在未來出現的 RS Q8,相信亦會有不一樣的面相。

氣壓避震與 offroad 模式

試駕的 Q8 配備了最高級的氣壓升降避震,正常離地距為 205mm,比金屬彈簧版本的 220mm 離地距略矮,但氣壓避震版本容許大幅度調節車身高度,例如車速 30km/h 以下選用 offroad 越野模式,車身便可升高 50mm,以跑車化的 dynamic 模式或車速高於 160km/h,懸掛又會自動調低 40mm,若需要搬運重物上落車,按動尾廂內壁上的下降按鈕,又可將離地距降至最低點的 140mm。

每當測試有升降避震的新車,行家們都喜將懸掛的最低與最高點拍照存檔,近年甚至有行家會將整個升降過程拍成短片備用,今次也不例外,我在車內負責透過 audi drive select 系統來改變車身高度,看著控制台 10.1 吋顯示屏上用作顯示車身高度的 5 小格燈號逐一閃動,車外正在拍短片的行家等到「手軟」,抽了半支煙,升降避震仍未從最低點升到最高點! 不過,車子僅在靜止狀態下,升降避震才會這樣慢手慢腳,後來,我應另一行家的要求,從一條山路轉到山邊的泥路拍攝越野效果,由 auto 轉至 offroad 模式,一瞬間車身已升至最高離地距了。而選用 offroad 模式後,除了波箱、油門及 ESC 防滑系統均改用越野專用的程式運作,HDC 下坡車速控制也主動生效,當斜度大於 6% 時,制動系統便會將車速保持在預設速度範圍內下坡,而駕駛者可隨時以油門或制動來調節預設速度,30km/h 範圍內有效。








後輪轉向窄彎擅長

Q8 的車身比 Q7 闊、短及矮,加上一身肌肉型的房跑式 SUV 線條,以及全線輪胎比 Q7 闊 20mm 的配搭,多少也令人對其操控性產生遐想,然而,畢竟車身長近 5 米、體重逾 2.1 噸、身高也超過 1.7 米,對其操控玩味又似乎不能有太多奢望。

當日我們一行人開著 Q8、A6 及 TTS Coupe 各一,輪流在黑森林一帶的山路上飛馳,其他行家則把握機會開始不同的拍攝工作,其中兩轉,我應一位行家的要求,在 Q8 身上裝上錄影器材,走在 TTS 之前及之後,分別拍攝 TTS在那山路上的車頭及車尾行走動態影片,當我走在 TTS 之前,快開至人車已開始緊張起來,後面的 TTS 仍可從容地牢牢跟隨,後來互換位置,TTS 只是順勢領放,我的 Q8 卻要「搏老命」才可勉強跟上,後來再在該山路上開過 A6,發現三部車在彎路上的穩定性,明顯跟各車的身高及車重成反比,車身最低矮的 TTS Coupe 表現最貼服,你或會說 TTS 是高性能小跑車,底盤設定專門針對高速行走需要而設,不能相提並論,但 A6 是舒適型取向的中型房車,在那山路上狂攻,不但速度高,給予駕駛者的信心,也比車身最高及最重的 Q8 強,似乎車身重、重心高的大型 SUV,在山路上的操控性有所下降,是一個不易改變的物理現象。

dynamic 模式重心降

上述感覺,只是經過同場比較之後才告出現,在那條山路未試開 TTS 及 A6 之前,開著 Q8 以不同模式輪流測試,仍覺得這是一部在山路上表現靈活、舒適的大型 SUV,特別是測試車已選裝了後輪轉向系統,在山路上以正常速度駕駛,即使用最舒適的 comfort 模式,在狹窄的慢速彎仍有行車如 Q5 般靈活的神奇

效果,用最跑車化的 dynamic 模式,由於車身重心有所下降,同時油門、波箱及轉向表現也變得跑車化,高速拐彎馬步穩健,快速飛馳,亦開得比 comfort 及 auto 模式更有信心,但要挑戰同樣發展自福士集團 MLBevo 模組化地台的保時捷 Cayenne 甚至林寶堅尼 Urus 的跑車化操控性能,恐怕還要等待傳說中 RS Q8 的出現。

48V 電氣系統助節能

測試車的 3.0 公升 V6 Turbo 柴油引擎,最令我意外的不是早已預期的低轉力量,而是如汽油引擎般順滑的高轉聲效,如果不是看到轉數錶的 5,000rpm 紅區以及車身的 TDI 徽章,還以為自己正在試汽油版 Q8。所有 Q8 均配 8 前速 Tiptronic 波箱,並附 48V MHEV 電氣系統,引擎曲軸連接了一個 BAS 發電機兼起動馬達,於減速期間能產生最多 12kW 電力,並將回收到的電能儲存於車尾地台的鋰離子電池,用以支援長達 40 秒的滑行及早於 22km/h 已可關掉引擎的電力需要,BAS 電機並沒有動力直接驅動車身,卻可提供多達 0.7L/100km 的節能作用。

大廳裡一張細梳化

廠方並沒有計劃為 Q8 加推 7 座版,巨大的車廂,乘用空間十分充裕,其中尾廂的運載量便高達 605 至 1,755 公升,後排三座椅設計的座艙,感覺是座椅的尺碼可以再大一點,因為將可滑動 10cm 的座椅移至較後位置,坐墊前端已縮了在底盤地台之後,感覺像一個面積很大的客廳放了一張尺碼較細的梳化,氣派稍減。

試完車後特別找了 Q8 的機械透視圖,了解一下後座椅的地台為何會造得那麼大,僅發現座椅下設有一個容量 85 升的油缸,照計亦毋需用那麼大的空間,上月測試的林寶堅尼 Urus, 地台形狀也大致相同,只是 Urus 的後座不可滑移,才不會出現坐墊比地台後的情況,到底這個空間,是否為日後可能出現的 Plug-in Hybrid 版做準備,抑或是為了遷就同集團其他使用 MLBevo 地台的車款需要,那就不得而知了。












SPEC.
引擎
2,967c.c. V6 DOHC 24V 共軌燃油噴注渦輪增壓柴油
馬力 286hp/3,500-4,000rpm
扭力 61.2kgm/2,250-3,250rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 375mm 通風碟 / 350mm 通風碟 (前/後)
輪胎 285/40 R22 Continental SportContact 6 (前/後)
尺寸 4,986mm / 1,995mm / 1,705mm
軸距 2,995mm
車重 2,145kg (DIN)
加速 0-100km/h,6.3 秒 (廠方數字)
極速 245km/h (廠方數字)
耗油 6.6-6.8L/100km (混合;廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)

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