勁如疾風捲殘雲 Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC 4-Door Coupe

30 Aug, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 AMG GT 63 S
車價 HK$2,998,000 起
引擎 3,982c.c. V8 汽缸 DOHC 32V 直噴渦輪增壓
馬力 639hp/5,500-6,500rpm
扭力 900Nm/2,500-4,500rpm
傳動 9 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 多連桿/ 多連桿,氣壓避震 (前/後)
制動 鑽孔通風碟 / 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/35 ZR21 / 315/30 ZR21 Michelin Pilot Sport 4S (前/後)
尺寸 5,054mm/1,953mm/1,442mm
軸距 2,951mm
車重 2,045kg (DIN)
加速 0-100km/h,3.2 秒 (廠方數字)
極速 315km/h (廠方數字)
耗油量 11.3L/100km (混合;廠方數字)



一輛尺碼巨大、噸位十足的四門 GT 如何做到操控靈活、加速飛快的神奇效果? 平治 AMG 把秘密公諸於世。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

平治 AMG GT 四門轎跑車,名義上是 AMG GT 跑車的一個四門變種,但機械上則是 E-Class、CLS-Class 及 AMG GT 跑車的混合體,角色上是用作填補平治在保時捷 Panamera 領域的空缺。

四門 GT 在外貌設計方面已力求做到 AMG GT 跑車的觀感,例如長車頭、垂直的進氣格柵、充滿肌肉的輪拱及渾圓的車尾,都很有 GT 味道,但骨子裡,此車卻是以平治 MRA 地台為基礎,跟 E-Class 及 CLS-Class 的底盤源頭相同,而不是採用 GT 跑車的鋁合金車架結構。

兩直六兩 V8 型

廠方首階段共為 AMG GT 四門轎跑車生產了四個版本,較「初階」的 GT 43 及GT 53配上編號 M256 的 3.0 公升直六汽缸 Turbo引擎,附電動機械增壓器的 EQ Boost 系統,最大馬力分別 362hp 及 429hp,9 速 AMG SPEEDSHIFT TCT 波箱採用扭力轉換器形式,起步及換檔有更高舒適度,懸掛系統採用傳統彈弓避震,吸震筒設有電子調節軟硬功能,兩個直六版本的 0-100km/h 加速分別 4.9 及 4.5秒,極速 270km/h 及 285km/h。

另外兩個勁版 GT 63 及 GT 63 S 皆配編號 M178 的 4.0 公升 V8 雙 Turbo 引擎,配搭與 AMG GT R 跑車相同,但輸出更勁,GT 63 的輸出為 577hp 馬力及 800Nm 扭力,GT 63 S 則是 639hp 馬力及 900Nm扭力,0-100km/h 加速分別是 3.4 及 3.2 秒,極速 311km/h 及 315km/h。GT 63 及 GT 63 S 的 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 速波箱採用多片濕式離合器設計,取其組件重量較輕、運作慣性重力較小等優點,比 TCT 波箱有更迅速的油門反應及更快的換檔動作,兩款 63 的懸掛亦改配更高級的多氣室氣壓避震,4MATIC+ 四輪驅動系統除可實時自動調節前、後軸的動力比例外,100% 後輪驅動的 Drift Mode 玩意則列為 GT 63 S 的標準功能、GT 63 的可選裝項目。香港暫時只引入了 AMG GT 53 4MATIC+ 及 AMG GT 63 S 4MATIC+ 兩個型號,基本售價分別 HK$1,998,000  及 HK$2,998,000 起。

融入 AMG GT 設計概念

測試車屬頂級規格的 GT 63 S,坐上駕駛座,感覺四周氣氛是 CLS 與 AMG GT 跑車的混合體,中控台的鋪排跟最新一代 CLS 相似,錶板及多媒體系統的雙 12.3 吋顯示屏是近代平治的最高規格,比較特別是波棍台的設計,8 個功能鍵分別由實體鍵或觸控式小屏幕按鍵組成,並以 V 形方式每邊 4 個排列,設計概念跟 AMG GT 跑車象徵  V8 引擎八個汽缸的排列方式相同,部分小屏幕如避震軟硬度、排氣聲效、波箱特性及 ESC 防滑系統狀態等,均可直接按動小屏幕去改變系統特性,另外,透過軚環右下方的旋鈕選用不同行車模式,上述各系統特性也會作出相應變更,除此之外,軚環左下方另設避震軟硬及可改變喉聲的快速按鈕,看似頗為專業,但功能與波棍台上的功能鍵有所重疊,有點多餘。

與 AMG GT 跑車相比,四門 GT 的車身重了逾 400kg,要做到速度上不負AMG GT 之名,唯一辦法是配上輸出更強勁的引擎,平治於是將 AMG GT R 的 4.0 公升 V8 雙 Turbo 機器的輸出進一步調高,令馬力比 GT R 多出 62 匹、扭力更大增 200Nm,使 0-100km/h 加速比 GT R 還要快了約 0.4 秒。

加速力與刺激感

四門版 GT 63 S 加速比雙門兩座的 GT R 跑車快,聽來有點匪夷所思,除了引擎動力強,另一關鍵是四門版用了 4MATIC+ 四輪驅動系統,要六百多匹馬力及 900Nm 扭力瞬間傾巢而出,四驅總比後驅設計有優勢。要使出 0-100km/h 3.2 秒的十成功力,最佳辦法是啟動 RACE START 功能,以前平治的 launch control 玩意並不算易用,四門 GT已易用得多,只需選用 RACE 模式,左腳制動、同時加油,接著即可根據路面狀況用軚盤 +/- 撥片調節起跑轉數,路面乾爽的話,4,000-4,500rpm 的效果最好,濕路則選較低轉速,選定轉數後,盡油同時放開腳掣及捉實軚盤即可,但記住,視線範圍無阿 Sir 出沒才可以這樣放肆。以 RACE 模式盡油加速,雖然是聲大夾快,但跟 AMG GT 一類純種跑車那種快的感覺是不同的,四門 GT 車身重,重油加速時的推背力不像輕身跑車那麼狂猛,而比純種跑車略高的乘坐點,由於視點離地面較高,也稍為削弱了視覺上的速度感,個人認為還是開 AMG GT 跑車的刺激性較高。

硬到「鬆郁矇」

要一部淨重逾兩噸的高性能車搞好操控動態,強化車架結構是第一步,四門 GT 的塔頂作出了強化,懸掛系統硬度亦絕對是重量級,雖然 GT 63 S 已用了理論上是較舒適的氣壓避震系統,但當你在 DYNAMIC SELECT 系統選用 COMFORT 模式,你會覺得所謂的舒適設定充滿誤導成分,異常硬的車架,把路面彈跳感傳到桶座, 攝影師國治翻看首兩趟拍攝的慢速行車相片時,「要求」我駕車時開得「順滑」一點再重新拍攝,因為行車圖片的主體出現「鬆郁矇」,我知道部分原因是車架太硬及路面不平而引起,另一原因是拍攝範圍剛好是 1 波轉 2 波,高性能取向的 MCT 波箱慢車舒適性是弱項,而 1 波轉 2 波的動作正好把硬避震產生的突兀感進一步激化,後來,我進入同一拍攝區之前提早轉上 2 波,拍攝效果便有所改善。







自選玩意組合

四門 GT 63 S 共有 SLIPPERY、COMFORT、SPORT、SPORT+、RACE 及INDIVIDUAL 六個行車模式,各選項分別對引擎、波箱、AMG DYNAMICS、避震及排氣聲效等有不同的預設值,INDIVIDUAL 個人化模式則可自選各種設定。四門 GT 是真正 AMG 部門秘製的特種快車,動態玩意比常規的 CLS 多是理所當然的,上文提及的 AMG DYNAMICS,是一套專門監察著引擎、避震及後輪轉向系統運作情況的電子程式,細分為 BASIC (基本) 、ADVANCED (高級) 及 PRO (專業) 三種邏輯,為相關系統實時提供最合適的操作指令。而六個行車模式裡, 只有 RACE 才可將 ESC 防滑程式徹底關掉, 若沒有長按 ESC OFF 按鈕數秒,RACE mode 下的 ESC 系統則會在 SPORT HANDLING 狀態。

根據各系統的選項,若用 INDIVIDUAL 個人化模式,最少已可變出 90 種選項,若加入手動轉波模式、以及 ESC ON / ESC SPORT HANDLING / ESC OFF 狀態,組合便多達數百個,但實際應用大可將選擇簡化,個人認為日常駕駛引擎選 Dynamic、AMG DYNAMICS 選 Advanced、避震選 Comfort 最為好開,若選用 SPORT+ 或 RACE 模式,進一步加硬的避震不但會將路面震動傳到桶座,還會經座椅傳遍上半身,直到頸椎及牙骹。

甩尾模式「慎入」

雖然車身重,尺碼亦巨型,但在彎多路窄的石澳道上,操控尚不算「論盡」,由於懸掛夠硬,落斜重煞扭軚入彎,並沒有嚴重俯衝向前的感覺,車頭亦相當肯入,硬朗的氣壓懸掛顯然是有效抑制了車頭的重量轉移,否則入彎動作難以做到如此俐落,另外,後軸轉向功能亦提升了這部大型 GT 的窄彎行走性能,AMG 將此車的後輪轉向「臨界點」設定在較高速的 100km/h,在 100km/h 以下,後輪的指向會跟前輪相反,令窄彎上變得更「好軚」,不但提升了彎路靈活性,後輪轉向功能實際上也可減少防滑系統的介入,變相令彎路極限更高。

喜歡追求刺激的玩家,四門 GT 63 S 的 DRIFT Mode 甩尾模式也是考身手玩意,但試玩之前,除了再確認視線範圍內沒有「蛇」,還必須熟讀以下啟動程序:選擇RACE 模式、長按ESC 按鈕3 秒至 ESC OFF 狀態、同時將軚盤上兩塊+/- 轉波撥片一併拉著(錶板應會顯示 DRIFT MODE 字樣)、再拉動一次右邊升檔撥片確認即可。由四驅變後驅,是不會有即時「危險」的,大前提是控制軚盤的雙手要定、操作油門及制動踏板的右腳要夠流暢,在石澳道快走一轉,除了發現車尾會「行」多少少外,便沒有任何異樣了。問題是,有幾多人開快車時手腳仍可保持「鎮定」呢? 只要出彎時回軚太慢或加油過急,強勁的動力輸出瞬間已可導致大幅甩尾,屆時才醒覺要救車,小心已太遲! 若是在水地,更千萬別在街上亂玩 DRIFT Mode,除非你份全保保單的 NCB 有無限復活的特別條款。

此後驅不同彼後驅

可能你會質疑,雙門 AMG GT 跑車也只是後輪驅動,將四門 AMG GT 的四驅系統設定為全後驅又有何不可呢? 開雙門 GT 無錯是後驅,但正常情況下我們不會把 ESC 防滑系統完全關掉,近代汽車電腦已可做到防滑系統只在需要時作精準的介入,幫你不斷修正行車軌跡,你不但未必知道系統曾幫過你,還以為自己的駕駛技術「好堅」,其實真正堅的只是負責控制防滑系統的精準電腦運算 。四門 GT 的 DRIFT Mode 後驅則是另一回事,ESC 防滑系統要完全關閉才可進入 DRIFT Mode,整部車沒有任何防滑程式護航,就好像變成了一部沒有任何電子輔助操控裝置的小型賽車,有玩過 Kart 仔的朋友都會明白,開 Kart 仔快跑很講手腳協調,操作稍為不夠流暢,隨時甩尾掉頭,而 DRIFT Mode 下的四門 GT 63 S,是一部 639 匹馬力、900Nm 扭力的大 Kart,因操作失誤而甩尾的過程會來得更快、甩的幅度亦會更大,個人認為 DRIFT Mode 只適宜在賽道上玩甩尾,並不是讓你在街道上尋刺激的工具。

雖然每個行車模式下,引擎也會有不同的反應,而這個不同是指對油門的反應,而不是引擎的供油量, 因為我發現由 SPORT 轉到 SPORT+,引擎的怠速轉數有進一步提升,反映 SPORT+ 的供油量比 SPORT 大,而 RACE 的怠速轉數則與 SPORT+ 相同,用這兩個模式狂轟,機器及排氣聲效都比 SPORT 模式震撼,比單單用 SPORT 加響喉設定更刺激。

慳油多餘都要講

好了,講講可能大家最不關心的耗油數字, 廠方公布的平均油耗為 11.3L/100km,仁孚行保守一點,只公布了市區行車的油耗 15.2L/100km,實際試駕期間,自問今次試車認真快試所佔的時間並不多,而儀錶顯示的平均油耗長期維持在 2X L/100km 水平,估計日常使用間中「踩一踩」,見到油耗 3 字頭的機會率絕對比 1 字頭為高。當然,GT 63 S 還是有慳油模式可用的,只要選用 COMFORT 或 SLIPPERY 模式,不需要特別用力加速時,引擎便會關上四個汽缸,錶板中央屏幕跳字速度旁邊,會有一藍底白色 V 形「遮仔」圖案及 4 字顯示正以四汽缸模式運作,而八轉四或四變回八汽缸的過程,當然是不動聲色了。

四門 GT 63 S的基本售價非常接近 300 萬,比保時捷 Panamera Turbo 貴了 20 萬元,來到這個層次,影響選擇決定的往往不是那區區 20 萬,用家對品牌的忠誠度往往有更關鍵的影響。我們不知道有多少平治四門 AMG GT 的支持者在過去幾年「被迫」轉投保時捷陣營,而平治 AMG 在此刻才推出四門 GT,雖然遲了一步,但以四門 GT 而不是 AMG 版 CLS 的形式去挑戰 Panamera Turbo,做法依然明智。







SPEC.
車價
HK$2,998,000
引擎 3,982c.c. V8 汽缸 DOHC 32V 直噴渦輪增壓
馬力 639hp/5,500-6,500rpm
扭力 900Nm/2,500-4,500rpm
傳動 9 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 多連桿/ 多連桿,氣壓避震 (前/後)
制動 鑽孔通風碟 / 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/35 ZR21 / 315/30 ZR21 Michelin Pilot Sport 4S (前/後)
尺寸 5,054mm/1,953mm/1,442mm
軸距 2,951mm
車重 2,045kg (DIN)
加速 0-100km/h,3.2 秒 (廠方數字)
極速 315km/h (廠方數字)
耗油 11.3L/100km (混合;廠方數字)
查詢 仁孚行汽車有限公司 (Tel: 2895 7339)
 

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