力雄 Porsche Cayenne S

17 Dec, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Cayenne S
車價 HK$1,498,000 起
引擎 2,894c.c. V6 DOHC 24V 直噴 Bi-Turbo
馬力 440hp@5,700-6,600rpm
扭力 56.1kgm@1,800-5,500rpm
傳動 8 前速 Tiptronic S 自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 多連桿/多連桿 (前/後)
制動 390x38mm 通風碟/330x28mm 通風碟 (前/後)
輪胎 285/40 ZR21 / 315/35 ZR21 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,918mm/1,983mm/1,696mm
軸距 2,895mm
車重 2,020kg (DIN)
加速 0-100km/h,5.2 秒 (Sport Chrono Package 4.9 秒,廠方數字) ;0-200km/h,18.9 秒 (Sport Chrono Package 18.6 秒,廠方數
極速 265km/h (廠方數字)
耗油量 9.2-9.4L/100km (混合;21 吋輪胎組合,廠方數字)



保時捷以出產雙門跑車為名,過去曾經令車壇震驚的型號為數不少,如 930、964、997,以至現時的 991 也令不少「波子迷」為之追捧。於 2002 年廠方推出第一款五門 SUV Cayenne,正式開創全新高性能運動旅行車。雖然四年前保時捷推出「縮水 Cayenne」的 Macan,但「老大哥」繼續以龐大動力為車廠擊到一眾同級 SUV。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

保時捷為什麼要生產 SUV 呢? 據悉在 2002 年,保時捷計劃生產一款四輪驅動的 SUV,而這種車型不會是投向傳統汽車市場,而是一個更廣泛的大眾消費型號。保時捷決策層期望通過它能將銷售額倍數增長,並確保該公司能夠擁有作為全世界最大汽車製造商的獨特性。與此同時,保時捷在 2000 年初生意一直都沒有起色,品牌始創人 Ferdinand Porsche 的孫子 Ferdinand Piech 於當時是福士行政會主席,希望可以幫助到家族品牌力挽狂瀾,所以就在 2002 年,憑藉技術交流成功研製出 PL71 共用底盤,先後推出同盤不同廠的福士 Touareg 及保時捷 Cayenne,後者以底盤編號 955 生產的第一代於日內瓦車展面世。它的出現,除了吸引到一群熱愛保時捷,又希望可以擁有一部實用性高的 SUV 跑車的顧客,令保時捷的汽車銷售率大大提升外,同時也將「高性能 SUV」的鐘聲於全世界打響。正因如此,現時 Cayenne 依然是備受注目及歡迎的最強 SUV 之一,也推動各國汽車品牌相繼推出同級旅行車,只希望可以仿傚保時捷在這個 SUV 市場當中分一杯羹。

汽容縮水 不減馬力

Cayenne 一向都以大汽缸容量引擎作為高性能 SUV 的標記,相比起前兩代的4806cc V8 引擎,新一代的 Cayenne S 搭載全新設計的 2.9 升 V6 雙 Turbo 引擎,馬力高達 440ps,峰值扭力為 56.1kgm, 配合 8 速 Tiptronic S 半自動波箱及 Sport Chrono 運動套件,0-100km/h 靜止加速起步只需 4.9 秒,極速能衝擊至 265km/h。雖然油耗於廠方數字為 9.2-9.4L/100km,但在香港比較擠塞及路短的情況下行駛,筆者認為 12-14.5L/100km 將會是大概能做到的平均數值吧。全新 MLB Evo 底盤給予 Cayenne S 輕快的回饋反應,除了能夠透過一套標準化的底盤平台,彈性變化能讓更多車種及車型使用,藉以降低開發和製造成本外,也能獲得更有效率的生產流程,還可將所降低的成本運用到強化及輕量化底盤身上,這也是新一代 Cayenne 可以得到更平衡的性能及舒適性的一大原因。新車尺寸為 4,918mm長,1,983mm 闊,1,709mm 高,比上一代看起來更加「巨型」,亦因為如此,「睇位」方面較其他測試 SUV 型號困難。新 Cayenne 跟其他跑車型號一樣,都擁有駕駛模式轉盤置於軚盤位置,可以隨時調校舒適模式,Sport 模式,還有 Sport+ 模式和個性化模式,而於兩個運動模式都會將其爆發力推高,同時會有相當澎湃的咆哮聲伴隨速度遞增,後者更可以分三段調校避震軟硬,讓駕駛者於不同路段及車速設定到最適合的設定。




價錢反映一切

當日測試的 Cayenne S 除了應有配備之外,最主要是加入了接近 HK$250,000 的 option,包括由 19 吋升級至 21 吋的合金輪圈、全黑色真皮座椅、Matrix LED 頭燈連 PDLS Plus 動態照明系統等等,值不值得就見仁見智,但這些配置令自己好似置身於高身版的 Panamera Turbo Sport Turismo 之中,而當你知道 Cayenne S 的車價只是它的一半時,同時兼備旅行車的大容量及跑車的爆發力,你就會覺得擁有 Cayenne S 是物超所值。中控台配上 12 吋高清彩色觸控大屏幕,於波棍兩側的多功能系統已大多轉為觸控操作,「啲嗒」的按鍵聲相當治療,但由於車內的按鈕真的太多,筆者在取車之後十分鐘仍然在摸索「邊粒制打邊粒制」。分區自動恆溫冷氣、全景式天窗、多組 USB 充電插座、電子手掣、電尾門、後視鏡頭等配置已經包含在 Cayenne S 身上,連同一個擁有 770 升容量的尾廂 (摺起尾座容量增至 1,710 升),相信這部終極旅行車來到第三代,已經將實用、舒適、運動完美地結合,不再是過往「超大咬」的 SUV。

推背感十足

配備頭 6 尾 4 制動卡鉗及 390/330mm制動碟的煞車系統,於當日測試時我絕對不擔心煞不停 440 匹的馬力。加上轉用 Sport 或 Sport Plus 時,以摩打主動對抗轉向傾側的 PDCC 主動式防傾桿令高身的 Cayenne S 不會感到「揸船」般的擺動感,動態猶如一部相當扎實的房跑,在連續彎道或者高速山路行駛都一樣如履平地,但如果需要進一步慳油的話,舒適模式將會是香港日常路面最佳的設定,可以好好埋藏它步大力雄的一面。至於駕駛感方面,唯一兩點我留意到的是,空調如果調校到一格的時候,基本上是沒有任何風吹出來的,至少要到三格或以上才能感受到。另外由於車身比較長,於狹窄的路面轉彎時都難免要「壓線」而過,駕駛時要經驗注意對頭方向是否有大型車輛駛至,特別是盲彎要多加留神。但總括而言 Cayenne S 的波箱及軚盤轉向反應相當靈敏,也可以擁有沉穩的駕駛感,相信保時捷才推出新一代的時候必定下了不少功夫。




SPEC.
車價
HK$1,498,000 起 (測試車價錢為 HK$1,744,820)
引擎 2,894c.c. V6 DOHC 24V 直噴 Bi-Turbo
馬力 440hp@5,700-6,600rpm
扭力 56.1kgm@1,800-5,500rpm
傳動 8 前速 Tiptronic S 自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 多連桿/多連桿 (前/後)
制動 390x38mm 通風碟/330x28mm 通風碟 (前/後)
輪胎 285/40 ZR21 / 315/35 ZR21 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,918mm/1,983mm/1,696mm
軸距 2,895mm
車重 2,020kg (DIN)
加速 0-100km/h,5.2 秒 (Sport Chrono Package 4.9 秒,廠方數字) ;0-200km/h,18.9 秒 (Sport Chrono Package 18.6 秒,廠方數字)
極速 265km/h (廠方數字)
耗油 9.2-9.4L/100km (混合;21 吋輪胎組合,廠方數字)
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)

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