創造潮流之後 Range Rover Evoque P250 R-Dynamic HSE Urban Pack

19 Aug, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Evoque P250 R-Dynamic HSE
車價 HK$858,000 起
引擎 1,997c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 249PS/5,500rpm
扭力 365Nm/1,300-4,500rpm
傳動 9 速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 349mm 通風碟 / 300mm 通風碟 (前/後)
輪胎 235/50 R20 Pirelli Scorpion Zero All Season (前/後)
尺寸 4,371mm / 1,996mm (連摺鏡計) / 1,649mm
軸距 2,681mm
車重 1,893kg
加速 0-100km/h,7.5 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油量 9.3L/100km (WLTP 混合;廠方數字)



第一代 Range Rover Evoque 有型的外貌,改變了整個越野路華家族的設計方向;第二代新車已沒有比初代更震撼的設計,反映 Evoque 用家對原有的設計相當受落,廠方於是採取漸進式的改革步伐,就像 Golf 及 911 等經典作品一樣。

Text & Photo: Benny Tsang

代理的新聞稿形容第一代 Evoque 為奢華潮流 SUV 始祖,可想而知此車的份量非輕,但奢華潮流 SUV 有甚麼同路人,我想了一陣仍未想到其他同級對手,反而讓我想起八年前第一代 Evoque 在銅鑼灣品牌旗艦店揭幕時的情景,當時代理的老總公布新車售價的一刻,在場傳媒的反應不似預期般熱烈,似乎是奢華的售價超出了行家們的估計,但這並沒有影響 Evoque 的銷情,即使全世界不少傳媒也認為此車開價進取,但每年在全球仍穩定地售出十多萬輛,佔越野路華總銷量三成以上,很明顯,有能力花費得起的一群,依然覺得值。

八年過去,第二代 Evoque 出場,新款只有五門型號,上代的三門 Sport 版及尾期才出現的 Convertible 開篷型,實際銷情已證明口味太小眾,據說已正式壽終正寢。

線條變得更「乾淨」

與上代五門版相比,新車外部尺碼沒有明顯改變,反而軸距拉長了 21mm,為後座乘客帶來較多膝前空間。有說新 Evoque 的造型帶點 Velar 神態,我則認為整體觀感仍很 Evoque,改變最大的是車身的線條變得更「乾淨」,例如車門手抽已改用自動伸縮設計,上鎖後手抽自動退至車門內,變成了一個平面,而車頭的氣壩部分,也跟前泵把活像是一體化的設計,令整部車看起來更富力量感,至於扁平的側窗及向後逐漸降下的車頂,都源於上代的 Coupe 轎跑車概念,以往最初於三門 Sport 版使用、及後也移植到五門版的引擎艙蓋進氣孔,現已成為新一代的特色之一,該氣孔變相令引擎的索風位升高,有助將新車的涉水行車深度由 500mm 增至 600mm,可惜在港試駕新車沒有機會體驗到在 600mm 水深行駛的創舉。

排氣聲靚

試車當日我先作為座上客,由同事 Jeremy 載著我在石澳道走了一趟,坐在後座,Windsor 皮革座椅是越野路華一貫的好品質,皮料夠厚,車工亦精細,多了的 21mm 軸距確有實際作用,膝前空間改善了,中間風口位也沒那麼接近雙腳,整體壓逼感有所舒緩。Jeremy 在石澳道上認真考驗,車尾排氣系統傳來生猛的節奏感,聲調鏗鏘,不僅是近代 Turbo 引擎少見,出現在一輛豪華 SUV 身上更是驚喜。在石澳道上車速雖然已頗快,但坐在後座,感覺到車身依然相當穩定,懸掛穩打穩紮得來並不彈跳,又可有效抗衡拐彎時的重量轉移,坐得舒服。

百無聊賴之際,見到中間風口位下方有 12V 電源及兩個 USB 接頭位,隨便揭開那 12V 電源的保護蓋看看,竟然三個插座像拖板一樣連同電線一併抽了出來,嚇死我了! 這是品質控制、組件設計、零件耐用性、還是只屬個別事件? 怎麼都好,Tata 集團看來都要正視有關問題,否則 JLR 兩個招牌的金漆遲早會有褪色之虞。

完成拍攝後,輪到我自己試車了,坐上駕駛座,四周的陳設跟 Range Rover Velar 及積架 I-PACE 等近年 JLR 出品非常相似,跟上代 Evoque 相比,改變是相當大的,例如以往的旋鈕式「波棍」已改為類似 F-Type 跑車的電子波棍,波棍前端有個指令鍵,由 P 波或 N 波轉到 D 或 R 波都必須按下指令鍵移動波棍,否則只會停留在 P 或 N 位而未能成功入波。





兩個光學新玩意

輸港的 Evoque 都配備了較高階的 TOUCH PRO DUO 觸控式雙屏幕控制台,連12.3 吋屏幕的電子錶板,車內資訊娛樂系統及所有操作功能顯示全部集中在車上的三個屏幕處理,中控台上方的闊屏幕,主要功能包括導航、360 度泊車鏡頭影像及新增的 ClearSight Ground View 功能顯示,測試的新 Evoque 有兩項與光學有關的新玩意值得一提,Ground View 就好像為引擎艙照 X 光一樣,視野可直透引擎下方的路面狀況,作用是進行越野駕駛或駛經路壆、大石等障礙時,啟動有關功能就可以更清楚前軸下方的路面形勢,不過,引擎艙內並不是真的裝有 X 光機,有關影像只是從車頭攝錄鏡頭預早拍下,再以虛擬方式重組出來,路壆或大石究竟跟車底的機件有多近,駕駛者其實亦只能憑經驗估計。另一光學玩意是 ClearSight 中央後視鏡,睹後鏡下方有個小扳手,正常情況下是一塊傳統睹後鏡,扳動下方的扳手,立即變成一個「高清」屏幕,傳來車頂「鯊魚鰭」天線鏡頭拍攝回來的影像,其用意是當後方駕駛視線受阻時,就可用這個有 50 度視角的影像作為輔助,不過,講明是 50 度視角,實際看到的景物都距離車身比較遠,即是盲點區比傳統睹後鏡大得多,日常駕駛轉線或倒車泊位時,絕不能單靠這影像行事。

全數碼化車廂鋪排

新 Evoque 的 TOUCH PRO DUO 控制台介面,無論觀感及功能都走在時代尖端,是否好用則是另一回事,我們便試過入後波倒車,上方闊屏幕的 360 度泊車影像沒有按時現身,起初以為要按動甚麼按掣才有顯示,連芝麻開門式的自創暗號也說過了,還是沒有出來,於是我們決定熄匙,讓車上各系統重新 boot 機啟動一次,終於成功了!

每部越野路華也有的 Terrain Response 行車模式選擇系統,新 Evoque 亦改為智能化操作,第二代 Terrain Response 系統有 Auto、Dynamic、Eco、Comfort、Grass Gravel Snow、Mud-Ruts、Sand 等多個模式選擇,如果你是專業越野玩家,一定識得選最合適模式,如果甚麼都不懂,揀 Auto 一定不會錯,如果一般馬路駕駛,建議用油門反應最爽朗的 Dynamic,若用 Comfort 或 Eco,回油後再加速的反應會較慢。

四驅系統與舊款異同

上代 Evoque 香港版用的四驅系統屬 Active Driveline,而輸港的新款則改用 Efficient Driveline,最主要分別是 Active Driveline 可由電腦決定何時用前驅或四驅,而 Efficient Driveline 則任何時間也用四輪驅動,但電子控制的前後分動裝置會按情況不斷調整前後軸的動力分配,做到快車穩定,越野駕駛也不會失威。

新舊款兩套四驅系統哪一套較好? 外國 Evoque 討論區有車迷提出 Active Driveline 由於有部分時間會行前驅,因此堅信會較慳油,另外,Active Driveline  的後軸有兩組多片式離合器負責控制左右輪的動力分配,甚至由離合器肩負差速鎖的重任,長遠來講,維修保養開支或比 Efficient Driveline 為多,香港版新車決定改用後者,是否與保養較容易有關就不得而知了。

油耗方面,單從廠方公布的數字來看,更令人信服用 Efficient Driveline 油耗較高的說法,因為上代的平均油耗為 7.8L/100km,新款則是 9.3L/100km,但要留意,新款的數據用的測試標準是更接近現實的 WLTP 模式,而舊款則是 NEDC 模式,所以也不能一口咬定新款油耗高於上一代。

最愛 Dynamic 模式

廠方已為全線新車電氣化做好預備,新 Evoque 所用的全新 Premium Transverse Architecture 模組化底盤, 便為新增的 48V Mild Hybrid 輕混能系統及明年面世的插電式混能系統而設,以提升燃油效率,代理表示,輸港的 Evoque P250 型已配備了 48 V 輕混能技術,引擎與一台馬達發電機以皮帶相連,收油及制動時,系統會將剩餘的動能變電儲存,引擎亦可於 17km/h 以下提早熄火,儲存了的電力除了為電氣系統供電,亦可由 BIS 電機提供多達 140Nm 的扭力輔助引擎加速,而那 48V 輕混能系統約可帶來6% 的燃油減幅。

不過,如果你像我們那樣,只會長期以 Auto 或 Dynamic 模式駕駛,恐怕不易「發現」48V 輕混能系統的好處,因為我們試車期間,引擎根本沒有試過提早熄火,車上各控制系統也不會透露 48V 系統的工作情況,我僅在 Dynamic 與 Auto 模式之間發現引擎在發力過程中有不一樣的脾性,以 Dynamic 順勢加速,在 1,500 至 2,000rpm 之間,力度來得比較洶湧,我不知道這是電機的加力作用,還是 Dynamic 模式改變了油門的供油特性,而令 2.0 公升 Turbo 引擎的渦輪遲滯現象有所激化,而用 Auto 模式駕駛,1,500 至 2,000rpm 區域的渦輪遲滯現象會較少,雖然如此,我還是最鍾意以 Dynamic 快開的感覺,1、2、3 波盡油加速,引擎都可盡用轉數至 6,500rpm 附近才升檔,加速力雖談不上特別澎湃,但總算有聲有畫,活力十足。

裝備規格

新 Evoque 的價格繼續維持奢華定位,首批發售的兩個版本都屬裝備豪華的P250 R-Dynamic HSE 規格,其中 Urban Pack 版本額外多了十多項專屬裝備,兩個版本分別售 HK$818,000 及 HK$858,000,開售初期特別優惠價各減2 萬元。Urban Pack「看得到」的裝備,包括有對比色效果的黑色車頂、玻璃天幕頂及前霧燈等,「看不到」的額外裝備則包括可自動調節行駛特性的 Adaptive Dynamics 系統、專屬地毯、電動調校軚盤、可調氣氛燈、離子空氣清新機、額外電源插頭、輪胎氣壓監測及早前提及的 Ground View 功能等,4 萬元的差額,對八十多萬的奢華 SUV 來講,只是小數目,相信新 Evoque 買家,都會選擇 Urban Pack。







SPEC.
車價
HK$858,000
引擎 1,997c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 249PS/5,500rpm
扭力 365Nm/1,300-4,500rpm
傳動 9 速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 349mm 通風碟 / 300mm 通風碟 (前/後)
輪胎 235/50 R20 Pirelli Scorpion Zero All Season (前/後)
尺寸 4,371mm / 1,996mm (連摺鏡計) / 1,649mm
軸距 2,681mm
車重 1,893kg
加速 0-100km/h,7.5 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油 9.3L/100km (WLTP 混合;廠方數字)
查詢 British Motors (Tel: 2821 7147)

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