剛剛好 Lexus UX200 F Sport

11 Mar, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 UX200 F Sport
車價 HK$425,950 起
引擎 1,987c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 173PS/6,600rpm
扭力 20.8kgm/4,400-4,800rpm
傳動 CVT 無段變速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/50 RF18 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,495mm/1,840mm/1,520mm
軸距 2,640mm
車重 1,485-1,540kg
加速 0-100km/h,9.2 秒 (廠方數字)
極速 190km/h (廠方數字)
耗油量 17.2km/L (混合,廠方數字)



凌志 UX200 尚未正式發布前,網上就有不少的討論。不少人一知道是自然吸氣引擎與無段變速波箱的組合,就已經大感失望。網上一向有言論自由,留言當中有幾多人真的對 UX200 有興趣,又或是對凌志這個品牌有興趣,實在不得而知。筆者只知道,單純追求性能的人不會選擇凌志,亦未必懂得欣賞凌志的設計理念。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

凌志汽車向來以豪華舒適、耐用可靠見稱,二手價亦較歐洲品牌為高。單是這一個優點已經吸引不少香港精打細算的駕駛者。不過,在駕駛感方面、又或是性能方面就未必有歐洲其他豪華品牌般出色。加速較柔可以說是追求舒適的一種妥協,較輕的軚盤是讓汽車更易駕駛的方法,這是凌志一貫的做法,以致較熱血的駕駛者敬而遠之。但這個局面在近年有些轉變,自豐田集團推出 TNGA 全新模組化底盤後,駕駛感的改善令凌志也增添不少駕駛樂趣。

UX 的名稱來自於 Urban + X-over,意念是一部探索城市尋找新鮮感,集現代與動感於一身的車系,目標是吸引有品味和要求的年輕人市場,配合他們求新、愛探索的需求。凌志繼 CT200h 後再次將豪華配置及安全裝備應用於較小型、入門的車款上,讓年輕一輩都有能力擁有一部豪華座駕,享受到凌志多年的研發成果。不論是哪一個價位的凌志車款,都由經過豐田集團精選有較多經驗的工匠參與組裝,他們對細節的要求較高,使凌志的造工與品質一直維持較高的水平。

外形吸引年輕一群       

為配合年輕人的口味,UX 在設計上勇於創新。凌志 UX 車系與一般 SUV 的設計不同,車身從頭到尾都刻意勾畫大小不同的線條,令整個外形充滿肌肉感及運動感,而這些線條不只有裝飾的作用,更有效降低車身整體風阻。標誌性的「鐵血戰士」鬼面罩應用於較高的 UX 身上不會有太激烈的視覺衝擊,與 LED 頭燈的配合令人容易辨認得到是凌志的出品,甚至能辨認得到這是一部 UX。車側方面 C 柱有如掀背車的收結線條令整部車多了幾分動感,而更神奇的是後排座椅的頭部空間在這部較緊湊的 SUV 中竟比其大哥 NX 優勝。車尾部分最特別的是,用上現時流行橫跨左右的一體式尾燈,這個尾燈共用上 120 粒 LED 排列而成,兩側更有凸出的造型,有減少湍流的實際作用,夜間行車亦大大提高識別度。這次測試的是 F Sport 版本,外觀上用上不少 F Sport 包圍套件,更有型吸引,作為年輕人一份子的筆者,的確有點心動。

Clear and Deep

早前推出的 ES,到今次測試的全新都市小型 SUV UX 都得益於 TNGA 的模組化底盤架構,在駕駛感上大大改善。較低重心的底盤設計,較運動化的雙搖臂後懸掛,指向性準確的軚盤等都是新一代凌志汽車大幅改善的項目。「Clear and Deep」是新一代凌志的設計理念,希望汽車能給予清晰的訊息予駕駛者,令駕駛者深入了解汽車的狀態及性能,達到更佳的人車溝通。而為達到人車溝通,油門煞車的設定、波箱與引擎的配搭,都經過多重考慮。凌志希望即使是民用汽車、性能輸出不太高的車款,都能給予駕駛者一定的駕駛樂趣。

自然吸氣的選擇

UX 不是一部加速非常刺激的都市 SUV,全新 2.0 公升自然吸氣引擎與全新Direct Shift 無段變速波箱在字面上和數據上雖然令不少熱血駕駛者興趣大減,但只要嘗試過,就會發現 UX 的行駛動作與駕駛者的每一個動作非常同步。駕駛者油門腳踏每一度的轉變,都會令 UX 的加速力度上有細微的轉變,這就是凌志工程師所堅持使用自然吸氣引擎的原因,線性的加速是渦輪引擎較難做到的效果。快,UX 的確不算得上快;加速,UX 沒有強烈的推背感;駕駛,卻會有一點上癮,車體靈活能隨心所欲,或者就是凌志工程師所追求的境界。

車架及駕駛席的設定

為了讓駕駛者更易掌握車輛的動態及有更佳的駕駛視野,從車架到駕駛席都有從駕駛者的角度出發設計。首先是較窄的 A 柱降低了轉彎時對視野的影響;其次是錶板的高度大幅降低避免遮擋前方路面太多;軚盤的設計似乎都有考慮駕駛者的視線,不論怎樣調校,軚環都不會遮擋儀表;側鏡設計與 ES 相同,位置較後預留三角小窗方便查看右前方的路面,但過收費亭時需預留多一點的位置予較闊的側鏡;最後是座位方面較容易調校至舒適的位置,對手臂較短的筆者來說不論是中央扶手對手肘的承托、還是整體的視野都剛剛好。









底盤紮實有路感

UX 採用豐田集團 TNGA 架構中的 GA-C 底盤,廠方聲稱車身重心有效降低至如同掀背車的 594mm 水平。UX 雖然是一部都市 SUV,但離地距不算太高,又不會像掀背車般低矮,名符其實在於兩者中間。這部 F Sport 版搭載了電子控制懸掛,在 Normal 模式下過彎的傾側不錯,在 Sport 及 Sport+ 模式下則有較佳的支撐性。軚盤指向性準確,不太察覺明顯的虛位,而且重量適中,不會過輕導致緊張感的出現,又不會過重令手臂感到吃力。車架連底盤感覺上能負荷到更高性能的引擎,但一旦換上高性能引擎後會否與車身性格配合,就是另一個故事了。

非比尋常 CVT

很多人對 CVT 這個詞都先入為主,筆者都是其中一份子。CVT「有聲無畫」的常態未有在 UX 身上消失,只是大幅延後至中段至尾段加速才會出現,但足以讓筆者對 CVT 波箱改觀。Direct Shift-CVT 是豐田集團的一個全新無段變速波箱,巧妙之處在於加入傳統齒輪作起動汽車之用,這使 UX 在起步加速時較為爽快敏捷之餘,更可減低油耗。當齒輪轉速達到極限時,就由 CVT 負責往後的加速。儘管 CVT 起步的問題得到大幅改善,但在行駛時需要猛烈加速的引擎聲浪仍然不小,如果能夠改善得到這一點,相信亦能改善到駕駛者們對 CVT 的負面印象,但要達到這一步似乎還有漫漫長路。但始終 UX 不是一部性能向的 SUV,只要按 UX 的性格駕駛,這些情況是可以避免的。順帶一提,這副 CVT 波箱在高速公路時的轉數頗低,相信油耗方面會有不錯的成績。

空間不過不失

UX 是一部都市小型 SUV,別期望空間會非常寬敞,但對身高一點八米的筆者來說是剛剛好。前排座位空間一般都不會有甚麼問題,F Sport 座椅有不錯的承托力,頭頂亦有不少的空間,視野廣闊。至於後排座椅的情況就有一點緊張,頭頂空間有一點空位,情況比同廠 NX 為佳。當前排調校至我的坐姿,坐在後排時雖然不會頂腳,但膝部空間就沒有太多多餘的空位,但就不會構成乘坐上的明顯不適,真的是剛剛好。至於行李廂空間,或者就是 UX 的其中一項弱項。廠方似乎清楚這一點,行李廂的擋板改用軟質材料,增加多一點彈性,後備輪胎亦完全取消,改用 Run Flat 防爆胎,為行李廂多爭取一點空間。

三個價位的選擇

凌志的內籠設計與豪華設備都不會令人失望,即使是車價約 32 萬的入門車款 UX 都不會將貨就價的太多。開門坐進凌志駕駛席上,扣起安全帶的一刻軚盤與座椅會自動歸位至駕駛位置,軚盤的調整是電控已經是同價位不常見的配置之一,伸手觸摸儀表板及中控台的飾板,用料與造工都不會令人有絲毫廉價的感覺,設計上亦擺脫傳統內飾的 T 字格局,彷彿就像置身於豪華房車之中,這就是凌志能提供的最基本設備,同級也較難找到直接的比較。

筆者不打算將所有版本的設備在此詳細列出,反而想討論三個版本是否值得選購。由於其後筆者亦有測試豪華版本,亦有在陳列室觀摩售價最便宜的 Superior 版本,因此有以下的結論。若以外觀來看,F Sport 版本無疑是最好看的版本,但外觀上 Ultimate 與 Superior 都不算有太大的分別。而整體而言,如果想要更佳的懸掛系統、更優質的音響,F Sport 版就是最佳的選擇;若只需要冷氣座椅,則需要由 Ultimate 版本選擇;若對音響、冷風座椅、懸掛都沒有太大的要求,Superior 版本就已經能滿足所需。

清楚自己需要更重要

眾所周知,UX「較弱」的一項就是整個動力系統,但是否每一個車款都一點要有澎湃的動力才算是一部好車? 這點確實值得商榷。無可否認,人是貪心的,想一部車集豪華舒適的設備、紮實的車架、吸引的價錢、新鮮的外觀、強勁的性能於一身,但事實卻很難做得到。凌志曾經推出不少高性能型號,反應不算太好,更有不少人指到喉不到肺,或者揭示了凌志不是高性能汽車的專家。如今凌志以「Clear and Deep」的理念製作出新一代的 ES、UX 車系,專注改善人與車之間的溝通似乎沒有走錯路線,至少編輯部對 ES 和UX 的評價都不太差,亦非常符合凌志以往的印象。再者,這副引擎與波箱的組合在香港其實相當夠用,起步變得更爽快,上斜爬頭亦不算太吃力。

UX 整體感覺像一匹聽教聽話的白馬,一直配合騎師的指令及動作,能輕易完成不同難度障礙,完全沒有難以馴服的感覺;歐洲同級車則會是一匹爆發力較強的競速馬,雖然一般策騎都不會有太大問題,但騎師有時可能要遷就一下馬匹,知道馬匹的特性才能夠順利完成不同的挑戰。喜歡怎樣的馬是個人喜好的問題,只要符合自己風格或喜好的馬,就是一匹好馬。









SPEC.
車價
HK$425,950
引擎 1,987c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 173PS/6,600rpm
扭力 20.8kgm/4,400-4,800rpm
傳動 CVT 無段變速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/50 RF18 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,495mm/1,840mm/1,520mm
軸距 2,640mm
車重 1,485-1,540kg
加速 0-100km/h,9.2 秒 (廠方數字)
極速 190km/h (廠方數字)
耗油 17.2km/L (混合,廠方數字)
查詢 Lexus Hong Kong (Tel: 2820 4020)

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