出彎軌跡右腳話事 BMW M5

17 Aug, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 M5
車價 HK$1,799,000 起
引擎 4,395c.c. V8 汽缸 DOHC 32V 直噴 Turbo
馬力 600hp/5,600-6,700rpm
扭力 76.5kgm/1,800-5,600rpm
傳動 8 速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟,6 活塞卡鉗/ 鑽孔通風碟,單活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 275/35 ZR20 / 285/35 ZR20 Michelin Pilot Sport 4S (前/後)
尺寸 4,965mm/1,903mm/1,473mm
軸距 2,982mm
車重 1,855kg
加速 0-100km/h,3.4 秒 (廠方數字);0-200km/h,11.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (電腦限制);305km/h (M Driver\\\'s Package)
耗油量 10.5L/100km (混合;廠方數字)



寶馬為第四代 M5 加入自動波選項、第五代改用渦輪增壓引擎、第六代更加是只有自動波、Turbo 引擎及四輪驅動一個傳動組合,三瓣都不是傳統 BMW M 快車迷的至愛,但可以肯定的是,只要選用正確的行車模式,仍可用油門控制出理想的出彎動態,是近代 M5 之中操控最有深度的一代。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

約試第六代 F90 寶馬 M5 那個下午,天昏地暗,並下起陣陣雷雨,既是壞消息,也是好消息,壞消息是在濕地上開著這部 600 匹快車實在難以盡興,好消息是我們前往中區的原定拍攝地點時,因天氣太惡劣而不得不更改拍攝地點,於是即時查看天文台網頁的雷達圖像,憑雨雲的走勢來估計不同地區的雨勢變化,發現新界西至大帽山一帶最有機會率先停雨,於是取道西隧及 3 號幹線直闖大帽山,有公路有大山,才是考驗 M5 的最佳路線。

首款四驅 M5

新 M5 繼續以 5 系房車為基礎,編號 S63 的 4.4 公升 V8 雙 Turbo 引擎則源於上一代,使用了新的直接燃油噴注系統,供油壓力增至 350 bar,渦輪增壓器及空氣冷卻器也是新設計,最大馬力 600hp 與上代 30 週年特別版及尾期2016 年版的 M5 Competition Package 限量版看齊,76.5kgm 扭力則比上代 M5 多出 7.1kgm,廠方棄用上代的 7 前速 MDCT 雙離合器自動波箱,改用舒適性更佳的 8 前速 M Steptronic 自動波箱,廠方強調新波箱的換檔時間慢不過 MDCT 太多,而為了提升新 M5 的戰鬥力,新車採用 M xDrive 傳動系統,乃 M5 史上首次採用四輪驅動,結果,0-100km/h 起跑只需 3.4 秒,比上代快了 0.9 秒。

M xDrive 四驅系統採用多片式離合器中央差速作為前後動力分配裝置,前後軸的動力分配比例由 0:100 到 100:0 不等,視乎實際情況調節,後軸則設有主動式 M-Differential 中央差速器,鎖合比例同樣為 0-100% 之間,以更有效率地控制後軸兩個車輪的動力傳遞。雖然 M xDrive 四驅系統比後驅系統重,但新車改用碳纖車頂、輕量化排氣系統及M Compound 制動系統等減磅措施後,淨重只有 1,855kg,比上代還要輕 40kg 左右。

81 種行車設定只是前菜

測試的 M5 車身噴上全新的 Marina Bay Blue Metallic 色調,並已配上選裝的20 吋黑色輪圈,純粹論外貌觀感,並不算十分「惡」,相信個別 5 系改裝車會有更惡的賣相,但 M5 獨有的車身設計依然有型,例如有「倒勾」的側鏡、前沙板上的錘頭形通風口、車頭闊大的六角形入風口、車尾兩邊各兩條排氣喉、擾流擴散器及車尾的擾流器等,都是 BMW M GmbH 的正版設計。車廂格式表面看大致與 5 系相同,但細心一看,錶板格式、波棍及行車模式的功能設定,全屬 M5 獨有的專業版,示範車更已配備屬於桶型設計的 M 版多功能座椅,除了靠背特別加強了肩膊位兩側的承托之外,椅背上的 M5 徽章設有發光功能,座椅內兩側的軟墊亦可電動調節寬緊度,配合使用者體形。

與上代 M5 一樣,波棍右方 SETUP 功能有三個分別是咪錶、避震及軚盤圖像的按鍵,分別用於改變油門反應、吸震筒軟硬度及轉向重量等參數,電子波棍的頂端,亦有一組可改變波箱 Drivelogic 敏感度的上下箭咀按鈕,用於更改波箱邏輯及轉波時間,上述四個功能各有三個互相獨立的選項,換言之,單是這幾個掣,就可變出81 種不同的操作特性。





四驅系統不同玩法

在大雨下的東區走廊,先試不同的避震及轉向設定,發現只有 Comfort 避震才勉強算是舒適,Sport 開始行了一會,頸部肌肉已有點酸軟感,最硬的 Sport Plus 更是彈跳,至於轉向, 在公路上以 Sport Plus 行車,M Servotronic 電力輔助轉向系統並沒有太重的感覺,但當一開始上「大山」,在多窄彎的山路掟幾個靚彎,已覺得長時間以 Sport Plus 轉向,一定要「有番咁上下」體能才可應付,很快我已改用 Sport 甚至 Comfort 模式跑山,玩味並沒有大幅減弱。

至於油門及波箱兩項設定,每個選項之間的分野都相當明顯,尤其是波箱Drivelogic 的 1 格與 3 格之間的分別,表現完全是兩個極端,揀選 1 格時,波箱運作跟一般 5 系頗為相似,若揀選最進取的第 3 格,波箱除了平均用低兩個波段行車外,轉波所需的時間也快了很多,而且愈高轉,轉波就愈快,再配合 Sport Plus 油門設定,引擎及排氣聲效都有最強聲勢。

以上 81 個組合變化,玩法與上代一樣,新 M5 加入 M xDrive 四驅系統後, 尚有其他新玩法,例如按一按 SETUP 前的 DSC 防滑程式按鈕, 即進入了 DSC 系統延遲介入的 MDM 狀態,此時的四驅系統便會以 4WD Sport 模式操作,這還不止,長按 DSC 按鈕數秒,就會將防滑系統功能完全切斷,進入 DSC Off 狀態,在 DSC Off 設定下,又可透過 i-Drive 系統選擇 4WD、4WD Sport 及絕對後驅的 2WD 模式。

後驅特性強烈

很多人最初一聽到第六代 M5 只有四輪驅動版本後,都對新 M5 的操控性有保留,主要原因,是近代汽車的四驅系統,都是傾向換取中性的轉向表現為主,甚至乎是趨近極限臨界點時,以輕微的轉向不足「示警」,讓大多數駕駛者只要收一收油,毋需用太刁鑽的方法救車,一樣可化險為夷,這類安全至上的取向,在真正高手眼中,就是玩樂性欠奉。

新 M5 的正常 4WD 模式,一般速度跑彎,過彎動態頗為中性,但當刻意踩深一點油門出彎,即使 DSC 系統在 On 狀態,車尾還是可作有限度側滑,行車動態已帶點後驅車特性。當改用 DSC 在 MDM 狀態下的 4WD Sport 模式行車,即使只是一般偏快的速度過彎,後驅車的性格都會變得更強烈,雖然我找不到 4WD 及 MDM 4WD Sport 模式下前後動力分配比率的相關資料,但 MDM 4WD Sport 給我的感覺是後輪獲得的動力高於正常 4WD 模式,大油出彎,甩尾幅度便會大增。

至於 DSC Off 玩法,其實廠方建議在賽道使用為佳,在濕滑的大山玩 DSC Off 其實極具挑戰性,甚至有一定的危險,但工作需要,惟有「摸著石頭過河」,冒險一點也要試個明白。由於路面實在太濕滑,加上 M5 動力強勁,如果盲目亂踩油出彎,真的是可以話甩就甩,而且隨時甩到對面線或「攬山」收場,在DSC Off下,4WD、4WD Sport 及純後驅的2WD 模式,其實都可很輕易玩甩尾,分別是,以4WD順住行,過彎速度可以快一點,拐彎軌跡也相對流暢,4WD Sport 比4WD 更容易甩尾,彎速未必快過4WD,但刺激度更高,至於純後驅的2WD,極限肯定是最低,車尾走勢對油門變化的反應最為敏感,我在一些2、3 波慢速彎,只需略為加油至3,000rpm 左右出彎,車尾就會輕易側滑,但只要整個過彎動作做得流暢,加油出彎的油門深度慢慢揣摩,便會發現甩尾出彎的動作來得極為漸進,只要加以熟習,很容易就可做到以油門來控制出彎軌跡。新M5這套四驅系統不同四驅模式的行走動態,以及提供了純後驅的2WD 玩意,都讓我留下極佳印象,原來四驅車也可以這樣有性格。

宜先揣摩各種玩法

採用雙渦流設計的雙渦輪增壓 V8 引擎,雖然沒有很明顯的渦輪遲滯,低轉扭力亦十分強勁,公路千餘轉高波行車,隨時都可毋需拖波而作猛力加速,但在山路上以 2 至 4 波在二千至五千轉區間內駕駛,我發現引擎又不可說完全無 turbo lag,特別是 3,000rpm 前後的動力變化,跟自然吸氣引擎的線性輸出始終有一些分別。

比較可惜的是,今次在水地上試車並未能盡情感受新 M5 0-100km/h 加速只需3.4 秒的威力,但能夠在雨中以相對慢的速度感受到四驅新 M5 的多種行車個性,亦總算有收穫。新 M5 變化多端的操控動態,同時具備四輪驅動汽車的安全性,以及後驅車的原始操控快感,是近年難得一見的大馬力、好操控快車,落在真正高手手上,肯定趣味無窮,但另一方面,超強動力加上太多不同玩法,對不熟悉各種設定會帶來甚麼後果就胡亂快開的泛泛之輩,便有機會闖禍。各位已接收或即將接收新 M5 的買家,慢慢揣摩,好好享受!







SPEC.
車價
HK$1,799,000
引擎 4,395c.c. V8 汽缸 DOHC 32V 直噴 Turbo
馬力 600hp/5,600-6,700rpm
扭力 76.5kgm/1,800-5,600rpm
傳動 8 速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟,6 活塞卡鉗/ 鑽孔通風碟,單活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 275/35 ZR20 / 285/35 ZR20 Michelin Pilot Sport 4S (前/後)
尺寸 4,965mm/1,903mm/1,473mm
軸距 2,982mm
車重 1,855kg
加速 0-100km/h,3.4 秒 (廠方數字);0-200km/h,11.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (電腦限制);305km/h (M Driver’s Package)
耗油 10.5L/100km (混合;廠方數字)
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